Mal funcionament del cilindre principal de fre, possibles causes i solucions

Cada vehicle de motor es dispersa no només és bo, sinó també per reduir la velocitat. Aquesta funció es realitza pastilles, tambors i una pluralitat d'altres elements. Facilitat de servei de cada un d'ells - una peça de la seguretat del conductor i els passatgers. Cada fre mestre proporcionat el cilindre de fre. Manca de la seva banda, la construcció i el funcionament - més endavant en aquest article.

característica

Aquest cilindre és un element central del sistema de fre. El seu propòsit és convertir la força mecànica de la pressió del pedal de fre. Funciona aquest element a través d'un líquid a alta pressió.

dispositiu

Tots els cotxes moderns estan equipats amb un cilindre mestre de dues peces. Si aquest cotxe de tracció davantera, el primer circuit combina la força de frenada del dret davanter i rodes del darrere esquerra. La segona - la part davantera i posterior esquerra dreta. Pel que fa als cotxes amb tracció posterior, aquí circuits funcionen de manera diferent. Origin és responsable de les rodes davanteres, i el segon, respectivament, part posterior. On és la bomba de fre? L'element està muntat a la tapa de buit. top element és una de dues peces de dipòsit de líquid de fre de plàstic (per cert, que també s'omple i sistema d'embragatge, si que és controlat per un actuador hidràulic). Els contenidors estan proveïts de forats de derivació i de compensació. propi tanc serveix com el nivell de líquid de la indemnització en cas de pèrdua. Això pot ser evaporació o fugida. Té marca de nivell. Sempre atent a ells i mantenir-lo al màxim. En alguns vehicles, es proporciona el sensor de nivell de líquid, que està en el cilindre principal de fre VAZ-2106. Problemes amb el seu drenatge, que es mostraran en el panell d'instruments com un llum d'emergència. Abans d'aprendre els signes de mal funcionament del cilindre principal de fre, observi l'estructura i l'algoritme. element actiu es compon de dos pistons consecutius. El primer d'ells es recolza en la vareta d'amplificador i l'altre està en la posició lliure. Ja que operen sota alta pressió, la carcassa està feta de metall i s'utilitzen com a segellants, juntes de goma. A més, el disseny és els ressorts de retorn que retornen tots dos pistons i manté en la posició inicial.

Com funciona?

Quan el conductor trepitja el pedal de fre, la vareta de buit empeny el pistó. Quan es mou, que tanca l'obertura al cilindre (compensació). La pressió en el primer i després en el segon circuit, s'augmenta en gran mesura. El líquid comença a fluir en els buits que es formen a causa del moviment de la primera i segona pistó. última desplaçament es produeix fins que encara creat la pressió màxima necessària per fer funcionar les pastilles i els discs al circuit de fre. Quan el pedal s'allibera el pistó sota l'acció del ressort de tornada pren la seva posició inicial. Passant a través del forat en el nivell de pressió del circuit cau a l'atmosfèrica. Succeeix molt ràpidament. Fins i tot pedal agut s'allibera, no es forma el buit al circuit de funcionament, a causa de la presència de fluid hidràulic. S'omple tot el volum d'espai darrere del pistó. A cada fluid de frenada nou es subministra sense problemes i retornat a través d'una obertura de derivació en un tanc de plàstic.

operació d'emergència

És de destacar l'alta fiabilitat del sistema. I fins i tot si el mal funcionament del cilindre principal de fre (AMS - no l'excepció), el cotxe frena correctament. Això proporciona un segon circuit d'alarma. Si la fuita s'ha produït en la primera, el pistó es mou en el cilindre per posar-se en contacte amb el segon. I després comença a moure, el que garanteix el correcte funcionament dels mecanismes de fre. Però si hi ha fuites en el circuit secundari, el treball del mecanisme serà una mica diferent. El primer pistó empenyerà un segon fins que es dóna suport a la part superior del cos de metall. A més, el nivell de pressió en els primers increments de circuit i el vehicle comença a reduir la velocitat. I malgrat el fet que el sistema està funcionant en mode d'emergència, la màquina tindrà temps per frenar si cal. Fuites en el segon cilindre de fre principal circuit d'operació té lloc de manera diferent. El primer pistó empeny el segon, després de la qual cosa es mou a la part superior de la carcassa de metall. nivell de pressió en els primers circuit augmenta. El cotxe comença a disminuir. Per descomptat, per tal fracàs del cilindre principal de fre per operar al cotxe sense reparació francament perillós. Però per arribar a l'estació de servei més proper o al garatge - sigui possible.

