Sistema de lubricació de motor de cotxe

sistema de lubricació vehicle està dissenyat per reduir la fricció, el desgast d'eliminació de residus i superfícies de refredament. de subministrament d'oli en el buit entre la posada en contacte (fregar) superfícies - el cilindre i el pistó - el motor augmenta la compressió i fa que el compost més dens.

Per l'oli usat en el sistema de lubricació, presentat diferents requisits. S'ha de tenir un cert índex de viscositat, abocar mínim punt, d'alta capacitat termo-oxidativa, màxim punt d'inflamació. A més, el lubricant ha de ser diferent nombre mínim de coc. S'ha de netejar - no ha d'haver impureses (àlcalis, àcids minerals, sofre, aigua) i altres additius mecànics.

Aquests requisits més en línia amb materials derivats del petroli. També és força comú, i olis sintètics. No obstant això, es comparen amb els minerals, tenen un major valor, però al mateix temps, les superen en qualitat.

sistema de lubricació del motor proporciona diverses opcions per al subministrament de petroli. El material pot ser alimentat per gravetat, sota pressió o per polvorització. En el disseny dels cotxes moderns s'utilitzen, per regla general, tot tipus de subministrament de petroli. Tal sistema es denomina "sistema de lubricació del motor combinat." En aquest cas, típicament, l'oli no s'acumula a la part inferior de la cavitat, en el qual es realitza la rotació de la maneta. El mètode combinat és més prevalent en la construcció de motors de quatre temps, que utilitzen un sistema de circulació amb lubricació per càrter sec.

L'oli del cigonyal (monyeques) obertures especials pot ser subministrat al canal de passador de pistó o vareta de ruixat sobre la paret del motor del cilindre en els canals de coincidència monyeca i la biela. Per tant, el mètode de polvoritzar l'oli pot ser subministrat a les lleves de l'arbre de lleves en la seva posició inferior. Quan una àrea de fugida de contacte de fregament de parts que estan lubricats sota pressió, el lubricant es subministra a la part temporització (taqués, la vareta de plançó de la vàlvula, la cadena de transmissió) per la gravetat. Girar el cigonyal trenca les gotes d'oli, i crea un "boira". Això ajuda a reduir la fricció en les dades de contacte.

Per l'oli, que es bomba ha de complir els requisits més estrictes per a la puresa. En aquest sentit, el sistema i de lubricació del motor està equipat amb un nombre de filtres.

En el set maslozabornike primera bomba generalment de malla del filtre. A més, hi ha diverses maneres de neteja:

1. Tot l'oli es pot subministrar al sistema de lubricació a través d'un filtre. Tal procés es diu neteja de flux complet.
2. Proporcionada i purificació parcial d'oli. En aquest cas una certa quantitat d'oli es dirigeix des d'una bomba oa la secció de filtre al canal paral·lel a un drenatge més en el embornal.

sistema i la lubricació del motor està equipat amb dispositius dissenyats per mantenir la temperatura òptima de funcionament del sistema, així com proporcionar l'operació en la manera d'emergència. Els paràmetres bàsics que defineixen l'operació inclouen la temperatura i la pressió. Pel que fa al tipus de construcció del motor està determinada i un indicador de pressió òptima (a menys de 1-8 kg / cm2).

A més, els valors límit es determinen d'acord amb la manera de funcionament del motor. Es proporciona una pressió mantenint pressionada la vàlvula de reducció de pressió. Aquest detall ajuda a limitar la pressió a la xifra requerida. La instal·lació de la vàlvula es realitza a la línia principal oa la bomba d'oli en si.

En cas de fallada de filtre de flux complet es proporciona en la construcció d' una vàlvula de derivació. Es permet que l'oli subministrat pel filtre.

El manteniment de règim tèrmic adequat proporcionat per la part de transmissió de l'oli en un canal especial per al radiador de refrigeració per la bomba.