Trencaglaç "Vladivostok": característiques tècniques, fotos. Les proves per trencar el gel "Vladivostok"

En el quart trimestre de 2012 en la drassana per trencar el gel Vyborg "Vladivostok" va ser fundada Projecte 21900 M. El vaixell és un dels més potents de la seva classe. 21900 M és una versió millorada de la posada en marxa anteriorment 21900. "Vladivostok" és el primer de tres trencaglaç, dissenyat per M 21900, i el tercer d'una sèrie de 21900. El 2006, l'aigua va baixar, "Moscou" i "Sant Petersburg". Tots dos vaixells van ser preses per l'empresa "Rosmorport".

sense la foto, per trencar el gel "Moscou" - una sèrie d'insígnia 21900. Per a les diferències actualitzar projectes inclouen l'augment del nombre de membres de la tripulació, la possibilitat de dur a bord de Personal especial, la transferència d'un heliport a la proa del vaixell, la instal·lació d'un motor més potent de la grua, la coberta de càrrega estesa. A l'octubre de 2015, el trencaglaç "Vladivostok", el primer dels tres nous tipus de vaixells, es lliura al client - excavació "Rosmorport".

etapes de la creació

Construcció de dos dels tres trencaglaç planificades sèrie 21900 M va començar l'any 2012. Data d'acabament tant va ser designat al principi del període de navegació d'hivern 2015-16. La tercera és que es lliuraran a finals de 2016. Cort diu la "Vladivostok" i "Murmansk". El primer va ser construït a la fàbrica a Vyborg (regió de Leningrad), el segon - en una fàbrica a Hèlsinki (Finlàndia). D'acord amb dades oficials, en el triturador de gel de febrer de 2016 "Vladivostok" ha estat treballant en un temps relativament nou port de càrrega d'hidrocarburs Primorsk, situada al Golf de Finlàndia. Atès que les dues naus van ser construïdes en paral·lel, vam rebre els mateixos blocs i proves de sincronització, fins i tot, a curta distància a través de la data de creació d'un d'ells. És a dir, el vaixell insígnia de la sèrie, que és un trencaglaç "Vladivostok", una foto de la que es presenta a continuació.

En aquesta perspectiva, clarament visible heliport situat a la proa - un tret distintiu del projecte "M".

Pel que la cronologia de la construcció:

• A l'octubre de 2012, es va iniciar la construcció.

• 5 d'agost de, 2013 - el començament de la cerimònia de la formació del cos.

• 29 d'abril de l'any que ve, es va posar en marxa el futur per trencar el gel. La transició a la configuració de l'equip.

• Divuitè de novembre del mateix (2014) any - propulsors de timó instal·lació.

• De desembre de 2014 - 2015 Abril - assajos d'amarratge.

• 12 de agost - Lliurament del gigre de remolc, molinet i amarratge cabrestants col·legues finlandesos.

• 12 setembre 2015 proves de mar inici de trencar el gel "Vladivostok", que va durar fins al 5 d'octubre.

• 9 d'octubre de, 2015, a Sant Petersburg va ser seu de la cerimònia de la signatura del vas de recepció.

Característiques de disseny

Una de les característiques interessants del projecte 21900, que s'ha convertit en una aplicació més fàcil del projecte 21180, va ser la hèlix de direcció. En trencaglaç d'aquest projecte no hi ha pràcticament cap concepte "porta del darrere". Gràcies al sistema d'eixos addicionals "Vladivostok" es pot moure en qualsevol direcció a la mateixa velocitat, tot i que el nas, encara que severa, fins i tot en el fred. En el projecte no existeix un sistema 21180 d'eix - on hèlixs planten directament en l'eix del motor, que es troba realment l'exterior del casc del trencaglaç, mentre que "Vladivostok" que està dins.

Així com el trencaglaç de propulsió nuclear "Vladivostok" té una capacitat de combustible, el que permet estar al mar a 40 dies, els equips de navegació moderna, el que li dóna l'oportunitat de treballar en un mar net i en condicions àrtiques difícils, però no pertany a la classe trencaglaç de propulsió nuclear.

"Atlant"

Per "Vladivostok" i les comandes posteriors constructors navals Vyborg per als 10 mesos per construir una barcassa samopogruzhnuyu especial "Atlant". El principi de funcionament no és molt diferent del dic flotant de costum, excepte pel fet que "Atles" no està disponible a l'edifici, en lloc de la reparació actual. Capacitats permeten la barcassa per construir vaixells de fins a 150 i fins a 30 m d'ample (longitud "Vladivostok ~ 120 metres, una amplada de 27 metres).

