Moskvitch cotxe 412 - el sisè d'una model a la gran família de "moscovites", produït en diferents anys a la planta MZMA i AZLK. Abreviatura del nom de la funció essencial que exerceix, produeix cotxes mediocres i condicions financeres a la planta eren pesades, diners per al desenvolupament no és suficient. Després del llançament de la sèrie de camions GAZ-AA a la planta de 38-40 anys immediatament després de l'inici de la Segona Guerra Mundial va ser transferit a la producció de les ordres militars, i amb la fi de la guerra va ser iniciada pel cotxe de sortida Moskvich-400, el prototip va ser considerat com l'alemany Opel Kadett K38.
El 1954 MZMA empresa ha passat per complet en el tema de desenvolupament del cotxe domèstica, Moskvich 401, que es va dur a terme a escala industrial. Des de llavors els cotxes Unió Soviètica no es Moskvich-401 venia molt bé. 2 milions de còpies s'han emès durant dos anys. Després del final de la producció en sèrie de 401 model va ser llançat Moskvitch 402, que es va dur a terme en dos anys. I el 1958 va sortir de la Peugeot 407, una versió millorada del model anterior. I el va seguir a la producció i Moskvich 403, sense diferències significatives, però totes les addicions a la família dels "moscovites" soviètics.
Finalment, el 1964, la fàbrica va iniciar la producció MZMA fonamentalment nou cotxe, Moskvich 408. El cotxe es distingeix principalment pel cos, en els contorns dels quals no han estat les habituals formes arrodonides. Moskvich cos 408 es forma amb rapidesa als comandaments, s'assemblava limusines americanes en miniatura i va ser lleugerament "clavat a terra." A l'interior, el cotxe estava encara atapeït, va haver de seure en posició vertical, sense la capacitat de moure. Però els enginyers soviètics dels anys seixanta i setanta ni tan sols van considerar factors com la comoditat dels passatgers i el conductor a la cabina, per no parlar d'alguns enfocament ergonòmic per a la pregunta.
Quan el desenvolupament del proper model es va completar el 1967, el nou cotxe Moskvich 412, les característiques generalment no són significativament diferents del model anterior, va rebre el mateix cos que estava en 408. No obstant això, el rendiment de la conducció dels dos models són diferents, motor més potent Moskvich 412 significativament va afegir la dinàmica del cotxe, rendiment d'alta velocitat ha millorat en paral·lel amb l'augment de la velocitat s'ha millorat sistema de frenada. El cotxe es va fer més competitiu en comparació dels seus homòlegs estrangers, però no tenen prou punts per a un funcionament segur. No obstant això, Moskvich-412 ha exportat amb èxit a una sèrie de països del camp socialista, i bastant grans quantitats.
Durant molt temps en la planta AZLK, ja canviat el nom de l'antiga MZMA, fet ambdós models Moskvitch 412 va ser produït en majors nombres. Unificació era gairebé un cent per cent, i màquines de muntatge cada dia es va accelerar. Caixa de canvis automàtica en el moment no era, i Moskvitch 412 es va muntar caixa de canvis manual de quatre velocitats, el cotxe ha estat sempre una de tracció posterior amb un embragatge sec, arbre de transmissió amb les creus d'agulles, planetari hipoide eix posterior i dues semieixos diferenciades.
La longitud total de la carrosseria del cotxe moscovita 412 era de 4252 mm, 1552 mm d'ample i l'aclariment de 175 mm. Les dimensions són més aviat modesta, però en aquells anys tota la indústria de l'automòbil s'ha centrat en el tema dels cotxes petits, el que significava que el cotxe havia de ser compacte. Suspensió davantera Moskvich 412 passant silent blocks, amb dos rodaments de boles. De totes les unitats de les queixes causades única caixa de canvis, que sovint es va trencar. La resta del cotxe Moskvich 412, que revisa el conjunt bastant bo, ha estat reconegut com un fiable i modern.