GAZ-23: especificacions tècniques, fotos i la història de la

El 1962, a la fàbrica d'automòbils de Gorki al cotxe GAZ-21 va començar a establir un nou motor V8 de 195 cavalls de força. També compten amb personal automàtiques transmissions. Aquest cotxe modificat va ser nomenat el GAZ-23. Ordenar la revisió feta per ni més ni menys que el KGB. El nou cotxe va ser muntat pels serveis especials basats en xassís d'GAZ-21. nova màquina de guanyar pes 100 kg més, fins a 100 km, es dispersa durant 16 segons. La velocitat màxima a la qual era capaç de transportar, era més de 160 km / h.

Història de la creació

Sobre GAZ-23 totes les classes de diverses llegendes entre els automobilistes. Però el que necessita saber l'original i veritable història - la història d'aquest llegendari cotxes per a les necessitats dels serveis especials soviètiques.

Fàbrica d'Automòbils de Gorki en les ordres rebudes de la Comissió Estatal. la seguretat, era necessari construir urgentment una màquina de propòsit especial. Va ser molt superior als equips tècnics dels altres cotxes, ja que aquest vehicle era assegurar l'èxit en la caça. També es va permetre que el cotxe per moure amb soltesa dins les tuples estadistes. A més, el cotxe és capaç de suportar tingut a una varietat d'altres tasques especials.

El projecte es va iniciar el 1959, i un destacat expert, que va ser responsable de desenvolupament del curs i el disseny de la nova màquina, va ser nomenat Boris Akimovich Dekhtyar.

Així, en el curs del treball dels dissenyadors i enginyers han dotat a la modificació d'automòbils del motor de vuit cilindres més moderna, tecnològicament avançada i més poderosa en aquest moment, GAZ-13. La màquina ja està equipat amb una transmissió automàtica.

Naturalment, aquest motor és de cap manera la mateixa manera que, sense modificació, no es pot instal·lar sota el capó de la GAZ-21. Per tant, el motor va ser lleugerament modificat i adaptat per a aquest propòsit. En particular, es va establir un nou càrter d'oli, col·lector d'escapament ha estat redissenyat i un munt de coses petites.

Com a resultat d'enginyers de la planta d'automòbils de treball llarg i laboriós i el personal rebrà un nou motor, que es munta al cotxe "Volga" GAZ-23.

Per tal de ser capaç de ser més còmode per a instal·lar el motor en el cos, els enginyers i els dissenyadors van haver de desenvolupar el motor voltant de l'eix del cigonyal en fins a 2 graus.

Així que, després de totes les millores en 1962 van posar al cotxe nou de transport, però, va ser la producció a petita escala. Els dissenyadors no va ser fàcil. Vaig haver de fer moltes modificacions. Particularment fort i dur hagut de treballar en el sistema de frenada. Pastilles que han estat fabricats per al seu ús en un estàndard GAZ-21, simplement no podien fer front a noves càrregues. Per tant, els enginyers van haver de construir nous frens que valentament suportar altes temperatures. GAS-23 estava equipat amb un repartiment tambors de fre de ferro fos. Més tard, quan l'alliberament Gorki Automòbil Plant GAZ-24, que també estarà equipat amb tals frens.

GAZ-23, va produir un total de 8 anys, així com la producció d'aquests cotxes eren petits, a continuació, va sortir de la línia de muntatge del vehicle 603. Avui dia, aquestes màquines es pot trobar en els col·leccionistes i aficionats a la tecnologia de retro a tot el món. Aquests cotxes són molts diners, i sobre la base dels seus especialistes d'ajust del cos creen nova tecnologia equipat amb màquines d'última tecnologia.

modificacions

S'argumenta que hi va haver diverses versions de la màquina per a la KGB. Aquesta és la primera i bàsica de la màquina amb motor de 8 cilindres i transmissió automàtica. Ella va ser nomenat el GAZ-M-23. Hi havia una caixa d'engranatges planetària automàtica amb convertidor de parell. Després hi havia el GAZ-23B. Es diferenciava del model base més estil agradable, a saber millor acabat a l'exterior. Aquí es van instal·lar acabat de crom per a les finestres i de suport lateral i el crom mirall esquerre. GAZ-23B era una versió d'exportació del model i estava destinat a la substitució de la mateixa configuració d'exportació GAZ-21.

Gas-23A per al projecte original va haver de ser equipat amb una caixa de canvis manual, però alliberar-lo i no va poder. A més, l'índex de "A" va consignar les màquines, que a més de la seva configuració estàndard equipades amb cap equip especial.

Si vostè es familiaritzi amb els fets històrics, és possible esbrinar el que era encara el cotxe GAZ-21A1. Després de la recepció en els requisits tècnics de la fàbrica, per als vehicles de propòsit especial que era obligatòria la presència d'un sol tub d'evacuació del gas d'escapament. Aquest GAZ-23 i es diferencia del costum, la població civil "Volga".

També se sap que s'han publicat pocs GAZ-23-10 amb un cos "versàtil". En l'edició de 1970 del cotxe per a serveis especials detingut. Molts automobilistes segueixen sent trist que aquestes màquines no es venen per a la gent comuna. Em pregunto quant queda de l'GAZ-23? Les fotos són sorprenents, a continuació, els dissenyadors tenen gust.

característiques de

Així, en el 62 ° any sota el capó del GAZ-21 va ser instal·lat en el motor de 195 cavalls de força. Aquest motor V8, que es va completar abans de "La gavina", així com automàtica en l'engranatge planetari s'ajusta llavors a "posar-se al dia" cotxe per al KGB o 23 "Volga".

