Quan és necessari canviar de SMB. Cotxe sabates per a l'hivern? Com triar els pneumàtics d'hivern?

El projecte de llei sobre els pneumàtics d'hivern i estiu discutits a Rússia des de fa molt temps. I va succeir. En 2016 es va aprovar i va entrar en vigor a tot el país una llei que obliga els conductors en el viatge en el temps gelat amb pneumàtics d'hivern (en casos especials - a totes les estacions). No és una opinió tan aviat com arriba novembre de rotllo per "no canvia les sabates," el cotxe és perillós: perillós, i la policia de trànsit no dorm. Porta a terme batudes penalitzen negligent. Com estan les coses en la realitat? Quan és necessari canviar de SMB. Cotxe sabates per a l'hivern?

Pics han de ser les roses

Vegem el paràgraf 5.5 de l'annex №8 aquells. Reglament de la Unió Duanera, que determina els requisits pedres angulars en què el funcionament dels vehicles de rodes (CT) de màxima seguretat per als ocupadors i altres. Sobre substitució forçosa no és una paraula al novembre.

No obstant això, s'afirma clarament: juny, juliol i agost - un moment en què els nostres "empassa" no poden muntar en els autobusos amb els punts antilliscants. Al desembre, gener, febrer, l'ordre de "desgast" pneumàtics d'hivern. Per tant el dubte si hem de canviar SMB. Cotxe calçat per a l'hivern, no cal.

Fer atenció a les característiques locals. Les condicions climàtiques són diferents a tot arreu. Els òrgans regionals de l'autoritat executiva de l'espai econòmic únic tenen el dret de canviar la data de la prohibició, si cal.

Quan més o menys?

Els conductors, almenys per a novells (i pedant), ja que es necessita d'aire menor idea de quan canviar de SMB. Cotxe sabates per a l'hivern. La llei determina si els senyals clares que indiquen els propietaris de cotxes que ha arribat el moment? El dirigeix específicament en un assumpte tan important com el canvi oportú dels protectors?

Es creu que és important per controlar la temperatura de l'aire. , ночью уже случаются заморозки. Com a regla general, quan la columna del termòmetre fora de la finestra durant el dia no s'eleva per sobre del nivell de + 5-7 ° C, gelades nocturnes ja. Els camins estan coberts amb una fina capa de gel que equival a les condicions d'hivern, tot i que el calendari i desembre de lluny.

No obstant això, massa aviat "pereobuvaniya" no va més a la botiga. A 10 ° C pneumàtics d'hivern i pneumàtics més alts, escalfats per l'asfalt calent (i just sota el sol), que s'estovi, ràpidament esborrats. L'orientació apropiada de la temperatura assegura conservació a llarg termini de les rodes cars.

Un altre propietari nevada, i fatigues: com pot ser això?

Hi ha una altra declaració: decidir quan el canvi SMB del cotxe sabates. Per l'hivern, mira l'estat de les carreteres que llaurar regularment en el seu cavall de quatre rodes. Transport a les àrees metropolitanes més fàcil: l'asfalt sense neu i el gel? Els pneumàtics d'hivern poden ser acuradament doblegada al garatge.

Però la gent del poble entre els propietaris dels vehicles, per regla general, una mica. La majoria dels automobilistes viatgen no només dels entusiastes avinguda llises, sinó que també camins precaris. A continuació, canviar els pneumàtics millor més endavant. En realitat, és el millor: pneumàtic d'hivern li permet moure amb seguretat en el desglaç en la temporada baixa.

Pensi: principis que va sortir de la coberta blanca - L'hivern no ha acabat encara. De vegades, és seguit per una nevada romàntica, i fins i tot forta tempesta de neu. Com són les persones: "Vaig venir Martock - portok no disparar"? És a dir pneumàtics fiables ... sí, frenat en els pneumàtics de neu asfalt sec - sense gel. Però és millor que muntar a cavall a la neu a l'estiu.

