Bloqueig dels diferencials amb les seves mans en l'Oise

Amb la invenció del bloqueig del diferencial en la UAZ aquesta tecnologia era bastant estesa entre els automobilistes. Aquest mecanisme és una de les unitats més importants del cotxe, i per a la immensa majoria dels habitants és molt difícil d'entendre.

Què és?

Amb aquest dispositiu un parell de torsió que genera la unitat de potència es transmet a cada roda, mitjançant el qual es condueix el cotxe. Així, hi ha moltes situacions en què hi ha una necessitat de diferencials de bloqueig UAZ, que hi ha excepcions d'aquest circuit d'elements utilitzant els dispositius auxiliars especials.

Com funciona?

Si els cotxes no es van establir eines especialitzades, les rodes que estan en el mateix eix per girar constantment a la mateixa velocitat, de manera que no hi hauria una gran quantitat de diferents problemes operatius relacionats amb el maneig. Així, entre els efectes secundaris que es podrien formar en absència de diferencial i bloqueig de diferencial en la UAZ, val la pena assenyalar sobrevalorats, i al mateix temps absolutament consum desigual de cautxú, un augment significatiu en la càrrega en els diversos elements de la suspensió, lleuger subviratge. Quan l'ajuda diferencial es va fer possible la distribució desigual de la velocitat de rotació rebut de cada eix de transmissió de la roda.

Quan ho necessiti?

No tothom entén que en condicions reals de les rodes poden girar a diferents velocitats en diferents situacions, a saber:

• Durant la rotació, quan la roda exterior ha de superar per tal de la distància més llarga que la interior.
• Les condicions de la carretera aspres quan ambdues rodes es mouen en diferents terrenys.

Totes les característiques esmentades anteriorment no són massa importants per als semieixos esclaus de la raó per la qual en realitat no estan connectats entre si i giren de forma totalment independent. No obstant això, el parell de plom obté la seva energia directament de la caixa de canvis, i cada roda té una connexió rígida a la transmissió, de manera que el moviment curvilini es fa molt difícil.

On s'utilitza?

avui diferencial es va establir com una càrrega i un transport de passatgers, independentment de si es tracta de tots els models de tracció o monoprivodnom. En les màquines de dispensació de la caixa de canvis d'accionament de quatre rodes també proporciona esforç de control d'equilibri, que està format entre els eixos. En la majoria de casos és avantatjós situat a la part posterior del vehicle i està connectat directament amb l'eix de transmissió.

Com passa?

Val la pena assenyalar tres categories principals:

• a l'aire lliure;
• amb pany;
• diferencial de lliscament limitat.

Depenent de quin tipus de disseny es considera, i la naturalesa canviant de la tecnologia de transmissió de força a les rodes. En aquest cas, si una de les rodes perd tracció normal, tot el parell d'engranatges es dirigeix exactament en aquest eix, donant lloc a perdut la seva roda de suport fiable començarà a lliscar. Llavors es fa necessari bloquejar els diferencials en la UAZ per desactivar temporalment node i distribuir la força de rotació igual entre els semieixos. Per tant, el bloqueig proporciona una millor creu en algunes situacions.

opcions de bloqueig

Depenent del cotxe específic utilitzant diferents esquemes de restriccions de treball - manual o automàtica.

Quan el bloqueig de les rodes de cotxe ignorarà completament l'empunyadura d'alimentació i el motor es transmet a ells una força igual. En aquest sentit, un vehicle proporciona un rendiment més eficient, la qual cosa és impossible en el cas si el cotxe està ajustat diferencial obert. Per això, no hi ha res sorprenent en el fet que en els últims anys s'ha convertit en un bloqueig diferencial comú UAZ pont militar i altres opcions per millorar la permeabilitat d'aquest cotxe.

Quin és el bloqueig del diferencial?

Estructuralment, el diferencial està equipat amb bloqueig disposa la mateixa manera que les unitats estàndard de tipus obert, però en aquest cas suplementat mecanisme per limitar la diferència de velocitat rotacional entre el parell d'engranatges de sortida. La base d'aquest mecanisme es pot utilitzar un sistema pneumàtic, hidràulic o elèctric.

El més popular en els últims anys s'ha convertit en un UAZ bloqueig del diferencial elèctric en el qual el bloqueig es realitza de forma totalment automàtica o prement un botó. El conductor pot decidir, quan és millor apagar el treball diferenciat per tal de prendre avantatge de rotació completament uniforme de les rodes.

On instal·lar?

