Regulador de pressió de combustible VAZ-2114: signes de mal funcionament, reparacions. sistema de combustible VAZ-2114

Tots els motors amb sistema d'injecció electrònica de combustible proveïdes de dispositius que suporten la pressió desitjada de combustible a la línia de combustible. La unitat de potència de VAZ-2114 realitza aquesta funció un regulador especial. És a causa d'ell sota la pressió de combustible subministrat als injectors en la quantitat adequada, en funció de la manera de funcionament del motor.

En aquest article anem a parlar del que és un regulador de pressió de combustible VAZ-2114, com funciona i on era. A més, tingui en compte els seus possibles problemes i formes de abordar-les.

Les característiques de disseny i principi de funcionament

Estructuralment regulador de pressió de combustible VAZ-2114 és un diafragma de vàlvula de derivació tancat en una carcassa de metall. S'insereix en el carril, inserit en un dels seus mugrons a través de la junta de goma. L'altra sortida està connectada a la línia de combustible RDT. Per determinar la magnitud de la càrrega al controlador del motor està connectat a la presa de buit en el col·lector de la mànega. Per tant, el diafragma actua sobre el combustible subministrat per una part sota la pressió de la bomba de combustible, i l'altre - la pressió de l'aire i la força del ressort de la vàlvula.

El regulador de pressió de combustible VAZ-2114 té un principi relativament simple. Quan es pressiona el pedal de l'accelerador, es crea en el col·lector d'admissió de sobrepressió, que obre la vàlvula, deixant entrar més rail de combustible. Quan es tanca la vàlvula reguladora de la pressió d'aire en el tub d'admissió es debilita. La vàlvula s'obre al mateix temps en l'altra direcció, produint gasolina de nou en la línia de combustible.

Els símptomes d'insuficiència IDT

Defectuós regulador de pressió de combustible VAZ-2114 no porta amenaça crítica, però el seu fracàs dóna un funcionament estable del motor. Els símptomes d'insuficiència de RDT poden ser:

• obstaculitzat la posada en marxa de la unitat de potència;
• revolucions inestables del cigonyal al ralentí;
• característiques del motor cardinalitat de reducció;
• la dinàmica de la pèrdua;
• ocurrència de "errors" pressionant el pedal de l'accelerador;
• augment en el consum de combustible.

Trobar els símptomes de falla enumerats RDT han de mantenir el dispositiu per diagnosticar i determinar la causa de la decisió.

Possibles errors RTD

Tenint en compte que el disseny mecànic regulador de pressió, les irregularitats en el seu treball pot ocórrer amb força freqüència. Els dispositius de fallades més comunes inclouen:

• desmais moll de diafragma;
• jamming (calci) de la vàlvula;
• obstrucció del regulador;
• infracció de l'hermètica del regulador i la unió del cos rampa.

Desmai moll de diafragma fa que la vàlvula no pot gestionar la pressió de l'aire subministrat des del col·lector d'admissió. Com a resultat d'aquesta pressió i la quantitat de combustible subministrat es redueix.

jamming vàlvula condueix a un subministrament incontrolat de combustible al col·lector i el seu "sortida" a la línia de combustible. En aquest cas, augmenta el consum de gasolina i el motor ja no s'executa correctament a causa de les interrupcions en el subministrament de combustible.

signes similars de fallada es poden observar quan obstruït regulador. La brutícia i els sediments redueixen la capacitat del sistema, de manera que la pressió de combustible es redueix en gran mesura, el motor "ennuegament", i de ralentí normal, desapareix.

En lloc de la pressió d'aire compostos d'estanquitat rampa regulador pot disminuir, el que de nou condueix a una reducció de pressió de combustible.

El que cal comprovar la pressió en el sistema de

Per tal de garantir bones condicions (fallada) RTD, així com tot el sistema de combustible ha de determinar el valor de la pressió de combustible. Per descomptat, es necessita una eina especial per a això. Es diu un indicador de combustible. És millor si tindrà una estructura mecànica i l'escala de 10 kg / cm quadrat. A més de l'indicador de combustible seria necessari:

• segment de mànega d'alta pressió (diàmetre intern 8-10 mm);
• diversos relacionat amb el diàmetre de les abraçadores de la mànega;
• alicates;
• tornavís;
• Cap per al passador;
• Dipòsit de combustible per a la recol·lecció;
• assecar amb un drap net.

mesuraments de la pressió Maneres

Abans de comprovar la pressió en la línia de combustible, no està de més saber com es produeix aquest procés. Per ser capaç de determinar amb més precisió una possible fallada de mesuraments de la pressió s'ha de fer en diverses maneres:

• encès (sense arrencar la unitat de potència);
• amb el motor al ralentí;
• una mànega de buit desconnectada des del controlador (per a verificar la operabilitat RTD);
• Anul·lació de la mànega de combustible Backleak;
• en la manera de trencar-se.