És millor equivocar

És sorprenent quantes persones tenen els accessos a la qüestió de quan cal canviar les sabates en els pneumàtics d'hivern! Alguns tiri cap amunt a l'aparició de les taxes de congelació sofertes (- 5 - 7) i, només llavors comencen a actuar. En aquest cas, molts cauen en una situació en la qual un tallers de pneumàtics s'han de moure a la neu. Enfront dels efectes adversos de la tarda, que han estat reticents a retirar els pneumàtics d'hivern a la primavera.

Davant el temor d'un retorn de tempestes de neu, gelades i powdergramm, xerrada com això: és millor fregant-se els pneumàtics fora del que els més "marietes" en el gel. Aquesta categoria dels automobilistes que esperen l'estable més de sis més 7. Segons ells, per sota del límit de temperatura dels pneumàtics d'estiu encara no és rellevant: l'adherència amb l'asfalt no.

La frenada és pitjor, fins i tot si l'asfalt és lleuger, sec. La substància utilitzada per produir bandes de rodament d'estiu, en baixar el termòmetre no serà capaç de mantenir la suavitat, es converteix en "plàstic". Rígid Els seguidors d'aquesta teoria no estan en risc, "hivern" de "estiu" canviar amb l'arribada de set graus.

Estil "unisex" no és rellevant

Hi ha entre els teòrics i els que creuen: el més flexible i, per tant, menys susceptibles, - el cautxú al corredor de temperatures de 10 a 25 graus. Just el que necessita quan perebortirovke (desmuntar el pneumàtic des del disc i instal·lar cal). ) любые операции с резиной не рекомендуются. Estan segurs que si el vermell (fins i tot si l'expedient just per sota de 0 °) no es recomana cap operació amb la goma. Per analogia, un reemplaçament invers.

És important no només per decidir quan posar els pneumàtics d'hivern. Com triar - una cosa no menys intricada. Aquí, també, hi ha les vistes al mar i enfocaments. En una època d'accés universal a la informació pot ser difícil d'entendre on és la veritat, i si és que existeix.

Els aficionats de diverses aplicacions especials no volen creure que el cautxú universal no passi. Hi ha pneumàtics per a condicions específiques d'operació. Pel que fa a la versatilitat, cal recordar que com més gran sigui el nivell d'universalitat de cautxú, menor serà la seva capacitat de maniobra en certes condicions meteorològiques.

Però la tecnologia està evolucionant. És possible que la base dels pneumàtics sembla ser adaptat a qualsevol època de l'any. I la qüestió de quan és necessari el canvi de SMB. Cotxe sabates per a l'hivern, desapareixerà per si mateix. Si bé queda per actuar amb cura, tenint en compte les condicions climàtiques i les condicions de la carretera. Sembla que no hi ha cap controlador entenimentat no volaria sobre la carretera coberta de neu amb la velocitat del vent basant-se únicament en el fet que les seves bandes de rodament d'hivern cotxe.

El cautxú és diferent

La velocitat mitjana del trànsit a l'hivern s'ha de reduir en un vint per cent. No cal fer cap evolucions sobtats, tractant de caure en el lumen de la màquina de flux, posant en perill a si mateixos ia altres usuaris de la carretera.

Seguirem. Per comprendre quan canviar de SMB. Cotxe sabates per a l'hivern, cal aclarir, que els pneumàtics d'hivern és diferent de la d'estiu. El primer que atreu l'atenció de rodament. Lluita contra el "avtoobuv" alleugeriment de major massa. Està compost d'una base que és resistent a les baixes temperatures: pneumàtics conserven les propietats desitjades no es converteixin, com l'estiu, fràgil. La composició química dels pneumàtics és molt important!

