UAZ "Patriot", característica del SUV rus

UAZ Patriot, un popular SUV rus, es produeix a la Ulyanovsk Automobile Plant des del 2005. El model es produeix sota l'índex UAZ 3163 i és el successor dels dos models anteriors, UAZ 3160 i UAZ 3162 Simbir, que van ser produïts en sèrie des de 1997 fins a 2005. Constructivamente UAZ "Patriot" repeteix completament el model "Simbir", però és una opció millorada en termes de comoditat. UAZ "Patriot", les característiques del qual permeten una profunda actualització, van rebre un nou cas de transferència de la firma sud-coreana Dymos, gràcies al qual es va millorar notablement la seva patència, i també es va reduir el soroll específic que ens recordava el llegendari GAZ.

Modernització del jubileu

Per a tots els vuit anys de la producció de "Patriot" UAZ, la característica de la qual no és perfecta, s'han superat diverses recuperacions i els canvis més significatius es van fer el 2011, com ara l'ampliació de la pista d'ambdós ponts. Aquest canvi radical en els paràmetres de l' engranatge es va establir per coincidir amb el 70 aniversari de la planta d'Ulyanovsk. L'any del jubileu va resultar ser útil per al model UAZ Patriot, les característiques del cotxe es van enriquir amb diversos sistemes importats que faciliten el treball del conductor. Aquesta direcció assistida de la companyia italiana Delphi Italia Automotive, els frens alemanys Conti Teves, l'escalfador anglès Saden Europe, combinats amb aire condicionat. La firma coreana Dymos va afegir una caixa de canvis de 5 velocitats al dispensador ja instal·lat.

El motor

No obstant això, en contra d'una modernització global del cotxe, el motor UAZ "Patriot" es manté igual, una gasolina de 4 cilindres ZMZ, capacitat de 2,7 litres i capacitat de 130 CV. Les característiques del motor estan a un nivell mitjà, però, les despeses del Patriota de la UA són bastant grans, el consum de combustible a la manera de la ciutat pot arribar als 20 litres per 100 km, i al llarg de la carretera, el consum és d'uns 12 litres. Però l'avantatge indiscutible del motor ZMZ és la seva despreocupació, el motor funciona constantment en la gasolina de baix octanatge AI 92.

Desavantatges constructius

Un dels inconvenients importants que distingeix a UAZ Patriot, la característica del qual en general no està malament, és el disseny dels seus dipòsits de combustible. Dos dipòsits de gasos, amb una capacitat total de 90 litres, es troben en els costats oposats del cotxe i no es connecten entre si, la qual cosa provoca certs problemes en el repostatge. L'estructura del cos no permet retirar tant els ports d'alimentació a un costat, sinó també és impossible instal·lar un tanc de recàrrega únic sense separar el compartiment d'equipatge del compartiment del passatger. Si dissenyes un nou cos per al "Patriot" UAZ , el preu del cotxe augmentarà de forma espectacular, de manera que de moment queda tot com ho és.

Tren d'aterratge

El xassís de l'UA Patriot és senzill i constructivament confiable. Suspensió frontal-pont sobre ressorts, amb barra d'equilibri creuat. Dos amortidors telescòpics de doble acció treballen en el principi de la hidropneumàtica, que garanteix un funcionament bastant suau de la màquina. L'eix posterior depèn de dos molls semi-el·líptics, equipats amb amortidors dissenyats per a un mode de funcionament més rígid en comparació amb els amortidors d'eix frontal. Es va prestar especial atenció al procés de restyling a la modernització del fre de mà. En els models anteriors, la roda de mà es va tirar cap a l'eix de l'hèlix posterior, bloquejant-la. En la nova versió, es preveia instal·lar un fre d'estacionament súper eficaç, treballant en el principi de la hidràulica, però va acabar amb la instal·lació d'un mecanisme de palanca convencional que actuava sobre els tambors de fre de les rodes posteriors.