Quin és el xip cotxes tuning?

Hi ha moltes variacions de la posada a punt del motor. En qualsevol cas es tracta de programari d'ajust molt important que controla el seu funcionament. La seva optimització pot donar un resultat positiu, fins i tot sense l'ús d'altres mesures. A continuació va examinar, el adaptació de l'encenall.

definició

Aquest terme es refereix a la manera d'ajust dels controladors electrònics de diferents maneres. Per exemple, canviant els programes de control de la unitat de control del motor o qualsevol mòduls electrònics addicionals per augmentar la capacitat.

La classificació i el rendiment

adaptació de l'encenall subdivideix destinat per a tres espècies i el mètode de - dues.

El més sovint s'utilitza per augmentar la potència. Per tant, és molt comú en els cotxes esportius, per exemple, el xip d'ajust "BMW". En qualsevol cas, un procés destinat a la millora de la productivitat, té un agregat agradable: contràriament a la creença popular, sinó que també redueix el consum de combustible, ja que augmenta l'eficiència del motor.

economia

Recentment, a causa de la crisi i l'augment en el preu del combustible s'està convertint en un lloc molt popular xip de posada a punt. En particular, l'objectiu de reduir el consum de combustible.

correcció

A més, el xip d'ajust s'utilitza per a la configuració de la unitat de control del motor en canviar els paràmetres del motor. Això pot ser degut a la substitució de peces estàndard per alternar, per exemple, injectors de combustible, instal·lació de turbocompressor, la transició a un altre tipus de combustible, i altres modificacions de disseny del motor.

Això és necessari per a configurar correctament la unitat de control en els esports de motor de sintonia millorades pels elements de configuració. Per tant, fins i tot quan està equipat amb injectors BMW augment de la productivitat, per no parlar dels canvis més greus, requerirà xip tuning "BMW", per tal d'optimitzar el programa de gestió del motor.

El mateix s'aplica a la instal·lació d'equips de GLP. És a dir, la traducció de cotxes pressupost com el Ford Focus de combustibles alternatius també és necessària adaptació de l'encenall "Ford Focus". Això es deu al fet que les cantonades de temps d'encesa de la gasolina i el gas són significativament diferents, i les canvien només regulant el programari de gestió del motor.

correcció

Aquest tipus és especialment popular en el mercat local en el segment dels models de baix cost de masses. Per entendre el que el xip d'ajust d'aquest tipus, cal tenir en compte que alguns fabricants de motors creats promediaron els paràmetres sense condicions específiques d'operació, com ara combustible i el clima. Per tant, aquests motors poden funcionar adequadament. Es pot demostrar, per exemple, a la velocitat de ralentí volàtil o alta, sacsejades a l'inici del moviment i altres.

No obstant això, un error en el programa d'motor es troba no només en els models més senzills, sinó també en la primera. Xip-tuning "Audi" i altres cotxes cars poden eliminar aquests errors. Ells poden ser expressades en les respostes de retard a pedal, estirades quan es canvia i t. D.

implementació

D'altra banda, és evident que un xip de posada a punt a tal, és, si coneix les etapes d'aquest treball, i la seqüència de la seva execució. Els tres d'ells.

• En primer lloc, cal trobar un programa de gestió. Hi ha tres opcions: obtenir una nova unitat de control, juntament amb el nou firmware, obtenir un nou programa, prendre el firmware original del cotxe.
• En aquest últim cas, és a dir, quan s'utilitzen programes estàndard, ajustar els paràmetres requerits. Per al nou firmware no és necessària, si estan ben adaptats als paràmetres del motor.
• Nova o revisada firmware d'escriptura o reemplaçar la unitat de control del motor.

Lectura / escriptura Programa

Les primeres i últimes etapes són similars en la implementació de tecnologia i poden implementar-se de diverses maneres, depenent de les capacitats tècniques de l'intèrpret, i el tipus dels paràmetres del controlador.

El més usat per a la lectura de EEPROM connector de diagnòstic, sense necessitat de retirar la unitat de control. Per dur a terme el xip d'ajust d'aquesta manera pot en la majoria dels cotxes construït a finals dels anys 90. del segle passat. Des d'aquest moment la introducció massiva de les unitats de control de motor memòria flash reprogramable. Aquest mètode és molt simple, de manera que les dades del firmware de lectura / escriptura de les forces dels intèrprets, tot i no conèixer en detall el que l'adaptació de l'encenall.

