VAZ-2101. El llegendari "Kopeika"

"Zhiguli" VAZ-2101 és un petit cotxe soviètic, el primer model creat sota la llicència de la preocupació italiana "Fiat" basat en el Fiat 124. El cotxe va ser fabricat des de 1971 fins a 1982, el total va ser de 2 milions 700 mil unitats i, per tant, Un cotxe es pot considerar justament un cotxe nacional. Al mateix temps, el cost del cotxe era bastant coherent amb el seu estat. La base "Kopeyka" VAZ-2101, ja que va ser sobrenomenada pels conductors, va establir les bases per a tota una família de models VAZ, va ser l'estació 2102, la VAZ-2103 actualitzada, l'actualització 2106, 2105 i 2107. Tots ells es van muntar en un xassís 2101 utilitzant els paràmetres i característiques del " Copecks ".

Acord amb la preocupació del cotxe italià

A l'agost de 1966, l'Oficina de l'Autoritat de Comerç Exterior de Moscou va signar un contracte de llicència amb la firma italiana Fiat sobre cooperació en la producció de cotxes. Sota els termes del contracte, es va aprovar un projecte per a la construcció d'una planta al territori de la URSS per a l'alliberament de tres models: prototips Fiat 124: VAZ-2101 (sedan), VAZ-2102 (estació de carro) i cotxe de luxe - VAZ-2103.

"Fiat 124" i carreteres russes

Quan el Fiat 124 italià va ser portat a les carreteres russes per fer proves en diversos paràmetres, els resultats van ser decebedors. La màquina no va poder operar categòricament a les condicions fora de la URSS.

Els problemes principals eren la força insuficient del cos de caixa de metall fi, la ineficàcia dels frens de discs posteriors i l'eliminació baixa del sòl. El cos simplement no va ser atrapat a l'hora de conduir sobre sots i cops, el seu disseny estava dissenyat per a obertures de finestres màximes del vidre frontal i posterior, els bastidors prims no podien suportar les càrregues "de torsió". Els frens posteriors no funcionaven, i l'esborrany del cotxe va provocar els impactes del sòl al cárter i els elements sobresortints de la suspensió davantera.

Com a resultat de les proves, el futur model VAZ-2101, les característiques de les quals necessitava refinament, va rebre frens posteriors del tipus de tambor, la separació del terreny es va incrementar en 30 mil·límetres, i el cos, en comptes de la soldadura puntual, estava completament soldat en totes les connexions. A més, l'arbre de lleves del motor es movia des de baix fins a dalt, això es va fer per a la comoditat dels propietaris d'automòbils soviètics que solen ajustar independentment les autoritzacions de la vàlvula. El procés no es va complicar, es va eliminar el filtre d'aire del carburador, i la coberta de l'eix de lleves va ser completament accessible. Va ser necessari desenroscar vuit tuerces prement-lo al bloc de cilindres. Després de treure la coberta, el cigonyal es desplaçava segons un determinat patró, en l'ordre correcte, de manera que les vàlvules s'alliberessin alternativament. Cada vàlvula va ser comprovada per un buit entre la seva vareta i el braç de balancí. Si és necessari, la diferència es redueix o augmenta. Després de comprovar els buits a totes les vàlvules, es va tancar la tapa, es va instal·lar el filtre d'aire i la màquina estava preparada per a un nou funcionament.

Les primeres sis còpies del model VAZ-2101, la foto de la qual es presenta a l'article, Muntat a l'abril de 1970, el transportador es va provar a l'agost i, per a una determinada, però no plena capacitat, la tenda de muntatge va sortir l'any següent, 1971. A continuació, es van emetre 172 176 cotxes. El 1972, 379 008 màquines van sortir de la línia de muntatge i la planta estava totalment operativa el 1974. Durant el procés de producció, es va millorar el model, es van perfeccionar les tecnologies de pintura, es van seleccionar els millors materials per a un aïllament complet del soroll i millorar el nivell de comoditat general.

Indexació

Per indexar els cotxes produïts a la fàbrica d'automòbils de Togliatti, es va decidir aplicar les normes comptables d'acord amb el document de la indústria del Ministeri d'Indústria de l'Automòbil - ON 025270-66, que contenia les normes per a la classificació de vehicles.

Segons la recepta, cada nou model ha d'assignar un índex de quatre dígits, els dos primers dígits són la designació de la classe de la màquina i el seu propòsit. Les dues següents figures són un model. Cada modificació del cotxe se li assigna un cinquè dígit addicional, el número de sèrie. L'operació VAZ-2101 depenia en gran mesura dels nombres d'índex, ja que les màquines es distribuïen al llarg de les zones climàtiques. El sisè dígit de l'índex indica vinculació climàtica: 1 - per al clima fred, 6 - cotxe d'exportació per condicions moderades, 7 - opció d'exportació per als tròpics, 8 i 9 - posicions de reserva per a altres modificacions d'exportació. Les màquines individuals es designen com a combinacions temporals i temporals - 01, 02, 03, 04 i així successivament. Com a regla general, el conjunt digital està precedit per una carta que designa la planta, que produeix aquest model del cotxe de forma contínua.

