CotxesCotxes

Tambor de fre del darrere: Extracció i substitució

Molts vehicles moderns estan equipats amb frens de disc davanters i del darrere. Però també és màquines segueixen produint, que utilitzen els tambors de fre del darrere. Aquest mecanisme s'utilitza en la indústria de l'automòbil durant més d'un segle. Com amb molts altres elements, tal sistema de frenada pot desgastar, i llavors cal desmuntar i substituir aquestes peces.

disseny

Tambor de fre del darrere representa diverses parts. Aquest és un giratoris pads de bateria i de fre. Durant la frenada última fregament contra la superfície interior del tambor buit. Per tal de coixinet podria moure en el disseny té molls especials. Ells són comprimits o descomprimits, depenent de si el conductor trepitja el pedal del fre o l'allibera. Durant el funcionament del coixinet correspon cilindre de fre - es pressuritza de treball premses de fluids la coixinet a la superfície del tambor. Aquests cilindres poden ser vàries. Tot el mecanisme està muntat en un tauler de fre d'estampat.

fre del darrere de tambor pot tenir un disseny diferent - la cinta. Aquí de frenada es porta a terme mitjançant una tira de metall flexible que es tensa i comprimeix el tambor. A partir d'aquest sistema a la indústria de l'automòbil durant molt de temps ha estat abandonat.

Tambor de fre: beneficia solucions

Una de les principals avantatges d'aquests mecanismes és que estan tancades a tota influències ambientals. Aquest sistema de frenada és ideal per al seu ús en condicions dures o extremes.

El coixinet és gairebé no pols i la humitat, la qual cosa augmenta en gran mesura la vida de les peces. A més, durant la frenada, un sistema d'aquest tipus genera menys calor, això fa que sigui possible l'ús de més barat nivell inicial de líquid amb un punt d'ebullició baix. Un altre avantatge és que la força de frenada es pot augmentar no només a causa de la major diàmetre del tambor de fre, però també a causa de la seva amplada. Per tant, la superfície de contacte coixinets amb la superfície de l'element es fa més gran, el que pot millorar significativament les propietats de frenada.

tambors de fre del darrere a causa del seu disseny, poden millorar l'eficiència en el treball. El tambor gira contínuament i vol portar pastilles d'un procés de frenada, com si convertir-los. Com a resultat, la reducció d'esforç sobre el pedal.

contres de la construcció

Per a tots els seus mèrits, tal sistema de frenada té una velocitat de resposta baixa, a diferència dels seus homòlegs de disc. A més, hi ha certes dificultats en l'entorn, el disseny té una baixa estabilitat. Quan el tambor de fre del darrere tèrmica, passa que el rendiment bloc "enganxosa", i la frenada es deteriora de manera significativa.

A la temperatura de l'aire massa baixa, no es recomana fer servir el fre de mà. Ocorre una gran quantitat de situacions en les coixinets simplement es congelen al tambor. A causa d'aquestes dificultats en la majoria dels cotxes cars modernes d'aquest mecanisme prefereix deixar.

tambors de fre del darrere es veuen sovint en els models de gamma baixa, en el utilitari urbà, en el qual estan instal·lats en la part posterior. A més, aquest sistema està instal·lat en vehicles comercials.

Problemes: símptomes i causes

Atès que les rodes del darrere estan involucrats en el procés de desacceleració és considerablement menor que la part davantera, el propietari del vehicle no és immediatament capaç d'entendre que el seu rendiment ha disminuït. A més, la reducció de les més eficaces és un gradual i lent.

Els problemes amb el fre de tambor es pot sentir quan es frena energètica - s'atura el vehicle més lent del que és habitual. En la majoria de les màquines, el fracàs del sistema és particularment notable moviment cap enrere si cal. El sistema de frens davanter, que s'ha convertit en la part de darrere, ningú vol treballar i el cotxe s'atura amb eficàcia. Fuga de líquid de frens pot donar lloc a interrupcions d'un o dos circuits de fre - això provoca reducció en l'eficàcia de frenada d'un 30-60%. L'aire en un accionament hidràulic condueix a una sensació de suavitat quan es pressiona el pedal. Un fre s'aplica només al final del curs.

Si els pads de bateria esbiaixats, molls trencats o bastidor, el conductor pot escoltar els sons gratar-se. Això pot causar interferència i sobreescalfament del tambor. També pot donar lloc a una reducció en les màquines de laminació o alt consum de combustible. Entre els problemes que es plantegen com un tambor de rodonesa.

culpa varietats

Entre les raons més comuns pels quals els tambors de fre del darrere perden eficiència sense reducció dels blocs de recursos i un major desgast del propi tambor. A l'interior, la seva superfície i augmenta la circumferència de la superfície. Quan es produeix simultàniament coixinets i fogons, hi ha el risc que els pistons esprémer de cilindre de treball, la roda s'encallés o fuita de líquid de frens voluntat del circuit.

