Sistema de ventilació del càrter: A tipus de dispositius, principis de funcionament

En l'actualitat, tot i el ràpid desenvolupament de tecnologies per crear un parell completament segellat de peces de fricció - els anells de pistó i cilindre - que no és possible. Per tant, finalment s'acumulen en el funcionament dels productes de la combustió en el motor.

Els gasos del col·lector d'oli del càrter passen a través dels cèrcols del pistó, que són adjacents als cilindres sense prémer. Com a resultat, s'elimina calor pitjor curs de la vida escurçada del lubricant líquid està format i una pressió excessiva sobretot de la junta de bloc. sistema de ventilació del càrter evita que la pressió del càrter excessiva.

desenvolupament de dispositius

Al principi del mecanisme és el següent: des del tub conclusió simple càrter, la producció de gasos a l'atmosfera i contaminar-lo. No obstant això, les normes relatives a l'emissió de gasos dels vehicles greument atapeïts. Per tant, el sistema de ventilació del càrter va ser desenvolupat internament pels fabricants.

El mecanisme principi d'acció

En la forma en què el sistema es coneix de moment, no només els gasos s'emeten a l'atmosfera. Ells són enviats al motor a través del tub retirat del clavegueró, l'altre extrem del qual està connectat al col·lector d'admissió. Des d'allà, els gasos es dirigeixen a la cambra de combustió. El punt d'inflamació d'ells es crema i l'altra part és descarregada a través d'un mecanisme d'escapament. Només una petita proporció d'aquests gasos entra de nou el càrter. Atès que el procés es porta a terme sense interrupció.

Tipus d'embornal sistema de recirculació

Hi ha dos tipus de sistemes:

• a l'aire lliure;
• tancat.

En el primer cas, com es descriu al principi, els gasos de descàrrega a l'atmosfera simplement. En el segon que caiguin en el conducte d'admissió. sistema de ventilació del càrter tancada: VAZ i "Lada", BMW i el "Mercedes", els japonesos i els americans s'utilitza principalment en l'actualitat.

A més, els sistemes tancats estan disponibles amb corrent AC o DC. El primer tipus és capaç de controlar amb més precisió el embornal de recirculació. Això varia depenent de la quantitat de gas entrant.

dispositiu

A la part superior del separador és el sistema de ventilació del càrter i dins de l'oli - el reflector. La seva tasca és la d'alliberar gasos de les partícules d'oli. separador d'oli PCV té una sortida per al conducte. En el funcionament normal ha d'ocórrer el càrter del motor constant cert buit. La vàlvula pot funcionar en tres modes de realització.

sistema de ventilació del càrter forçat: Vàlvula

Considerem breument els tres d'aquestes opcions.

1. Per l'accelerador està format per una baixa pressió de 500 a 700 mbar. sistema de ventilació del càrter, això no serà ferma. I el pistó sota l'acció del buit, es tanca la vàlvula.
2. Si l'accelerador està completament oberta, la pressió no és igual a l'atmosfèrica o fins i tot superior. En arribar pistó 500-700 mbar tanca la vàlvula per al pas de gasos.
3. En la posició mitjana es proporciona pel pistó de pressió normal.

Si el treball de la vàlvula planteja preguntes, és fàcil comprovar capacitat de servei. Amb aquesta finalitat, al ralentí al coll, que s'omple amb oli, posar un full de paper. Si es baixa i es puja amb el moviment del diafragma, la vàlvula és útil.

El funcionament normal es pot verificar per altres mitjans. En la manera inactiu, retiri la mànega de ventilació i tancar el dit ha de sentir succió.

Vàlvula reductora de pressió

Si el motor opera a alta velocitat, la pressió del col·lector d'admissió està allà, que té un valor igual a l'atmosfèrica o superior a ella. En aquest cas, els gasos del càrter s'allarga. Si l'entrada té un turbocompressor, el buit serà massa gran i ha de ser equilibri.

Amb aquesta finalitat, es proporciona una vàlvula de reducció de la pressió, que opera en el col·lector d'admissió quan la vàlvula s'obre. Mecanisme que consisteix en una membrana i un ressort s'insereix en la carcassa de plàstic, en el qual hi ha accessoris d'entrada i de sortida.

vàlvula de reducció de pressió de treball

En sota pressió normal es carrega de ressort. La membrana s'eleva i els gasos es passen lliurement.

Sota pressió reduïda, el diafragma es baixa i es tanca la sortida contra l'acció del ressort. A continuació, els gasos comencen a moure a través del desviament - canal amb una obertura calibrada.

Per desgràcia, actuant positivament, d'una banda, el sistema de ventilació del càrter crea un problema amb l'altra. En sortir de la plataforma de càrrega, els gasos capturats i greixatge de les partícules, contaminant així el sistema d'admissió. A més, es dipositen en les superfícies dels canals de sortida, i detalls de la vàlvula de reciclatge. Això condueix a un estrenyiment del canal i pot causar errors en la injecció. Si s'encalla l'iris, el consum de petroli augmentarà. Llavors cal canviar la vàlvula.

Així mateix, no s'oblidi dels altres detalls importants, i el temps per canviar la mànega de ventilació del càrter - això en general es realitza en conjunt amb vàlvules de recirculació. En cas contrari, esquerdes i trencaments.

Per evitar reparacions costoses, cal prestar atenció als punts emergents en les juntes del motor, augmentant el consum de combustibles i lubricants operació fluida i inestable del motor. Si el temps per conduir a un centre de servei, el problema serà resolt d'arrel, fins que no va causar danys substancials a la unitat.