Quins van ser els pedals al cotxe "Ford T"

Cursos i Classes mestres diuen als seus estudiants sobre el dispositiu del vehicle. No importa quin vehicle per gestionar el futur d'usuaris de la carretera, "penny" o "Jaguar", el concepte general i la producció de la indústria de l'automòbil Soviètica, i el cotxe estrangera de més prestigi segueix sent el mateix. El motor, transmissió, frens, direcció , i altres components estan sempre presents en qualsevol disseny dels vehicles.

Pedal al cotxe també es troben en la forma estàndard: en l'empunyadura esquerra, el centre del fre i el gas correcte. Aquesta decisió fabricants d'automòbils de tot el món han arribat a través de més d'un segle d'experiència, es té en compte una varietat de factors psicològics i ergonòmics. Després de tot, per tal procediment utilitzat per a tot, i canviar a ningú no va a. L'única diferència és, per als vehicles amb transmissió automàtica, simplement no tenen un pedal d'embragatge.

Però no sempre va ser. En els albors del sistema automotriu palanca de canvis van ser diverses i de vegades molt incòmode. La primera persona a pensar realment sobre la comoditat del conductor, va ser un brillant dissenyador i empresari Henry Ford. Per al model "T", que es va convertir en el primer cotxe produït en sèrie del món, que va ser dissenyat pel seu propi planetari caixa de canvis, que es va convertir en el prototip de tots els CIO moderna. Pedal del cotxe del Ford T, anomenat "Tin Lizzy", dugui a terme les funcions que s'haurien generat en la confusió del conductor moderna. Hi havia tres. Tots ells van treballar de manera molt diferent del que és habitual avui dia.

El pedal de gas al cotxe havia desaparegut. Subministrament de combustible regulada mànec, situat sota la columna de direcció. Una altra de tres posicions pedal, depenent de la profunditat de premsat, per engranatge de transferència a neutre o per configurar un dels dos possible avançar velocitats. Reverse inclou un tercer pedal, ho és, per cert, era molt necessari quan es condueix en augment ja que el subministrament de combustible no es permet la gravetat per superar-la excepte mitjançant l'ampliació del cotxe cap enrere (gasolina va deixar simplement per actuar). dispositius de fre era, ell era responsable d'un terç del pedal. El fre motor - el clàssic de Ford. Però estrenyent l'embragatge "tin" els dissenyadors simplement no veuen la necessitat d'un pedal d'aquest tipus al cotxe "Ford T" no ho era.

Avui, al segle XXI, podem riure'ns de la ingenuïtat dels últims enginyers segle. Però si a estimar la quantitat produïda (i venut!) Model de cotxe d'empresa "T" de Ford, que es pot anar de caça, fins i tot somriure. Quinze milions de dòlars! Els beneficis de "Ford Motors" Només el 1925 va ser de cent milions de dòlars (a continuació, no avui). Durant dinou anys (1908-1927), sorgeix ningú va pensar que els pedals es troben al cotxe d'alguna manera no és així. Sí, i Henry Ford, sent un dels homes més rics dels Estats Units, bàsicament va ser en el "envàs" i fins i tot va ajudar a reparar quan es converteix en un testimoni de situacions compromeses, propietaris d'automòbils dels problemes més pobres a la carretera.

Van passar dècades. S'han creat moltes obres mestres de l'enginyeria automotriu. Es converteix en motors més potents i més eficients els frens. Canviar el pedal al cotxe, la ubicació es van unificar. Però era model de Ford "T" va prendre un cotxe de la categoria de productes de luxe a nivell dels vehicles de cada dia.