En cotxes més vells normalment firmware emmagatzemada en els xips ROM amb l'esborrat ultraviolada. Per llegir-lo cal treure el xip de memòria, i en general han de fer-ho mitjançant el reg. A més es requereix programació prevista per al tipus particular de fitxes. Aquest mètode és molt més complicat que l'anterior, per la qual cosa requereix l'artista altament qualificat.

També es consideren per la feina que pot utilitzar la interfície de BDM (mode de depuració de fons), que és la programació en el sistema. No obstant això, tingui en compte que ja que ha estat dissenyat per Motorolla, la interfície està disponible en la unitat de control del motor sobre la base dels processadors del fabricant. A més d'equips especialitzats per efectuar aquest treball també requereix habilitats apropiades, de manera que aquest mètode tampoc és fàcil.

En el seu lloc es va discutir anteriorment interfície en alguns casos, utilitzar el mode d'arrencada-processador.

edició

Aquestes obres són un pas important xip de posada a punt, si es tracta de canviar la unitat de control de motor original. Per a la seva aplicació competent requereix un coneixement complet dels paràmetres del motor personalitzats, el seu potencial i debilitats. A més d'establir el microprogramari, ha de tenir un programari especial, representant les dades de calibratge en forma gràfica. També, típicament la EEPROM migració es combinen amb el nou càlcul de la suma de comprovació, el control de la seva integritat. Menys sovint, això s'aconsegueix utilitzant un calculadores de suma de comprovació.

En qualsevol cas, les deficiències dels programes de visualització de dades de calibratge han de tenir en compte d'una manera gràfica. En primer lloc, no són capaços de buscar les constants de calibratge. En segon lloc, es poden cometre errors en la identificació de les taules de calibratge.

No obstant això, el mercat de programari presenta productes alternatius mancats d'aquestes deficiències. Aquest especialitzats editors, que conté una base de dades de firmware i targeta de calibratge. Darrera cap amunt, els desenvolupadors són en general els editors que utilitzen firmware inzhiringa inversa per a la recerca de dades de calibratge i l'estudi de l'algoritme de funcionament del sistema de control. Per tant, aquest tipus d'editors mostren gràficament les taules de calibratge només es coneix de forma fiable de la EEPROM i constants. També corregeix automàticament les sumes de comprovació en desar els canvis.

El més fàcil d'implementar el xip d'ajust mecànic. Es suggereix substituir la unitat de control del motor amb la següent amb un altre programa. No obstant això, en aquest cas, l'acompliment competent de treball necessari per trobar una unitat amb el firmware, totalment corresponents paràmetres del motor, o bé ha de ser creat per algú a petició, d'acord amb les característiques del motor i està escrit en un bloc.

resultats

Recordeu que els resultats d'adaptació de l'encenall està influenciada per molts factors:

• impuls presència;
• volum inicial i el rendiment del motor;
• eficiència EEPROM sèrie;
• potencial del motor i altres unitats de vehicles.

Així, l'augment dels paràmetres per als quals la sintonització s'ha dirigit, està determinada principalment per les característiques del motor. Naturalment, el xip d'ajust "Ford Mustang" i "Focus" donarà resultats molt diferents.

En gran mesura de l'eficiència d'adaptació de l'encenall afectada per la presència impuls. Això es deu al fet que els motors atmosfèrics i sobrealimentats utilitzen una varietat de reserves durant la instal·lació. Per exemple, el xip de sintonització "Ford" amb motor atmosfèric assumeix correcció de l'alimentació de combustible i paràmetres d'encesa. El creixement en aquest cas és de 8-12%. Alhora, el xip d'ajust "Audi" equipat amb un motor turboalimentat es porta a terme mitjançant l'augment de la seva pressió. Això pot donar un augment del 30-40%. Molt clarament, això és particularment evident quan es comparen els motors atmosfèrics i sobrealimentats tanquen el volum.

Per exemple, el xip d'ajust "Focus" amb una capacitat de motor de 1,6 litres de 105 litres. a. proporcionar un guany de només al voltant de 10 litres. a. Al mateix temps, el motor VAG 1.4 l TSI microprogramari quantitat més petita pot donar un augment significativament més gran. Xip-tuning "Skoda" amb el motor a la màxima permesa per a l'augment de la pressió d'impuls de l'estat (etapa 2) expressa l'augment de la potència d'un 140 CV. a. versió de 50 litres. a. És a dir, el guany en aquest cas és més que un tercer valor de referència. Torque per raons de conservació de l'augment de la transmissió de recursos a no més de 300 Nm. No obstant això, per a les versions més simples del seu augment significativament (80 Nm).

