El consum de petroli - com ha de ser?

Per cada propietari del vehicle és normal per controlar qualsevol canvi en el seu cotxe. Desafortunadament, poques vegades es dirigeixen a millor, perquè les peces de desgast, s'endureix de goma, càpsules i perden les seves propietats.

Tots aquests líquids es coneixen com "consumibles", ja que es consumeixen, per tant el nom del pas del temps durant l'operació. Molts poden dir que l'oli no es consumeix. Ni de bon tros. Cada motor té un consum normal d'oli, que, de mitjana, un quart de litre per cada 1000 quilòmetres.

L'augment del consum d'oli parla de la fugida, o el desgast de certes peces. En el primer cas és fàcil de trobar, però l'eliminació es redueix només a la substitució de les peces de segellat i juntes. El segon cas és una mica pitjor, podria ser una diferència considerable en el pressupost familiar.

El flux d'oli es pot augmentar quan entra a la cambra de combustió i es barreja amb la barreja combustible. Naturalment, d'aquesta seu nombre d'octà es torna molt menys, com a resultat - una reducció del rendiment. En principi, l'oli del motor no es crema, només queda dipòsits de carbó en els detalls, però que no era negre, va juntament amb els gasos d'escapament en el sistema d'escapament

Per tant, d'una banda, un gran flux d'oli condueix a un augment en les emissions tòxiques, i per l'altre - es diposita sobre les parts, incloent en les vàlvules, després de les quals no estan completament tancades, amb la qual cosa les gotes de compressió en els cilindres, i per tant el motor no està desenvolupa la màxima potència.

Però això és totes les conseqüències, però ara una mica sobre si mateixos motius. El flux d'oli com el consum de combustible depèn del grau de peces de desgast. Com es va esmentar anteriorment, sorgeix a causa de l'entrada a la cambra de combustió. Per a això, hi ha dues maneres: o bé roman en les parets del cilindre després de moure el pistó en el punt mort inferior, o amb una barreja de gas a través de les vàlvules.

Per tant, el primer cas - és el desgast dels segments, ja que els anells rascadors no poden fer front al seu propòsit directe. Típicament, una fallada d'aquest tipus acompanyada de potència reduïda a velocitats baixes del motor, així com una major opacitat del tub d'escapament. Cada unitat està equipada amb un sistema de ventilació del càrter. Gasos del mateix s'alimenten en el col·lector d'admissió per al preescalfament de la barreja de combustible. A més, tot el que "no es crema" per primera vegada, s'alimenta de nou. Per tant, per determinar el desgast dels segments, prou per eliminar la canonada des del càrter al col·lector, que es diu popularment "sopun".

El segon cas és la conseqüència de la junta de plançó de vàlvula de solidificació que es desgasten en les guies de vàlvula i actuen com segells. De fet, eliminar l'oli de l'eix de la vàlvula quan s'obre.

De l'anterior es dedueix que per tal de mantenir el consum d'oli dins de límits acceptables, s'ha de canviar ràpidament els anells de pistó i junta de plançó de vàlvula, i per reduir el desgast, cal canviar l'oli en el temps mateix, que finalment perd viscositat i propietats lubricants.