En la seva construcció es van utilitzar tipus especials d'acer, a causa de que la barcassa és capaç d'operar en gel. Actua en ell es pot realitzar les 24 hores del dia, els 365 dies de l'any. Per tant, el trencaglaç "Vladivostok" va ser construït en tan sols 2 anys. A més de llançar i construcció de vaixells, la barcassa també està dissenyat per rebre la càrrega fora de les aigües de la drassana.

Hissar la bandera

Tancar les proves de mar el vaixell es pot cridar l'arribada a Sant Petersburg i l'amarratge al tinent Schmidt Embankment. Durant tres dies (del 22 al 25 de setembre) en el curs de diversos viatges que algú pogués anar-hi i inspeccionar el nou trencaglaç "Vladivostok". Bandera cerimònia d'elevació en el vaixell era una de les exposicions de les activitats programades, i 23 de setembre el tricolor de Rússia es va elevar sobre el trencaglaç.

A mesura que el governador de la província en la conferència de premsa, que és una veritable festa per a tot el país. L'esdeveniment va comptar amb la participació de representants de les autoritats locals, viceministre de Transport, representants de la Direcció del Port Negre, Caspi i el Mar d'Azov, el representant de l'administració dels ports del Mar Bàltic.

prova

A més de "visitar" l'exposició, gairebé un mes va ser el triturador de gel en el mar obert. Es van verificar el rendiment maniobrabilitat de les unitats individuals, i tots els sistemes en conjunt. Les proves de mar per als vaixells d'aquesta classe es compon de dues parts. Només corrent - en les proves de mar i gel transparent - en àrees el més a prop possible al lloc dels treballs futurs de la nau. Això dóna temps per identificar tots els defectes. proves de segona gel estan programades per l'abril el 2016. En contrast amb les obres al port, aquesta vegada en els plans establerts al port de Murmansk, i després "Vladivostok" viatjarà a l'Àrtic per verificar la coberta de gel.

Segons les fonts oficials, el trencaglaç de l'Àrtic no estarà sol. L'empresa per a la qual ha de fer "Murmansk" - la segona nau, dissenyada per M 21900 Hèlsinki. Un cop finalitzades totes les proves, els dos recipients han de tornar a Sant Petersburg.

característiques dels vaixells

Ara és el moment de fer una ullada més de prop per trencar el gel "Vladivostok": característiques tècniques, arqueig, potència i altres paràmetres de la màquina. Per entendre millor trencaglaç comparables "Moscou" (21.900) i "Vladivostok" (21900 M). Per tant, el nombre de tripulants en el "Moscou" de 26 persones, en un vaixell nou - 37. A més de les principals tasques del nou trencaglaç pot ser utilitzat com un vaixell d'investigació, i prendre a bord altres 25 científics. Longitud - 114 i 119 metres respectivament. Desplaçament - 14000 i 14400 tones. Ample - 28 i 27 metres. A les característiques de la coberta no van a comparar, simplement assenyalar que el nou tall per trencar el gel s'estenia de banda a banda, i una plataforma per a helicòpters, mouen el nas "Vladivostok", també segueix l'espai útil de la coberta. Comú a tots dos projectes és una cosa - tots dos pertanyen a una classe de vaixells dièsel-elèctrics, en aquest cas, els trencaglaç dièsel-elèctrics de línia.

En conseqüència, l'abast de l'ús de vaixells d'un nou disseny prou àmplia. A més d'establir el camí amb una velocitat contínua de fins a 2 km / h, que poden treballar com la investigació, la indústria, i com el subministrament de vaixells.

des de l'interior

A més de les principals característiques tècniques, per separat es pot esmentar que els desenvolupadors han revisat no només per al rendiment de carrera. Trencaglaç per al nou projecte i fer un nou disseny. Cada detall satisfà les condicions d'eficiència, durabilitat, seguretat contra incendis. Com a representants de moltes universitats de Sant Petersburg (els graduats poden tenir l'honor d'entrar en l'equip de nous vaixells) - la primera vegada que se li pot dir "una llar real del mar." Cal assenyalar que els plans de la corporació, que inclou la planta de Vyborg, la creació de plantes especials per a la producció d'una forma pràctica i una bona mobles de la nau. El més important en els negocis no és un metall, construcció, maquinària, i la gent que maneja tot. I si tenim en compte que l'abast de nous trencaglaç no només es limita a treballar en les zones portuàries, aquest tema és molt important.

conclusió

Trencaglaç "Vladivostok" va començar la seva vida laboral a la navegació d'hivern 2015-2016 anys al port petrolier mar rus de Primorsk. A l'abril de l'any 2016 va ser aparellat amb "Murmansk", el segon projecte de trencaglaç 21900 M va a les proves de gel a l'Àrtic. Com diuen tots els vaixells - set peus sota la quilla i reeixit treball en condicions de gel i aigua neta