Causes i solucions

El que és els signes del fracàs de la UAZ principal cilindre de fre? Les fallades poden estar en les gotes de nivell d'oli. Sí, ella sempre va i ve d'allà. Però això només serà possible quan el sistema, és a dir, quan el conductor pressiona i es deixa anar el pedal. Si està de peu a l'aparcament o en el garatge, que hi hagi obert el capó i veure el nivell mínim, val la pena considerar per què va passar. Bàsicament això es deu a les sabates gastats - el pistó necessita més líquid per assegurar que el treball de compressió. També provoca el mal funcionament del cilindre mestre són a la ruptura dels tubs. Poden ser fets de coure o alumini. En els llocs on es dobleguen goma. Si es tracta de peces de metall, llavors no pot ser doblegada - tenir això en compte a l'hora d'instal·lar. Passa que el tub s'esfilagarsa roda. En alguns vehicles, si el tub passa a través de l'arc, que està embolicat en un moll de protecció. No dóna la possibilitat d'una roda per fregar el material a terra. A baixa de nivell de líquid, comprovar acuradament l'estanquitat de tot el sistema, incloent el treball i el cilindre principal de fre. Si hi ha una fuga - se substitueix el tub.

baix llindar

Hi ha altres signes de mal funcionament del cilindre principal de fre. Per exemple, el pedal va començar a funcionar massa baixa, gairebé a terra. Això passa si les falques dels anomenats "bruixa" - control de la distribució de força de frenada. Potser desgastat pilota, o en el bloqueig forat format. Solució - netejar el cilindre interior.

"Pota coixa"

Un altre senyal que un mal funcionament del cilindre principal de fre - és peu massa suau. Això vol dir que l'aire s'ha acumulat en el sistema. Executar el cotxe amb un mal funcionament a tal, no pot ser. Hi ha un risc de sobreescalfament del sistema, ja que l'aire sota compressió allibera enormes quantitats de calor. El líquid de frens simplement bulli. Eliminar senzilla zavozdushennost - que necessita per "bombar els frens." Per aquesta vàlvula de descàrrega d'aire desenrosque en el cilindre i que premsa sobre el pedal fins que flueix fora de fluid ideal. No em refereixo al color, però l'absència de bombolles en ella. En acabar, la vàlvula es tanca. El sistema ha de ser emplenat el líquid filtrat. Però si el problema és substancial, pot ser una fallada de la vàlvula del buit amplificador o un sistema de despressurització.

El pedal se situa al pis

Aquest és un error important. En aquest cas, el fracàs dels pistons del cilindre mestre estan en repòs, que no es pot desenvolupar la pressió desitjada. Com a resultat, les sabates (especialment si es tracta d'un tambor) no és capaç de comprimir correctament. mals frens d'automòbils. Com raó banal - desgast de les pastilles. Però pot ser identificat pel cruixit. I el millor de tot mantenir un registre de substitució de consumibles. Això estalvia temps.

cilindre de fuga

Si el cotxe està frens dolents i nivells de líquid cauen constantment en el dipòsit poden tenir fuites en el cilindre. inspeccioni acuradament les sortides de tots dos bucles i les seves articulacions. Les juntes han d'haver fuites. És molt fàcil d'identificar en les taques d'oli al voltant del cilindre i l'olor. I si en altres casos, pot "sacsejar" sistema de bombament i la neteja dels canals, no només ha de ser reemplaçat. Especialment si el dany es refereixen a la carcassa de metall. A més, l'element d'edat es canvia per un de nou si hi ha matons en el pistó. El cost del nou element és d'aproximadament 1-1,5 mil rubles. Si la fuita es va produir a través d'un coixinet, comprat Kit de cilindre mestre. Canviar tots els elements tecnològics - ressorts, bandes de goma, punys.