Comparació de Mig-29 i Su-27 (foto)

La competència sempre estimula el progrés tecnològic. A la Unió Soviètica, tot i la naturalesa planificada de l'economia i el monopoli estatal sobre els mitjans de producció, també es va produir la competència, encara que no en totes les branques. KB, que va desenvolupar sistemes de defensa, va lluitar sense pietat per la primacia i el dret a ser anomenat el millor. Alguns exemples d'aquesta competició són els millors interceptors que van entrar en servei amb l'exèrcit soviètic al voltant de la mateixa època en la dècada de 1980, a saber, el MiG-29 i el Su-27. La foto de l'avió porta als no iniciats a les subtileses de l'edifici d'aeronaus a la idea de la seva semblança. De fet, representen diferents classes de combatents. El Su-27 és un interceptor pesat i el MiG-29 és lleuger. I, en cert sentit, cadascun d'ells és el millor.

La història de dues classes de combatents

Ja en els anys cinquanta hi havia una divisió d'interceptors en dues categories. Un d'ells en cas de guerra era lluitar en batalles aeris maniobrables, anomenats pilots "baralles de gossos" o "carrusels". En aquesta situació, els petits combatents amb una petita massa i una gran àrea d'ala podrien comptar amb èxit. La segona classe d'interceptors va ser dissenyada per destruir bombers estratègics i míssils enemics. Es requeria d'alta velocitat, sostre màxim, poderós armament de llarg abast i un efectiu radar aerotransportat. Els forts interceptors es van apoderar del blanc i li van causar un cop en distàncies llargues. Van ser creats i adoptats a les forces armades dels països que posseeixen armes nuclears i reclamen un lideratge regional o mundial.

Quin és millor - lleuger o pesat?

Però tot això no volia dir que aquestes dues classes de combatents no hagin de reunir-se al cel. Tot el contrari. Per exemple, al cel de Vietnam es van unir dos oponents molt diferents, un MiG-21 lleuger i maniobrable i un F-4 "Phantom" pesat, i els pilots de cadascun d'ells van intentar adonar-se dels avantatges constructius del seu avió, depenent de la situació.

La ràtio de combatents pesants i lleugers en l'arsenal de les forces aèries dels principals països sol ser de 3 a 7. Això passa que tant de 2 a 8 com d'1 a 9. Però les màquines més costoses i tecnològicament sofisticades, que són interceptors forts, constitueixen una minoria quantitativa de la flota de l'aviació militar. Aquesta és una explicació perfectament lògica. En primer lloc, la majoria de les missions de combat no requereixen una superioritat tècnica excessiva. En segon lloc, és més fàcil trobar un comprador estranger per a un avió barat i eficient que per a un costós i complicat. No tots els estats del món estan preocupats per dissuadir una amenaça nuclear, i necessiten una flota militar aèria, de vegades, fins i tot, només per consideracions d'estat, com ara, per exemple, a Suïssa. I no tots els països tenen un pressupost de defensa per comprar "joguines" costoses, que, a més, necessiten formació especial per a pilots i manteniment costós.

Atès que no tots els estats necessiten un interceptor pesat, i coneixent les estadístiques generals, es pot concloure que de cada 100 interceptors que volen ara a l'atmosfera terrestre, noranta-tres són pulmons.

Fins i tot una comparació superficial de MiG-29 i Su-27 porta a la conclusió que el lluitador Mikoyan té un potencial d'exportació superior al de Sukhoi.

La nostra lluita eterna del bé amb encara millor

A la fi dels anys 1970, dos cuirassats d'aviació soviètica van lluitar per assegurar-se que els seus combatents rebessin un ordre de defensa. Cadascun tenia avantatges propis i, per descomptat, desavantatges. A favor del Su-27 va parlar el seu millor rendiment de vol, un poderós radar a bord i una gran càrrega útil. El MiG-29 era menys costós, sense pretensions, capaç d'enlairar-se i situar-se en aeròduls mal entrenats, alhora que tenia un LTX molt bo. Seria lògic llançar els dos plans de la sèrie, donant als Mikoyanites un avantatge quantitatiu, però el Ministeri de Defensa soviètic va decidir construir més "Sukhikh". La comparació de MiG-29 i Su-27 es va realitzar per motius formals, sense tenir en compte l'experiència pràctica d'utilitzar màquines de diferents classes. El dissenyador general Mikhail Petrovich Simonov va aconseguir convèncer el lideratge del Ministeri de Defensa de la URSS de la superioritat absoluta del seu avió.

Després hi va haver una reestructuració general, i hi va haver menys diners en la tresoreria estatal, que va obligar al govern a reduir substancialment la despesa de defensa. El MiG va desaparèixer al fons, a la dècada de 1990 el programa va rebre dos vegades menys fons que el Su. Els Mikoyans van haver de fer alguna cosa per salvar els seus fills de l'oblit complet.

Lluita contra Lipetsk

El lideratge de KB "Mig" en la persona del dissenyador general R. A. Belyakov va insistir en la batalla d'entrenament demostratiu. MP Simonov es va oposar, argumentant que tot ja estava clar, "Dry" és millor, això és tot. Però els Mikoyanovites van ser recolzats per S. Askanov, que estava a càrrec del Centre Lipetsk per a l' Ús de Lluita contra l'Aviació, i es van produir els combats. Per a la molèstia de Simonov, la comparació del MiG-29 i el Su-27 mostrava en la pràctica una clara subestimació de la màquina competidora. En vuit batalles de deu, la victòria es va guanyar el dia 29, i en totes les distàncies. El poderós localitzador Sukhoi no va donar cap avantatge a causa de les dimensions geomètriques més petites del MiG. Simonov va aconseguir convèncer el lideratge per introduir condicions restrictives unilaterals per a l'oponent, reduint per a ell l'angle d'atac permès. Els resultats del Su-27 es van convertir en els millors, però no sempre va ser possible allunyar-se dels intents persistents i reeixits de seure a la cua. La comparació de la Su-27 i la MiG-29 es va declarar no completament correcta a causa del millor entrenament de vol del pilot del primer. Per tant, aquest experiment no va donar lloc a cap decisió fonamental.