Central elèctrica

El model VAZ-2101 estava equipat amb un motor de gasolina d'alta velocitat, capacitat de 64 litres. Amb una capacitat cilíndrica de 1300 metres cúbics. Vegeu La construcció es van repetir els paràmetres principals dels motors de quatre cilindres en línia, generalitzats. L'element de temporització consistia en un engranatge, un tensor, un arbre de lleves i càmeres que conduïen les vàlvules. La lubricació va ser subministrada per una bomba que conduïa oli sota pressió a tot el sistema del motor. La refrigeració s'ha realitzat amb l'ajuda d'un líquid no congelador del tipus "Tosol" que circula en un circuit tancat amb el pas pel radiador. La barreja de combustible va ser subministrada pel carburador de difusors d'una sola càmera "Weber". L'encès va ser subministrat per un interruptador de contacte tipus rotor connectat a la unitat de la bomba d'oli. En general, el motor era una unitat de potència fiable, econòmica i econòmica per mantenir.

Transmissió

El VAZ2101 va ser equipat amb una caixa de canvis mecànica de 4 velocitats amb els següents ràtios de marxes:

• 3.75 - la primera transferència;
• 2,30 - segon engranatge;
• 1,49 - la tercera transferència;
• 1.00 - la quarta transmissió (directa);
• 3,87 - marxa enrere;
• Engranatges d'un recorregut avançat: perfil helicoïdal, un compromís permanent;
• Engranatges inversos - recta;
• Sincronitzadors: a totes les transmissions, llevat de la part posterior;
• Control de commutació: palanca de terra;

Transmissió de rotació a les rodes posteriors

El cotxe VAZ-2101 només es va produir a la versió de tracció posterior. El parell es va transmetre a través d'un arbre de props amb un suport integrat. El crosspiece amb coixinets d'agulles era un vincle intermedi entre el cardan i la brida de l'engranatge planetari. Mitjançant el diferencial, la rotació es va transmetre als dos semi-eixos de l'eix posterior, connectats amb els tambors de fre, als quals es van fixar les rodes mitjançant quatre cargols.

Sistema de fre

Hidràulica central, canonades d'acer, pinces de disc a les rodes davanteres i tambors a la part posterior. Aquest és el sistema de frenada VAZ-2101, eficient i constructivament confiable. Els frens de discs davanters no estan ventilats, la construcció de ferro colat combinat amb un cub, va proporcionar una carrera sense reemplaçament amb un recurs de 60 mil quilòmetres. El pinça del fre davanter consistia en dos cilindres, amb pistons auto-reset, que, sota l'acció de la pressió hidràulica a les pastilles de fre, els pressionaven al disc des d'ambdós costats.

Els frens posteriors VAZ-2101, tambor, d'auto-ajustament, consistien en dos coixinets, cilindres de fre i tambor, sobre els quals es munten les rodes. Als mecanismes de fre de les rodes posteriors, es va subministrar l'excèntric de fre de l'estacionament, que es connectava mitjançant un cable flexible amb una palanca de tensió instal·lada al compartiment de passatgers entre els seients davanters.

Tren d'aterratge

La suspensió davantera VAZ-2101, independent, consta de dues palanques estampades, muntades sobre el feix delantero amb l'ajuda de blocs silenciosos. Els braços superior i inferior estan connectats al pin de pivot per les juntes de boles. Els parells d'enllaços esquerre i dret s'uneixen mitjançant una barra perfilada especial d'estabilitat lateral, que s'enrotlla a tacs de goma. El propòsit d'aquest dispositiu és absorbir les oscil·lacions de la suspensió davantera.

La suspensió posterior del cotxe VAZ-2101, el pèndol, consta de palanques que connecten el cos i els suports de l'eix posterior segons el principi d'articulació. A més, l'eix posterior i el cos connecten el feix a l'estabilitat lateral, sense permetre que les rodes es moguin en un pla horitzontal pel que fa al cos.

Tant la suspensió davantera com la posterior estan respaldades per espirals retorçades d'acer, combinades amb amortidors hidràulics.

El cost de VAZ-2101

La majoria dels cotxes que van baixar de la línia de muntatge a Togliatti ja han patit grans reparacions diverses vegades. El lloc feble VAZ-2101, les fotos confirmen això, les defenses davanteres, que són propenses a la corrosió en llocs per sobre de l'arc de la roda, així com llindars que estan mal protegits de l'entrada d'aigua i brutícia. I, tanmateix, en general, encara es ven i compra un cotxe fiable. VAZ-2101, el preu de la qual varia en determinats límits, es pot comprar a les mans o a la concessionària d'automòbils. Alguns exemplars ben conservats, amb signes rars, poden ser bastant cars, es compren principalment per a la recollida, i no per viatjar. El cotxe antic VAZ-2101, que requereix reparació, costa al voltant de 20 mil rubles. Els automòbils en moviment, en bones condicions, tenen un preu més car, en el rang de 30-80 mil rubles, i la raresa, amb un interior impecable, un motor silenciós i un augment brillant del preu exterior a 150.000 rubles, i de vegades fins i tot més alt.