El que és un coixinet de boles durarà més temps?

coixinet de boles es va desenvolupar molt abans de l'arribada del primer automòbil. En poques paraules, és la frontissa que gira en tots els plans. Els seus desavantatges són les limitacions del curs, així com una certa fragilitat. En general fa que el material de baixa qualitat. Malauradament, això també s'aplica a la indústria automotriu nacional. Sovint declarat a la casella de fins a 30 000 - de 40 000 recursos, però el coixinet de boles comença a cridar en un parell de milers.

A més, és impossible culpar un fabricant en particular, ja que els productes de la mateixa empresa difereixen significativament en els resultats mostren. Al independent clàssica suspensió davantera utilitza dos rodaments de boles en cada costat. Ofereixen recorregut de la suspensió i serveixen per assegurar que les rodes puguin girar. Val la pena recordar que aquest esquema només és aplicable per a una suspensió independent, ja que en usar la pilota travessa reemplaçat pivots.

ròtula és el, suspensió davantera "cos" més vulnerables, fins i tot els amortidors tenen una major vida útil. Per cert, la primera que redueix significativament el desgast. I no només ella, a més, pateixen tots els productes de goma que s'utilitzen en la suspensió. Així que mantenir un ull en la seva condició requerida. Per desgràcia, el coixinet de bola no es zastuchit, no la diagnostica sense desmuntar, el que, de fet, un obstacle.

Però no només cal posar fora perquè "bon cop s'ha de mostrar." En aquest cas es pot treure en el moment més inoportú. Bé, si va a succeir en l'estiu al poble i a una velocitat baixa. Fins i tot en aquestes condicions, les lesions són inevitables. Coixinet de boles inferior pateix més, perquè dóna compte de gairebé tota la massa del cotxe. En caure a través del forat en ell es descarrega, sota l'acció d'un "tret" de la molla en la direcció oposada.

Aquest escenari eventualment provoca un desgast, perquè no hi ha un efecte de l'enclusa que sustentarà, no tots els tipus d'acer. Desafortunadament, els fabricants d'avui dia són negligents són d'aquest aspecte de la producció, el que condueix a una fallada prematur. Bola WHA conjunta hauria, per regla general, 300 rubles, el cost de reposició de tots en l'any 1200, tot i el fet que el treball haurà de realitzar. I és nervis, el temps, potser fins i tot lesions. Tenint en compte la vida útil, cal canviar dues vegades per temporada, depenent de la manera de funcionament.

M'agradaria dissipar el mite que els rodaments de boles es fan servir només en els vehicles nacionals. El fet que la majoria de les peces produïdes sota llicència, el que significa que poden ser fabricats a Rússia oa l'estranger. Per exemple, a França hi ha una planta que ha estat el subministrament d'equipament per als 'clàssics', a més, que es fan per a altres 27 marques en el món. La qualitat no depèn de la marca del cotxe, no des del fabricant, no el país en el qual hi ha una fàbrica, i el metall de la construcció d'una o altra de recanvi. Per utilitzar la majoria d'elles la més important és aquest factor. Però tothom té una opinió.