Quines han de ser les mesures de pressió en diferents maneres

Segons el fabricant, VAZ-2114 per a la pressió al carril de combustible han de ser:

• encès - 2,9-3,0 kg / cm .;
• quan el motor està en marxa - no menys de 2,5 kg / cm quadrats .;
• amb la mànega de buit desconnectada - 3,3 kg / cm .;
• mànega Anul·lació de Backleak - 7,0 kg / cm ;.
• en peregazovke - 3,0-2,5 kg / cm.

Com comprovar la pressió en la línia de combustible

L'ordre del mesurament de pressió és el següent. En primer lloc, un extrem de la mànega per connectar l'indicador de combustible, el compost brida d'ancoratge. Descargolar el tap en el tub distribuïdor de combustible (en el costat oposat al que s'instal·la RTD). Substituir per al muntatge de contenidor per recollir combustible. tapa Nipple per pressionar sobre la projecció central, enfrontant així la pressió del combustible al sistema. Aquest procés és necessari! A continuació, sense treure el tanc, descargolar el passador de bloqueig complet.

Quan el combustible restant es dreni en el recipient, es va posar un ajust en l'altre extrem de la mànega i fixar el seu collaret. Posar el contacte i esperar fins que la bomba de combustible de combustible injectat en el sistema. Verifiquem la pressió i la comparem amb la recomanada.

Després d'això faci funcionar el motor i les mesures que produeixen ralentí. prova de la funció del regulador de pressió de combustible es porta a terme es desconnecta d'una mànega de buit i el funcionament de la unitat de potència. Si la pressió s'augmenta a 3,3 kg / cm., El regulador pot considerar útil. Si no es canvia, el RTD és probable que entrin en mal estat.

De la mateixa manera produir mesuraments de pressió es superposen amb la "línia de retorn" mànega i una operació de trencament.

La reparació o substitució

Si la comprovació ha confirmat el RTD falla, cal reparar o substituir el mateix. No obstant això, cal assenyalar aquí que comprar almenys algunes parts d'aquest dispositiu és simplement impossible, de manera que és molt més fàcil comprar un nou regulador de pressió de combustible VAZ-2114, el preu no excedeixi de 800 rubles.

Substitució de RDT

Substitució RTD es pot dur a terme tant al carril de combustible eliminat, i sense la seva eliminació. L'última opció es prefereix, ja que requereix menys temps. Però abans de retirar el tub distribuïdor de combustible o en el propi regulador, no us oblideu de reduir la pressió en el sistema, el mètode descrit anteriorment! En cas contrari, tot el compartiment del motor de gasolina va esquitxar.

Per tant, considerar com el regulador de pressió de combustible reemplaçant el VAZ-2114 sense necessitat de desmuntar la rampa. Per a això serà necessari:

• Clau de "10";
• Clau de "17";
• Key a "24";
• Hex "5";
• Tornavís Phillips amb el bat;
• drap net i sec.

L'ordre d'execució de les obres

1. Per començar a desactivar el terminal negatiu de la bateria (canvia a "10").
2. Desactivació de la mànega de buit del col·lector d'admissió regulador apropiat.
3. Quan la tecla d'ajuda "17" Apaga la femella de la mànega de desguàs. Desconnectar la mànega.
4. Tornavís Phillips pern desenrosque línia de retorn GIB.
5. Amb la clau Allen "5" s'aparta cargols de fixació d'IDT de la línia de combustible.
6. La clau de la "24" descargolar la femella de connexió del tub de desguàs i l'accessori RTD.
7. Desmuntar el regulador de pressió de combustible.

Aquí, en principi, i tot el procés. La instal·lació de RTD en l'ordre invers. És important no perdre la junta de goma, que s'inclou amb el regulador. Sense ell, un compost de la RTD i el carril de combustible serà goteres, que condueix a un canvi de la pressió de treball en el sistema.

Consells

Per alimentar el regulador de pressió no li portarà problemes i va treballar el major temps possible, tingui en compte aquests consells.

1. Si va a substituir el RTD, comprar únic dispositiu corporativa recomanat pel fabricant.
2. Ompli el dipòsit d'un vehicle únic combustible de qualitat. No utilitzeu additius de combustible de fabricació desconeguda.
3. No us oblideu de fer oportuna substitució del filtre de combustible.
4. Cada vegada que es comprova la pressió del sistema de combustible. En la identificació dels seus problemes de manera oportuna s'elimina.
5. Trobar problemes amb el regulador, no tiri el seu reemplaçament.