Solució de problemes en vehicles amb transmissió automàtica: quan la transmissió està tirant de la màquina

Cada any el nombre de cotxes amb transmissió automàtica està creixent. Especialment s'observa aquesta tendència en les principals ciutats. Per què escollir la transmissió automàtica? Els comentaris dels propietaris d'automòbils diuen sobre la facilitat d'ús. Avui ens fixem en el problema amb aquesta caixa i és per això que és tan popular.

avantatge automàtica sobre la mecànica

Tot i que la transmissió automàtica és molt més car, complicat en el dispositiu i conté una gran quantitat de conjunts i mecanismes, que té una sèrie d'avantatges sobre la caixa de canvis manual. La característica principal de la màquina - la capacitat de treballar sense la necessitat de prémer l'embragatge i manualment canviar entre marxa més baixa o més alta. Com a resultat, això s'aconsegueix la comoditat durant la conducció, el conductor és menys distret i millor a la carretera. Màquina també proporciona canvis de marxa suaus, que el temps de commutació és gairebé imperceptible per al conductor. També hi ha desavantatges. Automàtica accelera molt més temps. No obstant això, els desenvolupadors han aconseguit solucionar-ho mitjançant l'addició de la funció d'aixecar la mà o reducció de marxa forçada. Però no tot tan bé. Amb el temps, la gestió de tals cotxe es converteix en una altra - quan la transmissió automàtica està tirant del carro. Hi ha moltes raons per aquest fenomen.

Quins són els símptomes?

Aquest error no sempre s'acompanya d'una simple estrebada. Hi ha un cop en canviar de marxa, la vibració i el soroll no desitjat. Tot això apunta a un problema en el mecanisme del canvi de velocitats. A continuació, ens fixem en què està succeint això.

Problemes en encendre "Drive"

Si es canvia a la manera de "estacionament" a "conduir" el cotxe comença a tremolar, la causa d'aquest fenomen és el desgast de les peces gidroplity. Si hi ha xocs quan es passa de transmissió automàtica de sobre marxa en una més baixa, és necessari per al diagnòstic de la banda de fre i la fricció. També cal parlar dels solenoides.

solenoides

Aquest controlador de la vàlvula de tipus electromecànic. El seu principal objectiu - la percepció dels impulsos elèctrics del gidroplity ECU i canal de gestió. D'acord amb els solenoides de l'equip de la unitat de control obert i tancar-les. Tals elements s'utilitzen en automàtic, i les caixes robotitzades. Gràcies a ells, produeixen el sistema de control de flux d'oli. Disposada en els solenoides de la vàlvula i la placa hidràulic muntat a la placa de pressió de la unitat hidràulica canal. Els principals problemes amb ell pel que fa a les parts elèctriques. L'element està connectat a través de l'endoll de cablejat a la unitat de control de la transmissió. Moltes transmissions del connector estan danyats, de manera que la transmissió automàtica quan la transmissió està tirant del carro. Quan la visualització d'equip de diagnòstic mostra un error de comunicació amb el solenoide. Aquest problema es pot resoldre només amb l'eliminació completa de la transmissió automàtica. També tingui en compte que el recurs solenoides és de 100 mil quilòmetres. Si hi ha un cop durant els canvis de marxa, prestar atenció al fet que la seva última substitució va ser feta.

Estirades en accelerar

Un dels problemes comuns que molesta als propietaris d'automòbils - sacsejades durant els canvis de marxa. En configurar la velocitat del cotxe comença a tremolar. En aquest cas, comproveu el nivell d'oli. Si es troba en el seu nivell més baix, per reprendre la seva mitjà o màxim. Potser, la bomba no pot funcionar la pressió d'oli necessària. Si la transmissió automàtica quan la transmissió està tirant el cotxe, de bloqueig, i marca "rosquilla" (convertidor de parell).

Tremolors a l'hivern

Aquests símptomes no són necessàriament un símptoma de problemes. En la majoria dels casos, la transmissió automàtica quan la transmissió està tirant el cotxe fora de l'oli escalfat. Quan s'encén el motor haurà escalfar-se per complet en l'hivern no és només el motor, sinó també una caixa. Els experts recomanen que mantenir-se en moviment després de 3-5 minuts després del llançament. L'oli a la transmissió automàtica és un fluid hidràulic. És a dir, es transmet el parell des del motor a les rodes. En reduir la temperatura de l'oli canvia la seva viscositat. Per portar de tornada al seu valor normal, moure diverses vegades la palanca de transmissió en la posició P, R, N, D i l'esquena. Quan l'oli s'escalfa a temperatura de funcionament, el control de la transmissió automàtica es torna agradable - la transmissió no es contraurà durant l'acceleració.

popa vibració

Si transmissió durant l'acceleració, la velocitat canvia és normal, però quan es tradueix selectora en "Reverse" vibra manera de PPC, que té diverses causes. En primer lloc - aquest és el problema del control dels sensors a la caixa. Les seves pròpies mans per resoldre aquest problema molt difícil. Reparació de caixes de canvi de marxes automàtic és millor deixar als professionals. Amb es produirà l'ajuda d'equip de còmput errors de lectura i, depenent de l'avaria de la substitució dels sensors o altres elements de la caixa.

Problemes amb el programari

Tirant de canvi de velocitat es produeix quan un problema amb el sistema de control automàtic. Aquest problema es resol mitjançant l'actualització de firmware de la unitat de control electrònic de transmissió automàtica. Aquest treball es realitza en centres especialitzats. Aquesta operació permet optimitzar el funcionament de la transmissió i per alliberar-la dels xocs i sacsejades durant la conducció.

Sobre el canvi d'oli

La majoria dels defectes són causats per un funcionament incorrecte de la transmissió. Enmig de la reparació de transmissions de canvi automàtic produeixen a causa del canvi d'oli retardat. I si en les transmissions manuals, que està ple de vida, llavors la regulació automàtica és de 60 mil quilòmetres. Si la màquina es desplaça sota càrrega (per exemple, un remolc), aquest període es redueix a 40 mil. Hi ha casos en què el vell olor a oli cremat, que és una molt mala senyal. color del líquid no ha de ser negre. oli fresc és de color vermell. A més, com l'operació del mecanisme en els xips de PPC produïdes. Ella és capturat pels imants especials en una paleta. Sovint, hi ha diversos. En canviar l'oli, assegureu-vos de netejar la safata amb imants. La presència del xip en la unitat hidràulica està ple d'avaries i fallades de funcionament en forma de sacsejades i vibracions. El muntar en l'oli brut, negre amenaça amb un ràpid deteriorament gidroplity i altres components de transmissió automàtica.

No només el petroli

En arribar a aquest període cal canviar no només el fluid de treball. El disseny de la caixa de canvis automàtica, en contraposició a la mecànica, té el seu propi filtre d'oli. Ell, també, ha de ser reemplaçat. També el canvi de la coixinet de pallet càrter. Està situat al segellador vermell. Estan recobertes tots els seients.

conclusió

Així que ens vam adonar de per què el canvi automàtic quan la transmissió està tirant del carro. Errors poden considerar parts tant mecàniques i hidràuliques. Si els símptomes s'han de produir errors de lectura. Després de regravació de reparació d'ECU. Produït un total d'errors de reinici. També tingui en compte que amb el manteniment oportú del recurs de transmissió és comparable amb la mecànica. En l'hivern, tracti de no muntar la caixa sense calefacció. Si és així, i hi ha una necessitat urgent de moviment permès al RCP freda proporcionat recollida suau i baixes revolucions del cigonyal. 1-2 no els quilòmetres mantenir per sobre de dos mil.