139QMB (scooter de motor): caracterització i aparell

En els mercats russos motor una àmplia gamma de scooters xinesos, que, tot i la varietat de marques i models, equipats només amb dos tipus de motors de dos temps - i de quatre temps.

Història del motor 139QMB

Les categories més grans i més populars són motors de quatre temps, el més popular i ben conegut entre ells és el model 139QMB. El primer model de motor 139QMB va ser desenvolupat en els anys 90 pel "Honda". Després de deu anys de desenvolupament hem estat utilitzat a la Xina per als motors de producció en massa. La versió final després de diverses revisions es va convertir en un dels millors motors per a motocicletes: avui la seva compra i posterior venda sota el nom de "Honda" participa activament al Japó.

Característiques del motor

Oficial fabricant de motors per a scooters 139QMB és una corporació "Honling" que equipa a les dades del motor motosredstva no només la seva marca, però altres marques. La Corporació ven unitats de potència d'altres fabricants. Motor en si és bastant reconeixible: funcions de la unitat de motor 139QMB i marques impreses a la banda esquerra del càrter, immediatament deixar clar quin tipus de batecs del cor en un escúter.

Sense defectes de motor no té, no requereix tractament especial i cops en silenci una mica de descuit i negligència. El fabricant ofereix els seus productes garanties que cobreixen els primers 5000 quilòmetres. Aquesta nova executar 139QMB 4m moto prou per completar el robatori i la mòlta de tots els elements i components dels sistemes. recurs de motor industrial comú és prop de 20 mil quilòmetres, excepte 5 tysyach que funcionen a una velocitat de circulació mitjana de 90 km / h. Especificacions del motor 139QMB bona: el seu poder és suficient per a un doble scooter de mida completa.

Anàlegs - 1P39QMB motor

desenvolupadors xinesos analògics 139QMB motor japonesa va ser creada - el motor va marcar 1P39QMB, que per la seva aparença es repeteix completament l'original. Tot i les similituds, les diferències encara és possible trobar: les folgances de les vàlvules en 1P39QMB no regulats. Una situació similar amb el carburador: Abans de l'operació real, es requereix una neteja a fons i l'ajust adequat. Els motors de còpia xinesa 139QMB, és clar, per fer front a la seva tasca, però el seu propòsit principal era reduir el cost total de les motocicletes. Opcions de pressupost scooters equipats amb només aquestes versions dels motors, que són només és bo per a viatges curts a baixes velocitats.

Abans d'utilitzar necessàriament passar un motor de carrera 1P39QMB completa. El funcionament òptim del motor comença només després de les 2 mil quilòmetres, però després de 10 mil quilòmetres totes les seves especificacions estan caient, i perd en la dinàmica i l'energia.

motors 157QMJ

A més de la molt popular model - motors 139QMB - Corporació "Honling" es dedica a la producció i altres versions de sistemes de propulsió, un dels quals - 157QMJ. Es munta en les costoses marques models de scooter. Aquesta versió és una 139QMB analògic complet en els seus paràmetres tècnics i els indicadors de funcionalitat i fiabilitat. D'altra banda, les característiques estructurals del model són una forta reminiscència d'altres motors fabricats en sèrie japonesos.

157QMJ avantatge és l'augment de la vida útil - uns 25 mil quilòmetres. Motor compte la dinàmica de gran abast i alta velocitat màxima. No obstant això, el que té, i un signe menys - preu molt alt en comparació amb les versions anteriors dels motors.

D1E41QMB motor

D1E41QMB motor - únic model de motor de dos temps a la Xina. La característica distintiva d'aquest motor d'altres membres de la categoria d'unitats de potència és la presència en el disseny de la cadena de transmissió posterior. El funcionament ininterromput d'aquest motor s'assegura mitjançant la barreja de gasolina i oli en les proporcions 40 al motor 1. El recurs de treball - al voltant de 10 mil de quilòmetres, després de la qual cosa hi ha una necessitat de reparació. El desavantatge del motor es veu obligat límit de velocitat - no més de 50 km / h.

el motor en marxa

El motor 139QMB funcionant correctament realitzat a la majoria dels casos condueix a fallada del sistema de pistó. Entre les parts de la nova fricció CPG es produeix, el que condueix a un augment de temperatura del motor.