La guerra a Àfrica

Com és d'esperar, el MiG-29 troba compradors estrangers. Va estar a les files de la Força Aèria de l'Iraq, Índia, Etiòpia, Iugoslàvia i molts més països que van tenir l'oportunitat de provar-ho en el cas. La situació política del món estava canviant ràpidament, i de vegades el mateix tipus d'aeronau estava al servei dels bàndols oposats. Després de la retirada d'Eritrea d'Etiòpia, va sorgir un conflicte territorial entre els dos països. Després, el 1999, va haver de lluitar contra el Su-27 contra el MiG-29. Es coneixen tres batalles aèries que van tenir lloc els dies 21, 25 i 26 de febrer i van acabar amb la victòria dels pilots etíops que van derrocar tres miG eritreos (un no es va comptar, però, havent rebut danys, la base, segons la intel·ligència, no va tornar).

Els motius de la derrota dels pilots d'Eritrea

Es podria concloure que el Su-27 era completament superior, si no per dues circumstàncies significatives. En dos casos, els parells d'esclau d'Eritrea després del llançament dels míssils d'avions etíops es van tornar i van preferir fugir. I en els tres episodis, els guanyadors es van separar de la mort en qüestió de segons. Els etíops entrenats a les escoles volàtils soviètiques i amb les millors qualificacions, van poder comprendre els avantatges constructius dels seus interceptors en major mesura que els pilots d'Eritrea. A més, també eren més atrevits. És difícil jutjar com l'objectiu era la comparació pràctica de combat del MiG-29 i el Su-27. Les característiques dels avions no sempre afecten directament el resultat, en la història dels casos en què un enemic ben armat és derrotat per un adversari valent no és estrany.

Els alemanys

Els pilots de la força aèria d'Alemanya van tenir l'oportunitat de veure l'alta qualitat dels avions soviètics no només durant la Gran Guerra Patriòtica, sinó també després de 1989. S'utilitzen per pilotar vehicles molt bons en l'arsenal dels països de l'OTAN (F / A-18A, F-16A, Tornado, etc.), amb característiques corresponents al nivell del Su-27. MiG-29 després de la unificació de la FRG i la RDA va ser adoptada per a la Luftwaffe. Els pilots alemanys van gaudir plenament de la seva manejabilitat, maniobrabilitat, ergonomia de la cabina i altres qualitats, fent que l'avió sigui el favorit d'un pilot. Ara estan a la Força Aèria de la Bundespublik. És possible que altres experts de l'OTAN aprecien molt bé els nostres interceptors, però les realitats històriques els impedeixen comparar MiG-29 i Su-27. Les fotos de l' avió soviètic amb creus malteses sobre els avions i el fuselatge personifiquen la curiosa inconsistència de la modernitat.

Paràmetres objectius

Els enfrontaments a gran escala entre els exèrcits, que estan armats amb equips exclusivament soviètics i russos, encara no han passat, i això és bo. Per tant, no hi ha estadístiques objectives que permetin jutjar la superioritat d'un o altre model de l'avió. Res, es pot fer una comparació del Su-27 i el MiG-29, utilitzant el rendiment del vol disponible dels dos interceptors. Els paràmetres principals dels dos avions es donen a la taula.

Pel que fa als paràmetres de massa, dimensions, velocitat, radi d'ús de combat i sostre, el Su-27 té un avantatge. La comparació del MiG-29 amb aquest avió en termes de taxa de pujada revela la superioritat d'un interceptor més fàcil en el combat d'una maniobra propera. Ambdues mostres estan construïdes en un esquema de dos motors, que indica la seva alta supervivència i fiabilitat.

Cabanyes

Hi ha un altre punt important pel qual comparar el MiG-29 i el Su-27. La foto de les cabines pilot revela una identitat gairebé completa. Malgrat la dura competència entre les oficines de disseny, els enginyers del desenvolupament van poder trobar un llenguatge comú en interès de l'aviació militar de combat. Els pilots d'entrenament es poden fer amb més èxit, i el reciclatge es redueix al domini del comportament de l'avió en règims crítics. La semblança en la ubicació dels controls i controls té un efecte positiu en l'atractiu d'exportació d'ambdós tipus d'avions.

Un desenvolupament ulterior

Actualment, la comparació de MiG-29 i Su-27 ja no té gaire sentit. Aquests avions se substitueixen per les seves modificacions, incloses versions profundes revisades, que tenen designacions pròpies. El següent pas per millorar la plataforma MiG-29 va ser el MiG-33 (o MiG-29M), amb aerodinàmica actualitzada, un dipòsit de combustible ampliat i un sistema de control HOTAS. Modificació encara més moderna: MiG-35.

L'Oficina de Disseny de Sukhoi tampoc no s'atura. Su-34 i Su-35 van presentar el desenvolupament de la plataforma T-10, l'ancestre de la qual era el Su-27. Cal comparar els resultats d'aquestes obres a gran escala.