També, per descomptat, tenir el valor i altres paràmetres del motor com ara la quantitat i el rendiment inicial. Per exemple, el xip d'ajust "KIA" de la capacitat del motor de 1,6 litres de 125 litres. a. Es augmentarà una mitjana d'uns 13 litres. a. Es calcula sobre la base del guany mitjana de rendiment per a motors atmosfèrics - 10%. Per tant, el xip de sintonització "Chevrolet Corvette" amb una capacitat V8 de 6.2 litres de 466 litres. a. augmentar la velocitat d'aproximadament 47 litres. a.

A més, la viabilitat de la utilització de xips d'ajust està determinada per l'eficiència EEPROM sèrie. Per tant, si el fabricant ha posat el motor per a un màxim rendiment, no hauria de ser editat encara més, ja que no només no dóna resultats significatius, però també pot conduir a un augment significatiu en el consum de combustible i reduir els recursos. Això és típic dels cotxes esportius. No obstant això, la majoria dels motors té una mitjana d'ajust que permet espai per al cap per millorar el rendiment. A més, molts fabricants produeixen màquines en el mercat amb una potència de motor diferent. Sovint s'observa en un únic model: la màquina pot ser ofert amb tres versions del motor, que difereixen només els ajustos. La diferència de cost entre els dos pot ser significatiu. Per tant, el xip d'ajust és una manera d'estalviar en la compra d'un cotxe, ja que es pot comprar una versió simple i tornant a configurar la unitat de control del motor a convertir en més car.

Finalment, cal tenir en compte el potencial del motor i altres components del vehicle. Es defineixen els límits de les millores per al qual s'emmagatzema el recurs.

Sobre aquesta base, és evident que els més prometedors per al xip d'ajust es slaboforsirovannye turbo. Ara al mercat una gran quantitat d'aquestes versions. Això és degut a la influència del medi ambient i l'estalvi de tendència pel fet que els productors es transfereixen des dels motors pluricilíndricos atmosfèriques en gran volum motors més petits equipats amb turbo de baixa pressió. Aquesta mesura està destinat principalment a reduir el consum de combustible, en lloc de proporcionar el rendiment, pel que tenen un alt potencial per al xip d'ajust.

motors atmosfèrics petits cotxes pressupost no són tan prometedors des d'aquest punt de vista. Tot i que el resultat segueix sent de vegades molt pronunciat. Així, el "Reno-Logan" adaptació de l'encenall millora la tracció a baixes revolucions, la velocitat màxima d'uns 10 km / h, i a reduir el temps d'acceleració d'1 s. Això s'explica per les peculiaritats d'aquest tipus de models.

En el baix consum d'energia màquines lentes molt més fàcil per millorar el rendiment dinàmic que el de esports ràpid. En primer lloc, tenen una mitjana d'ajust del programari de gestió del motor que proporciona el potencial per millorar el rendiment. En segon lloc, en aquests models resultat tangible dóna fins i tot un petit augment de la potència que proporciona adaptació de l'encenall. Els comentaris donen fe. Millorar la dinàmica dels cotxes esportius ràpid és molt més difícil. Fins i tot un lleuger augment de la seva molt més car.

cost de la

Preu adaptació de l'encenall per a diferents màquines és molt diferent. Està influenciada principalment per factors com ara els paràmetres del cotxe modificat i característiques del nou firmware. El cost més barat personalitzar la màquina. Per tant, el xip d'ajust de molts models de "VAZ" costa al voltant de 3.000 rubles. Entre els més cars cotxes esportius cotxes de producció modificats. Per exemple, el cost d'aquestes obres per al superesportiu més assequible, Nissan GT-R, a partir de 30 000-40 000. A més, el preu es determina per l'eficàcia de configuració. Així, el valor d'aquest xip tuning GT-R es refereix a la forma de realització més simple, una alta potència de 30 litres. a. Per aconseguir el seu creixement per 70 litres. s., hauria de pagar 3-4 vegades més.

No obstant això, el cost més car Custom Tuning un motor d'ajust. D'altra banda, adaptació de l'encenall, part de kits de preparació, va oferir tallers, en general menys de firmware perquè el motor únic sobre el mateix nivell que es va crear amb l'ús de peces arbitràries. Això es deu al fet que aquest últim requereix fina personalització de firmware, mentre que en la posada a punt kit utilitza kits específics de les peces, que s'estableixen en el marc del programa.