Tub d'escapament: les espècies, el propòsit, el fracàs

Cada vehicle està equipat tant amb el sistema d'admissió i d'escapament. Molts poden pensar que el tub d'escapament - això és només una continuació del col·lector d'escapament, que s'utilitza exclusivament per a la producció de gasos d'escapament sense cap bé fora per al motor. Fins a cert punt això és cert, però la seva inutilitat és discutible. En primer lloc, val la pena dir que el sistema d'escapament és força complex i és el resultat de llargs càlculs, que inclouen valors com ara el diàmetre, forma, longitud i el volum del ressonador i silenciador.

Els tubs d'escapament es poden fer de diferents materials, resistent a la calor, de pes lleuger, acer, crom, i així successivament. Tot depèn de les condicions de temperatura a les que treballaran, la forma prominent que estan fora. També juga un important paper com el pes d'un sistema d'escapament de recanvi es fa sovint per alleujar el cotxe per fer-lo més dinàmic.

Ara, sobre el diàmetre. Tub d'escapament d'un augment de diàmetre té un major rendiment, millorant així la ventilació del motor. A més, la pressió en el sistema es redueix en gran mesura i, per tant, es redueix el soroll i la sortida de gas. Per descomptat, cada propietari del cotxe no li importarà la finalitat de millorar la velocitat del seu cotxe.

Els tubs d'escapament es fan sovint d'acer inoxidable. El fet que tenen un punt de fusió augmentat, i són propietats anti-corrosió de pes lleuger i ideal. A més, el acer inoxidable és més fàcil de processar pel fet que és més suau que altres graus de metall.

Si el motor té un gran volum, el tub d'escapament pot ser dividida en dos corrents. Hi ha casos en què el tub de recepció de la unitat s'allunya sol, però el silenciador té un ample de tot el cotxe, de manera que d'ell arriben dos tubs.

El més sovint és possible complir amb el sistema d'escapament, en què per a cada cilindre 3 o 4 unit el seu col·lector d'escapament, tub d'escapament que és simplement duplica. Tal construcció és àmpliament utilitzat en el motor de tipus V, ja que la seva forquilla no és difícil, i el seu volum és generalment igual a tres litres o més. Els motors de baix volum, tal sistema no s'aplica, ja que només augmenta el cost del cotxe sense millores visibles, aquesta revisió es converteix en l'amo exclusiu de la iniciativa.

Molt sovint, el problema amb el sistema d'escapament és la seva deformació. Per descomptat, al nostre país, aquesta situació no és estrany, perquè la qualitat de les nostres carreteres és ben coneguda. Els conductors en aquestes situacions es pregunten: "¿No és dolent per al motor?". Sí, no és crítica. Això vol dir que el funcionament del cotxe pot continuar en la mateixa manera que es va dur a terme, però per reemplaçar la secció danyada del sistema ha al més aviat possible. Amb aquesta finalitat, tots els sistemes fan plegable, per poder dur a terme aquest procediment sigui més fàcil i sense haver de reemplaçar tota la secció.

Molts propietaris d'automòbils creuen que el sistema d'escapament no requereix cap tipus de manteniment. Això és cert en part, però hi ha alguns matisos. En primer lloc, cal monitoritzar la seva condició exterior, a fi de no presentar-se la situació descrita anteriorment. També ha de conduir a tenir en compte que el tub d'escapament - aquest és el punt més baix del vehicle. En el cas de la crema o danyar el tub de reemplaçament d'una altra manera no cal tirar com augmentat dràsticament el nivell de soroll ambient, i el viatge es torna incòmoda.