Per què el Land Rover Range Rover Sport SVR ha anomenat "rinoceront blau"?

Conegueu la increïble criatura, el "blau unicorn"! Ara es pot veure a tot el món, però inicialment es troba exclusivament on hi ha fàbriques Range Rover. Amb una massa de 2.466 quilograms, el Land Rover Range Rover Sport SVR pesa gairebé el mateix que un rinoceront blanc adult. No obstant això, són similars no només al pes, sinó també a una excel·lent maniobrabilitat i una tendència a acceleració ràpida. Aquesta poderosa bèstia, segons el seu creador, pot superar el Nordsburger Nürburgring en tan sols 8 minuts i 14 segons, tot un bon resultat, segons els estàndards de rinoceronts. Amb el pas del temps, es va fer evident que els automobilistes prefereixen dues tones i mig de monstres amb un gran rendiment. I el fet que els cotxes com el Porsche Cayenne Turbo van recórrer els camins del món, van dir que l'aparició de la seva pròpia versió de Land Rover és només qüestió de temps.

Potència del motor

Per assolir el resultat desitjat, Land Rover es va convertir en el seu favorit turbo de 5 litres de V-8. El nou model de cotxe té un rendiment de 550 cavalls de força i 680 Nm de parell, que és de 40 cavalls de potència i 55 Nm més que el model anterior Range Rover Sport Supercharged. I mentre el nou model pesa només 11 quilograms més que l'anterior. En conseqüència, cadascun dels cavalls s'haurien de tirar a 300 grams de rinoceront més petits. Això va permetre que el cotxe nou s'accelera a 100 quilòmetres per hora en només 4,3 segons, que és 0.3 segons menys que el model anterior. Només aquests monstres sectorials com el BMW X5 M poden vèncer els "rinoceronts blaus" en aquesta confrontació.

Overclocking i frenada

Curiosament, l'estàndard Range Rover Sport Supercharged ja és un cotxe bastant ràpid del seu segment quan s'accelera a 100 quilòmetres per hora en 4,6 segons. I aquest model en el títol té la paraula "esport". Cal assenyalar que, en molts aspectes, el cotxe nou no difereix molt del seu predecessor: les mateixes rodes, el mateix sistema de frenada. Només aquí, amb el mateix sistema de frenada en el frenat "rinoceront blau" de 100 quilòmetres per hora, es va fer una mica més de distància: 54 metres contra cinquanta.

Conjunt millorat

Però si el RVS no és molt diferent del seu predecessor en aquests indicadors, en altres qüestions és molt millor. Aquí teniu un exemple excel·lent: el cotxe nou utilitza la mateixa caixa de canvis de vuit velocitats bella i ben provada, la mateixa suspensió, la mateixa tracció en les quatre rodes, el mateix sistema d'assistència electrònica en control, però tot això s'ha millorat significativament i la diferència es nota A simple vista. I gràcies a aquest canvi, la capacitat de resposta del cotxe ha millorat significativament i la velocitat de la seva resposta també ha augmentat.

Sistema de suspensió

Per exemple, és necessari desmuntar el sistema de suspensió, que es va prendre de l'esport sobrealimentat i millorat per al RVS. Hi havia quatre molles angulars, amortidors magnetorològics adaptatius i estabilitzadors hidràulics d'estabilitat lateral, dissenyats per controlar millor el cotxe i reduir el seu corró en corbes. A més, els elements de la subestructura posterior van ser substituïts pels més rígids, i el resultat va ser sorprenent. L'SVR a la carretera és suau i mòbil, i fins i tot es pot dir que es torna flexible i lúdic. No obstant això, cal assenyalar que hi ha petits desavantatges com un passeig en comparació amb la versió anterior: ara petits pujols a la carretera que no només escoltarà, sinó sentir-se. No obstant això, en general, el cotxe és bastant còmode, de manera que tots els participants del viatge obtenen el màxim plaer en ell.

Aparença

S'ha d'assumir que l'augment de l'atenció sobre vosaltres mateixos és el que fan els conductors que compren SVR. No obstant això, no se sap si la pròpia màquina despertarà l'atenció de la gent al carrer, però la brillant pintura blava en què es va pintar el cotxe per a la prova va resultar ser extremadament atractiva i notable. Però val la pena assenyalar que els altres elements s'han tornat més atractius, ara senten la profunditat del gust: un panell frontal més famós, com un panell frontal amb fam, un nou para-xocs posterior per a un sistema d'escapament de quatre canonades, un acabat enfosquit en la part davantera, forats addicionals de ventilació a les ales.

Disseny d'interiors

L'interior s'ha convertit en molt menys cridaner: compta amb grans seients de cuir amb còmodes corrons laterals, respatllers incorporats amb reflectors de llum i altres plaquetes agradables. En general, els seients són extremadament còmodes, però cal assenyalar que la seva part superior no és ajustable, per la qual cosa els conductors massa alts o molt baixos poden no ser molt còmodes al volant. Els seients posteriors també són més còmodes, però només si hi ha quatre persones al cotxe, si hi ha cinc passatgers, el cinquè no serà tan còmode com tothom.

Cost

L'SVR estàndard ve amb acabats d'alumini, però podeu demanar una versió més cara amb acabat de fibra de carboni: això us costarà 2.300 dòlars més. A més, podeu triar opcions addicionals encara més diferents, com ara un sistema de so actualitzat, un control adaptatiu de creuer, etc. Com a resultat, el cost del cotxe pot augmentar a més de 125 mil dòlars. Però és comprensible: els rinoceronts mai han estat animals barats.

La diferència de preu

Per separat, cal dir que el SVR (és a dir, el seu equip bàsic) costa 31.400 dòlars més que el seu predecessor Sport Supercharged. Però és realment necessari donar tants diners? És molt millor que SVR que l'esport supercharged? Per descomptat que no. Tanmateix, com en molts casos, els nous models es valoren molt més que els vells, de manera que sempre hi haurà compradors, sobretot tenint en compte que l'SVR és en molts aspectes diferent del seu predecessor per a millor.