En qualsevol cas, el bloqueig de diferencial central UAZ és un dispositiu útil que es pot instal·lar pel seu compte, fins i tot si el seu disseny original del vehicle no va proporcionar. En la immensa majoria dels casos, els experts aconsellen a instal·lar a la part posterior del cotxe, així com configurar el bloqueig li donarà l'oportunitat de fer una tracció molt suau entre les rodes del davant i del darrere. Aquesta ubicació és molt més segur i més eficient. Si parlem de les característiques i la instal·lació de treball, per si mateixos no són molt complexes, i si cal es poden dur a terme tant en l'orifici de visualització estàndard i en l'ascensor.

Manual o automàtica?

Abans de la instal·lació, cal entendre el que vol aconseguir - un tancament complet de la màquina o només un límit específic de la seva funcionalitat. Si considerem el total de la UAZ bloqueig mecànic del diferencial, que pot ser l'activació automàtica o manual té. Si vostè va a proporcionar un bloqueig parcial, en aquest cas s'haurà d'acceptar el fet que la capacitat de mantenir un bloqueig manualment, no ho farà.

total

En aquest cas, la diferència en la velocitat de la roda s'elimina completament, però s'ha d'entendre que un bloqueig del diferencial posterior tals UAZ pot eventualment conduir a certs efectes secundaris, com ara una relliscada en els camins i carreteres sense pavimentar i la càrrega d'inflat detalls de les rodes i la transmissió està en moviment en sòls durs. El millor és dur a terme manualment un bloqueig de diferencial complet.

funcions de bloqueig manuals

Aquesta realització és el més intuïtiu i còmode. Simplement feu clic a l'interruptor, de manera que el conjunt del tap funciona molt llegit, i evita per complet la distribució d'esforços entre les rodes.

pany elecció és bastant complicat, i sovint necessiten per aturar completament el cotxe per ajustar el diferencial d'aquests terrenys, incloent el "Hunter" UAZ. bloqueig del diferencial es porta sovint a terme també per mitjà d'augment de bloc de fricció o el sistema de control de tracció.

Avantatges i desavantatges

Primer de tot val la pena assenyalar els avantatges que les diferents anul·lació manual:

• Mentre que el sistema està en la posició oberta, el diferencial opera en mode estàndard, i es pot utilitzar tots els avantatges del seu ús.
• El conductor és lliure de decidir quan bloquejar el sistema, de manera que el tap no s'utilitza en va.

Els desavantatges són també el següent:

• Per prémer l'interruptor, ha de fugir breument del control del procés, i sovint han de fer-ho no en els termes més simples.
• Pany ha d'estar apagat en el temps, ja que en cas contrari, pot causar danys en el diferencial.
• Cal dur a terme la instal·lació de no només el limitador, sinó també la instal·lació d'un mecanisme que el conduirà a l'acció, i un botó al tauler de control.

automatització

La principal diferència entre el tipus de bloqueig automàtic és que funciona tot el temps. És a dir, fins que pressioni el pedal de l'accelerador, el sistema de bloqueig està actiu, i s'ajusta a les característiques del seu cotxe i s'està utilitzant un estil de gestió, però s'ha de fer molt ben posada a punt, i ha de tenir en compte els diferents matisos.

Avantatges i desavantatges

Els avantatges de l'automatització són diverses:

• Panys en totes les situacions difícils, i el conductor no han de ser distrets per tal de dur-lo a la pràctica.
• El sistema automàtic instal·lat molt més fàcil que amb control manual.

No obstant això, els desavantatges són també per ser considerats:

• pany de treball permanent es fa sentir, de manera que la roda uns pocs es van resistir, i el soroll dels pneumàtics en girar.
• En el moment de l'acoblament de les marxes automàtic és clarament visible al clic, que per a molts és molest.

Instal·lació i configuració

bloqueig de diferencial pneumo-transversal UAZ va dur a terme com segueix:

• el cotxe està sobre un fossat d'inspecció o en un viaducte;
• especialistes són fiables fixant amb els gats;
• eliminat acuradament tots els tambors de fre i la roda;
• semieix desmuntat completament i dibuixada amb precisió cap a l'exterior;
• eix de transmissió retirada;
• el tren de desmantellament;
• establir el bloqueig;
• reensamblaje retinguda dels components prèviament desmuntades.

Abans que s'instal·larà el cable de la unitat, es realitza l'ajust de la cursa. A més de les raons sobre del pany ús, s'utilitza sovint per tal de corregir el funcionament defectuós del diferencial que distribueix la força incorrectament entre les rodes.

Amb un diferencial totalment desconnectada a causa del fet que hi ha un parell prou gran, sovint apareixen tot tipus de problemes amb el gir del volant - un petit preu a pagar per que el seu cotxe es pot moure fins i tot en les condicions més difícils. Lock és un dispositiu bastant sofisticat, però fins i tot un conductor sense experiència pot instal·lar bloqueig del diferencial UAZ pròpies mans. El més important aquí - és preparar acuradament per al treball, així com de disposar d'un conjunt complet d'eines.