Córrer motoneta de la següent manera:

1. El scooter es col·loca a l'estrep central.
2. Dins dels 5 minuts el motor funciona al ralentí, a continuació, es va refredar el camp durant el mateix temps.
3. Durant els propers 10 minuts com el motor en marxa, a continuació, es refreda durant 15 minuts.
4. El motor arrenca de nou durant 15 minuts, després es deixa refredar i se suprimeix als 15 minuts.
5. Scooter comença de nou durant 30 minuts, després de la qual cosa suprimeix i es manté durant 20 minuts.

Després de dur a terme aquestes manipulacions es poden dur a terme molt run-scooter. Fer servir gas en els primers 100 quilòmetres de la carretera que no cal descargolar més d'un terç del seu recorregut total. La velocitat màxima no ha de superar els 30 km / h. 15-20 km / h de velocitat es pot augmentar durant els següents 300 quilòmetres - per aquest temps el motor ha de ser més o menys del seu potencial.

Al final d'un procés de rodatge, és obligatori canviar l'oli.

Ajust les vàlvules es porta a terme cada 500 quilòmetres.

el reglatge del motor

El primer que estan tractant de canviar durant la posada a punt del motor 139QMB - un contingut cúbic. Amb aquesta finalitat, el conjunt del pistó estàndard se substitueix per 82ss. Alhora establir una nova culata amb vàlvules més grans. sistema de pistó varia amb l'arbre de lleves, a causa del seu correcte funcionament requereix més combustible i d'escombrat d'aire. Nou arbre de lleves ajudarà a augmentar el volum de la barreja de combustible entrant, però substituint el carburador segueix sent necessària.

Substitució del carburador

carburador estàndard després de reemplaçar el motor per a l'operació més descrit anteriorment no funcionarà - en lloc establir CVK18 pressupost, equipat amb un con de 18 mm. Alhora, és recomanable adquirir un conjunt de filtres de diferents mides, igual que una gran quantitat de suor per ajustar correctament el carburador.

filtre aeri

Netejar completament l'element de filtre o substituir-lo per no es recomana filtre de resistència zero - que pot conduir a la contaminació del carburador. Els experts recomanen generalment per retirar el tap, que està instal·lat a l'entrada del filtre d'aire.

En moltes crítiques que van afectar la 139QMB muntatge del motor després de sintonitzar, va dir que la instal·lació del filtre d'aire resistència zero. Tot i que aquesta decisió és un dels més populars, no sempre és adequada i justificada.

La raó és que la instal·lació d'un filtre d'aquest tipus condueix a una ràpida carburador contaminació. La raó principal per l'ús d'un filtre de resistència zero - la necessitat d'una barreja més rica de combustible s'incrementa després de muntar el pistó. No obstant això, per evitar això, es pot instal·lar un nou arbre de lleves i la substitució dels avions al carburador.

D'altra banda, cal destacar que un carburador estàndard equipat amb el difusor 16 mm, instal·lat amb el sistema de pistó 62-72ss, mentre que el carburador 82ss pistó equipat amb un difusor de 18 mm.

Per tornar a col·locar és desitjable per adquirir un conjunt de filtres per ajustar el carburador pot necessitar diverses opcions diferents.

CVT

Millorar l'eficiència de la moto CVT estàndard i utilitzar el seu potencial complet només es pot augmentar després de la instal·lació de la corretja. Al mateix temps que es compra nou conjunt de pesos - tot el que tenen a variar en pes. CVT seleccionada amb molta cura i amb molt d'esforç el pes pesos requerits, ja que determinen la velocitat màxima de motocicletes i la dinàmica del seu acceleració.

commutador

Per dur a terme scooter d'afinació és suficient per aconseguir l'interruptor clàssic i sense limitació del nombre de revolucions. Per als motors de quatre temps de la millor opció que s'ofereix al mercat serà un interruptor de propòsit especial.

resultats

139QMB motor - una de les unitats d'energia més populars i buscats per a motocicletes. Aquestes manipulacions amb el motor és una de les opcions menys costoses i eficaços per a la sintonització. És la més adequada i el pressupost, com un reemplaçament de les peces del motor per a una millor costar més que la compra d'un tipus de scooter diferent amb motor millorat.