Sensor de flux de massa d'aire. dispositiu

sensor de massa d'aire pot ser de diferents tipus. Els més populars inclouen ultrasons, mecànica (de tipus paletes), i una altra thermoanemometric.

MAF sensor "WHA" (tipus de fil calent) inclou un element de detecció. Es presenta en forma d'una pel·lícula prima. En ella són sensors de temperatura, una resistència (escalfador). Al centre de la pel·lícula està preescalfant secció, el nivell de temperatura dels quals és controlat per l'instrument de la temperatura. Des del flux d'aire i simètricament des del costat oposat a la superfície de la pel·lícula 2 són encara thermode. No mostren el flux a la mateixa temperatura. Quan l'aire apareix el refredament de la primera sensor. La temperatura de l'segon dispositiu no pràcticament canvia. Això és a causa del flux escalfat a la zona d'escalfament. Subministrat des dels sensors un senyal diferencial que és proporcional a la massa d'un flux d'aire. D'acord amb el circuit electrònic del senyal es transforma en una tensió de CC. És proporcional a la massa d'aire. Aquest disseny es diu calent de la pel·lícula. Els avantatges d'aquest dispositiu - la capacitat de mesurar amb precisió el flux d'aire, així com per a registrar un flux invers. Entre els desavantatges de baix punt d'experts de fiabilitat quan la humitat o la contaminació del dispositiu.

En els sistemes utilitzats prèviament, el sensor de flux d'aire inclòs element sensible a la forma d'un fil. Al senyal de sortida té una freqüència específica. En altres paraules, la freqüència d'impulsos es varia, en lloc de la tensió amb un flux d'aire. Un sensor de flux de massa d'aire no és molt precís, no estan autoritzats a registrar el flux d'aire de retorn. No obstant això, aquests desavantatges compensen la seva alta fiabilitat.

sensor de flux de massa d'aire és una part molt important de qualsevol sistema de control. El senyal d'entrada dels quals parteix el procés de calcular el farciment cíclic del cilindre, el que com a resultat es converteix en la durada de l'impuls a l'obrir injector.

Cal dir que el cotxe "VAZ" establir diferents tipus de sensors: SIEMENS, BOSCH, la producció russa i GM. De 1999 a 2004 anys transportadors instal·lat dos tipus de dispositius - 004 i 037. Es mostren els diferents paràmetres de la tensió de sortida (calibratge) amb el mateix cabal. Substitució de la primera a la segona només és possible quan la substitució de les taules de calibratge del firmware. El mateix passa amb el nou sensor 116 instal·lat el 2005 com a estàndard. D'acord als documents existents, l'ús de tres modificacions permeses en la línia.

En primer lloc (històricament) ha aplicat al sensor 004 projectes de quatre calibratges. El primer 2 del projecte es pot determinar fàcilment per paràmetres externs, ja que no estan equipats amb un convertidor catalític, i utilitzen una detonació dispositiu ressonant. Des d'un moment determinat els dos ia primera projecte va produir, i sobresurt dels altres dos sensors equipats amb calibratges 037. Aquesta modificació difereix de la primera canal intern modificat. Aquest refinament ha permès eliminar la pulsació de flux d'aire que prèviament format en flux laminar en el col·lector d'admissió.

Des de 2005, l'any va començar l'ús massiu del sensor 116. La modificació estava destinada a projectes amb els controladors finals generació Bosch i gener (homòlegs russos).

Alimentació del sensor es produeix exclusivament en la col·lecció, amb el codi. Hi ha un marcat cercle verd. El disseny de l'element, en comparació amb les modificacions anteriors, modificat. Per assegurar unidireccional cargols s'utilitzen en la carcassa del sensor.