Reemplaçament de la periodicitat de les bugies. El dispositiu per al control de les bugies. La bretxa de l'espurna

Les espelmes són un element important de qualsevol motor. Aquests elements estan involucrats en el procés d'encesa de la mescla combustible. Vela té una construcció prou robusta. Però el detall de les obres en condicions d'alta càrrega i subjectes a desgast. A més d'un desgast natural, les influències d'aquest element i pobres de combustible. Les espelmes s'han de canviar periòdicament. Vegem el que hauria de ser la freqüència de substitució de les bugies, la forma de determinar que és hora de canviar el tema, sinó també aprendre sobre com ser una bretxa.

En els intervals de canvi

Si la màquina està en garantia, no hi ha, en qualsevol cas, tota la feina de manteniment dutes a terme estrictament d'acord amb les regulacions del fabricant. Altres fabricants d'automòbils regulen la substitució de les espelmes en diferents carreres. Això és sovint un període de 40-80 mil quilòmetres. Aquestes xifres tenen una carrera enorme. El fet és que els diferents cotxes conjunt diferent espelmes. Interval de substitució depèn dels materials i les tecnologies que s'utilitzen en l'element de procés de producció. També la freqüència de substitució d'encesa per espurna depèn de la seva resistència a les altes temperatures (de qualificació de calor) i voltatges.

Tipus d'intervals d'espelmes i de reemplaçament

espelmes modernes es poden dividir en níquel i platí. El primer canvi cada 30-45 mil quilòmetres. Mentre que aquest últim vagi al voltant del 70-80. espelmes font de deposició d'iridi depèn del tipus del gruix de l'elèctrode central. La il·lustració pot variar en l'interval de 60 a 120 mil quilòmetres.

Amb quina freqüència per canviar l'espurna, si el cotxe no està en garantia

Idealment, si un reemplaçament es farà amb cada canvi d'oli en el motor. La mitjana és de 15-20 mil quilòmetres. Però algú a canviar l'oli més sovint, per exemple cada 8000, la qual cosa és molt important per als cotxes que estan en funcionament al nostre país. A més, si el motor és necessari posar espelmes de marca, llavors aquest cost de reposició no és barat. I una freqüència tan comú de substitució de les bugies no permeten desar. Quantes espelmes realment pot treballar?

I aquí, els experts recomanen no tirar un cop més amb la substitució de peces, el que poden ser qualitatius. Fins i tot iridi vela o platinat al nostre país ha de ser canviat als nous no menys de 40-50 mil quilòmetres. Si el motor està instal·lat marca barata de bugies de "Auchan", aquests elements han de ser substituïts per altres nous no menys d'un cop cada 10 mil quilòmetres. vela barata té una vida molt més curta, en contrast amb la cara. Però no us oblideu de falsificacions.

Per què és tan important mantenir la periodicitat?

Si el propietari del vehicle ha violat la freqüència de substitució de les bugies i instal·lar noves peces al mateix temps que no donarà lloc a conseqüències greus. Si es tracta d'una vela de cara, podia i no compleixen encara el recurs. Però una vegada que tals cotxe espelmes simplement no començarà. Hi ha diverses senyals que indiquen al propietari que haurà de canviar aviat l'espurna. Això es discutirà més.

Els símptomes d'espelmes que moren

Quan el motor errors d'encesa per espurna inicia troit. Ell saltarà al conduir i al ralentí. A més, hi ha problemes amb la posada en marxa de la unitat de potència. L'arrencada encén el volant, però el motor no arrenca. Una espurna es pot perdre, si la distància és massa gran en veles. Augmentar el consum de combustible i les emissions de diòxid de carboni. També espurna funcionant malament diagnosticada per la dinàmica de deteriorament. El motor no cobrar impuls com abans. seva capacitat també es reduirà.

Si passa per alt tots aquests símptomes, a continuació, després d'un temps, el motor pot danyar-se. Fer el reemplaçament no descuidar regular. És més barat que la reparació.