GAZ-23 tenia una velocitat mitjana de 160 km / hi pot accelerar a centenars de persones en tan sols 16 segons, el que en aquell moment era simplement fantàstic. servofrè dels dissenyadors i enginyers del compartiment del motor no han estat capaços de trobar un lloc, de manera que el sistema de frenada s'ha mantingut pràcticament sense canvis. Es només lleugerament alterada pel canvi dels discos i pastilles.

Motor en el model 23a és lleugerament diferent de la del motor de "The Seagull". S'ha format de nou càrter i la seva profunditat. Els enginyers també canviar la longitud del llapis òptic per comprovar el nivell d'oli. Per tal de que el motor pugui seure còmodament en el seu lloc, havia de ser una mica d'inclinació. Obriu el capó, es pot veure que la part davantera del protector del motor cobreix completament el radiador.

Quant a l'interior, que era un luxe. Aquest cotxe estava equipat amb sofàs de cuir i d'il·luminació addicionals. Va haver-hi un centre d'atenció d'asil especial.

Després hi va haver una modificació de 23A amb un manual, que va ser abandonat perquè no podia suportar la càrrega. La producció en sèrie del cotxe va passar sense índexs addicionals, però amb una pistola.

motor

Muntat en GAZ-23 motor és un V8 motor de vuit cilindres. El seu volum de treball era de 5,53 cc. cm, la capacitat - 195 litres. a. El motor va ser dissenyat per a gasolina o A93 B91 a "Extra".

A més, la màquina va funcionar a la perfecció en la A95 i un 98-m gasolina. Si ens fixem en l'habitatge, aproximadament en el centre es pot veure els quatre perns que subjecten els adequats suports del motor. El col·lector d'escapament de la dreta és el mateix que en el GAZ-13.

sistema d'escapament

En aquests cotxes, hi ha dues vies d'escapament. tub de rebut a la dreta tenia una forma molt interessant. El silenciador en el costat dret - es tracta d'un silenciador d'ordinari a partir del model GAZ-21. Es troba en una ubicació estàndard. l'esquerra silenciador disseny únic. De fet, aquest és el silenciador de la dreta, però en imatge especular. Entre les dues vies de connexió de la canonada no és, malgrat "La gavina" que existia.

transmissió

PPC diferent de la utilitzada a "La gavina". La diferència - en les maneres i la seva gestió. 23a Volga equipat amb només una petita palanca que sobresurt del cos de la caixa. Vareta de nivell d'aquesta caixa de sèrie, com en "La gavina", però es tracta d'un telèfon únic.

línia de conducció

En els vehicles 23a model de línia de transmissió té un suport intermedi. arbre d'ajust difereix de la 21a única longitud de l'eix intermedi. 23 minuts accionament de tub és una mica més curt.

eix posterior

Aquesta és l'escissió usual eix posterior. El seu molts són conscients de la construcció del mateix lloc en el model 21. diferencials de node és el mateix que en el model de 21-èsim. No obstant això, el parell principal que té una relació alterada de dent.

refredament

El que és "La gavina", que "posar-se al dia" sembla refrigeració, i molts components són idèntics. Aquí, com en altres parts, hi ha una bomba d'aigua, un radiador, unitat de calefacció, persianes, mecanisme d'aigua-oli.

Detalls de la carrosseria

El cotxe està dissenyat de manera que era impossible distingir-la de la model de 21 º. Totes les parts del cos des de l'exterior són les mateixes parts i / GAZ-21.23. Si obre el capó, només llavors podem veure a diferència de la tapa del radiador 21è.

capó des de l'exterior no és diferent, però des de l'interior que es munta en l'amplificador. A prop del seient davanter del passatger té una protuberància a la zona de les cames. En aquesta convexitat es troba d'escapament dreta.

En el cos gairebé no hi ha diferències, però diuen que el tronc tenia un pany addicional que es pot obrir només des de l'interior.

Què segueix?

I llavors va ser crear un cotxe GAZ-2330 o "tigre". Aquesta màquina de doble propòsit. Està dissenyat per al transport de persones i condicions tot terreny de càrrega. Vehicle disposició bonneted, cos d'acer clàssic. La base d'aquest cotxe - cuit, estructura de metall molt resistent.

"Tiger" està equipat amb tracció a les quatre rodes amb un diferencial entre eixos cònica simètrica. La transmissió en el tot terreny de sis velocitats, manual. Tambor de fre estan dissenyats com un sistema hidràulic. Penjoll en vehicle GAZ-2330 de forma independent.

Aquest GAZ-23-30 se suposava que era una resposta a la "Hammer" dels Estats Units. Va haver-hi problemes d'aquesta màquina i per a l'exèrcit i per a ús civil.

conclusió

Això és GAZ es va convertir en una llegenda. Aquestes actuacions també són venerats entre els amants retrotehniki. Sovint, les peces de recanvi, només pot trobar una gran quantitat de diners. Aquestes màquines són molt pocs, però encara es pot trobar una, l'equip original completament renovat.