En els vehicles amb alt quilometratge a causa de la corrosió pot ocórrer l'atenuació "s'enganxi" o la destrucció de les molles. la força de subjecció pot disminuir de manera significativa a causa del debilitament del cable del fre de mà. En rares ocasions, però passa el despreniment del revestiment de fricció de la sabata. En aquest cas, es recomana la substitució de les pastilles de fre tambors del darrere.

la solució de problemes

Si la superfície del cilindre de treball hi ha rastres de líquid, és indicativa de contacte amb el sistema d'aire. Per al diagnòstic precís cal anar a l'estació de servei, on hi ha un suport especial, que permet calcular l'eficàcia de cada mecanisme. Frens de tambor per treballar correctament, és necessari el seu temps per servir, per comprovar la seva feina. És suficient per a una parada brusca a partir d'una velocitat de 60-80 km / h. Aquestes proves s'han de dur a terme amb el temps.

Extracció del tambor de fre del darrere quan sigui necessari

tambor de recanvi està subjecta quan es deforma o la superfície del mateix té a través d'esquerdes i bonys. A part de la deformació del mecanisme, la seva superfície pot ser de sortida (augmentant el diàmetre intern del component). tambor de fre del darrere (WHA 2101-2107) té un diàmetre de 200 mm. Si la mida és superior a 201,5 mm, l'article ha de ser reemplaçat.

de fre de recanvi tambor VAZ 2101-07

procés de substitució s'ha de dur a terme a la màquina penjat, amb el fre de mà ha de ser posat en llibertat. La primera cosa que cal treure la roda de on serà desmantellat tambor.

A continuació, utilitzant una clau o una clau Allen descargolant els passadors de guia que subjecten el tambor i s'assegura al cub de la roda. Quan s'apartaran i tiri de la banda de tambors - que s'ha de retirar. Si el tambor de fre del darrere (VAZ-2107 en particular) no es pot treure, que és molt sovint el cas, llavors premi els dos cargols M8 en els orificis que són dur. Envolten els necessiten de manera uniforme. Com a resultat, l'element cedirà a l'eliminació.

VAZ 2108-099

Per treure el fre del darrere tambors models VAZ 2108-099, necessiten engrani la primera, així com per establir bars persistents en les dues rodes davanteres de la màquina. És important que es deixa anar la palanca del fre de mà. A continuació, retiri la roda del vehicle i el mecanisme de fre de la brutícia purificat.

La purificació descargolar 2 passador de muntatge aplicada a la galleda de la roda lleugerament WD-40 i la brutícia neta i la corrosió. Quan s'utilitza un cautxú o polímer cops llum martell per al premi de la galleda del carret. Si l'article no vol cedir, a continuació, utilitzant una agulla o cargols M8 es poden comprimir tambor.

VAZ-2110

tambor de fre del darrere VAZ-2110 pot lliurar l'amo d'un problema en el procés de substitució o eliminació. Detall desmuntat simplement sempre que el nou cotxe. En cotxes més vells procés d'eliminació comporta problemes. Per treballar necessita un poderós martell, cap de profunditat de 7 mm, i un sonall. El primer pas és trencar els cargols que subjecten la roda del darrere. Una vegada que s'apodera del cotxe, que finalment doblegades i eliminar per complet la roda. Ara tacs fet girar al tambor. Això es fa millor quan el cotxe encara està dempeus sobre les seves rodes. També pot aplicar el fre d'estacionament. Llavors, des del martell revers colpejar tambor amb el cub de la roda. Si no se'n van, llavors el pin per ajudar - es cargolen en els orificis corresponents i estrènyer uniformement tambor està desmuntat.

De la mateixa manera retirada dels cotxes coreans tambor de fre del darrere ( "Nexia" no és una excepció). En alguns casos és necessari l'ús de la força, però més sovint després del tractament amb WD-40 és gran contacte lloc es retira el tambor.

"Reno Logan"

Si es va utilitzar un cotxe VAZ força bruta per desmuntar els elements de fre, en el cas de "Logan" utilitzar un mètode diferent. En primer lloc la primera marxa que es dedica al lloc de control. A continuació, poseu falques sota de les dues rodes davanteres. A continuació executada desmantellament dels tapaboques, si estan a les rodes. Quan es treuen les tapes, suaument copegi cap a fora de la tapa de cub i retirar-la.

Després d'afluixar els cargols de roda i la femella del cub. La màquina ha de ser col·locat a terra. A continuació, llevant la part posterior de la màquina i retiri la roda. Ara es pot afluixar la rosca de la galleda fins al final - quan un nou tambor també ha de ser comprat i una nova rosca.

Amb el passador d'acoblament es retira el tambor de fre del darrere ( "Dacia Logan" no és una excepció), i juntament amb ella i el coixinet. En aquests vehicles, un mecanisme és integral amb la galleda. Així mateix eliminat i el segon element. Si s'instal·la un vell tambor, cal moldre fora el cordó a la superfície. També ser introduït en el mecanisme d'ajust de posició de funcionament i reduir fulles de muntatge de la coixinet de fre.

A l'instal·lar el fre del darrere "Renault Logan" tambors de cambra de disc que hagi de girar la femella amb una força de 175 Nm. Després de la instal·lació, s'ha de fer un ajust llacunes per això diverses vegades treure el pedal del fre. En el procés s'escoltarà clics - quan s'ajusta el buit, s'aturarà.

Per tant realitzat desmuntatge fre de tambor per al servei o la substitució. Com es pot veure, aquest procés es pot executar i amb les seves pròpies mans, l'estalvi de diners en els serveis de taller.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ca.birmiss.com. Theme powered by WordPress.