Una de les tristes conseqüències - una detonació en el cilindre. Això dóna lloc a una ona de xoc, que depenent de la quantitat de la barreja de combustible pot ser detonada per forçar tota la càrrega a la cambra de combustió. Durant les vibracions del motor greus experimentarien càrrega prop mecànica i tèrmica al màxim. Com a resultat, cremar pistons, junta de culata, les pròpies espelmes. L'ona de xoc es trenca la pel·lícula d'oli a la part superior del cilindre. Això comporta un augment de la maneta desgast.

Les raons per a la formació de sutge negre

En comprovar les dades visualment molts propietaris d'automòbils que aspiren por negre dipòsits de carbó a les bugies. Les raons d' aquest fenomen poden ser diferents. El mateix tipus d'embrutiment parlarà de com funciona el motor. els dipòsits de greix olioses negre, que es forma en l'elèctrode i en les rosques indica una gran quantitat d'oli que entra en els cilindres. Obté de nou a causa de la junta de plançó de vàlvula desgastats, anells de pistó o guies de vàlvules. Espelmes en el present cas no són la causa del problema.

Penseu el sutge negre sec a la bugia, es produeix la formació. El primer símptoma - una violació de les espelmes, que poden indicar una espurna feble. La segona raó - la compressió baixa. Si tacada de sutge i vellutada, cal comprovar la pressió dels cilindres. En els motors de gasolina de més edat sutge negre pot informar Carburador malament. Els motors d'inversor això indica un problema al regulador de pressió de combustible. Una altra de les raons - massa rica barreja. A més, el sutge negre a les bugies pot indicar un filtre d'aire obstruït. Darrera canviat cada 10 mil quilòmetres.

Sobre la bretxa

També cal tenir en compte les espelmes bretxa. Augment d'ajust augmenta la probabilitat de continuïtat d'espurnes. El motor Troit. I a altes velocitats són possibles errors d'encesa. Un petit espai de l'espurna - això tampoc és bo. Aquesta és una de les raons per les espelmes estan coberts amb gasolina. En conseqüència, la bobina d'encesa es crema.

Com comprovar la vela?

Comprovar l'article pot ser no només en el comportament del cotxe. Hi ha altres maneres que poden ajudar a assegurar-se que està treballant. Per tant, es pot comprovar la presència d'una bugia amb un multímetre o utilitzar un dispositiu especial per comprovar les bugies.

multímetre diagnòstic

Amb aquest dispositiu, es pot comprovar si hi ha alguna part dins del corrent de curtcircuit. Però el fet és que després d'un diagnòstic d'aquest tipus és difícil parlar de la salut de les espelmes. Per a cables de prova del multímetre està connectat de manera que un cable es connecta a la sortida, i el segon - amb una tapa. Després d'això, hauria d'aparèixer una espurna.

Diagnòstic utilitzant el dispositiu

El dispositiu per al control de les bugies d'encesa - una pistola, on es pot comprovar en el rendiment de la vela. Sovint, els controls es duen a terme sota pressió. Aquest dispositiu es pot comprar a qualsevol botiga d'auto important.

Per començar endoll de prova s'insereix a la ranura i posar un límit especial. A continuació, feu clic al gallet de la pistola i veure si una espurna i si la bombeta s'encén apareix. Si és així, llavors el treball de detall. Però, de nou, per obtenir cent per cent de garantia en un dispositiu d'aquest tipus és difícil. Si el suport espurna és bo, no és el fet que la mateixa espurna per al motor. A la cambra de combustió completament diferent pressió. Però si la vela no funciona a la unitat, no és exactament animat. Canviar-millor kit.

conclusió

Així que ens vam adonar després d'algun temps per canviar les bugies. Com es pot veure, cal conèixer no només la freqüència de substitució, sinó també els primers signes de mal funcionament del sistema d'encesa.