regles estàndard: Els pneumàtics d'hivern es fan funcionar a temperatures superiors a 5 ° C. L'estiu es va aproximar a zero el termòmetre s'endureixen, el que augmenta el risc de derrapatge, fins i tot en un camí còmode. La situació, no s'exclou buit de la roda de punció convencional. до +10 °С . protectors multigrau estables en l'interval de -5 ° C a 10 ° C.

augment de la resistència al vent

. En discutir la qüestió de quan cal canviar les sabates de SMB cotxe per l'hivern, es pot sentir els cotxes amb tracció total a l'hivern - el més ell! Garanteixen seguretat, per no parlar de "germans de ferro" de tracció posterior i davantera. No obstant això, la màquina-bèstia, però ràpidament es va dispersar. Frenar en circumstàncies similars mostra que no hi ha diferència.

Acte en augmentar la distància entre la superfície de suport i el punt central més baix del vehicle (aclariment) és inestable en el rodet de carretera com (aerodinàmica pitjors augment de la resistència aerodinàmica). SUV dissenyat per a pous i sots, però no espais, vestits amb gel. Hi ha una gran inèrcia.

Beneficis vistos només en la superació dels espais coberts de neu en pols. El doble de la precaució al volant rellevant en qualsevol cas. Els pneumàtics d'hivern per SUV són obligatoris! carcasses els seus nous SUVs són sovint confós amb la temporada. Això es deu al fet que en l'estiu, i en la variant d'hivern es veuen bé.

frugalitat fora de lloc

Molts automobilistes creuen: Es necessiten pneumàtics d'hivern, per tal de no caure a la carretera gelada i és més fàcil de reduir la velocitat. Per tant, per determinar quan el canvi de SMB. Cotxe sabates per a l'hivern, alguns conductors decideixen que ja n'hi ha prou i "pereobuvki" només les rodes de tracció. Un altre de cotxes amb tracció posterior "vestir" les quatre rodes i tracció davantera - només dos. L'enfocament equivocat.

Els pneumàtics d'hivern no només es llença el cotxe fora d'acumulacions de neu o hàbilment aturar abans la llum vermella. S'alineen la força centrífuga en les corbes, quan el pes de la màquina no pot fer front a aquesta tasca. En aquest sentit, les rodes perebortirovku oportunes no es pot exagerar.

L'amfitrió mitjançant la substitució dels pneumàtics de forma selectiva els cotxes de tracció davantera, corre el risc de caure en un patí fins i tot a baixa velocitat. En aquest escenari, la sortida de TS d'una situació perillosa és més difícil que amb tracció posterior. Del nombre de pneumàtics d'hivern: els experts creuen que hauria de ser de cinc (a més d'una roda de recanvi és hivern).

La varietat no és bo

Semblaria clar: la necessitat de ser responsable i no violar els requisits de conducció segura. Tot i així, hi ha persones que eludeixen fortament procediments esgotadors si més no saber quan canviar els pneumàtics per a l'hivern. Pereobut cotxe per l'hivern té. Mentre que a 2016-2017, la multa per als pneumàtics d'estiu, el parpelleig en el moment de les gelades, no es proporciona. Però no tots han de quedar-se només en sancions punitives? Després de tot, el camí - un lloc on el preu d'emissió a vegades - la vida.

I una mica més sobre els pneumàtics. La normativa estableix que estan en el mateix eix són els mateixos. Si el monoprivodnom cotxe, aquesta opció és d'alguna manera acceptable. I després, sempre que el conductor entén les forces de frenada en els eixos amb la diversitat dels diferents patrons. Per regla general, la frenada no es veu afectada, però el perill que augmenta el patinatge.

En totes les rodes motrius cotxes necessiten pneumàtics, de manera similar al patró, el patró, l'alçada, el desgast. Rodes en aquest disseny són actius no només en la transformació o la frenada. La violació de les necessitats previstes originalment per a l'equilibri pot tenir greus conseqüències, fins i tot en situacions de conducció normals. Sigui vigilants!