Motor 4G18: rendiment, substitució, reparació, oli recomanat

Els cotxes japonesos es consideren fiables i requereixen un manteniment mínim. Prenguem, per exemple, Solaris, que milers de treballar en un taxi. Això suggereix almenys fiabilitat del cotxe. És clar que molt depèn del motor, que és el cor del cotxe. Vegem motor 4G18, les seves característiques tècniques, fortaleses i debilitats. Ja, una cosa és segura - aquesta és una molt bona unitat de potència, que s'instal·la en molts vehicles.

Part de la informació en general

Els motors de Mitsubishi Motors Corporation una empresa japonesa fundada el 1985, és ara considerat com un dels millors en el seu rang de preus. Els japonesos han confiat en la fiabilitat i durabilitat, i ha donat els seus fruits. Un lloc especial entre tot el sistema de propulsió presa Orion - és una línia de la 4G1 motor de combustió interna. Els motors en sèrie es va iniciar als anys 1970, el tema continua en els nostres dies.

Específicament motor 4G18, les característiques que considerarem, es produeix des de 1978. És de destacar que per al motor instal·lat tres tipus de caps de cilindre. Per tant, el temps és diferent. la potència del motor, depenent de la culata de cilindre pot ser com segueix:

• SOCH - 86-92 litres. p .;
• Doch - 73-110 litres. p .;
• TURBO - 163-180 a 6000 rev / min.

De la mateixa manera, depenent del tipus de cap de cilindre, diferent i el sistema de font d'alimentació. Per exemple, per a això pot ser carburador SOCH o injector per doch - GDI o MIVEC, i per TURBO - MIVEC + turbina.

Descripció del motor 4G18

En general, la unitat de potència pot ser descrit com un clàssic. Aquesta fila de quatre, amb una ubicació més baixa dels arbres de lleves. Encara que l'arbre de lleves es col·loca per sobre i en la culata SOCH. L'ús del cap amb el temps doch implica l'ús de dos arbres de lleves de sota.

Timing en aquest tipus cinturó del vehicle. La seva vida útil és típicament al voltant de 100 000 quilòmetres. No obstant això, en ambients severs, es recomana canviar-lo cada 70-80 mil quilòmetres.

Refrigerant de tipus tancat clàssic amb circulació forçada del líquid de refrigeració. companyia unitat de control electrònic model Delphi, MT20U2. Els primers motors, que van ser emesos pels japonesos, equipats amb la sincronització SOCH 12V. Hi va haver 12 vàlvules i un arbre de lleves. El 1993, hi va haver una més prometedor i un nou sistema americà doch. Ja hi ha hagut dos arbres de lleves i 16 vàlvules.

versió esportiva del motor

Val la pena parar atenció al fet que hi havia una versió del motor turbo i 4G18, una foto que es pot veure en aquest article. A més del fet que una planta tal poder equipat amb el sistema canvia la sincronització de vàlvules MIVEC, té un bloc amb masloforsunkami i turbocompressor. El poder d'aquest motor va ser de l'ordre de 180 cavalls de força. Molt bo en volum de 1,5 litres.

Aquesta modificació del motor requerida per la unitat de control d'una operació clara i ràpida. ECU va haver de fer front a les següents tasques:

• ajustar la velocitat de ralentí;
• controlar el sistema d'injecció de combustible;
• mirar cap a fora per al temps d'encesa;
• realitzar l'autodiagnòstic.

Després de 2004, l'empresa "Mitsubishi" era produir al seu lloc un nou motor 4G18 - 4A91.

motor 4G18: especificacions, oli recomanat i manteniment

Aquest model de motor és considerat com un dels més duradors. Sobre el registre córrer en cotxe "Mitsubishi Mirage" va ser gravat el 1997, que va ascendir a 1,6 milions de quilòmetres. Aquestes xifres mostren un motor millor que qualsevol tipus de publicitat.

Per acurada operació i estalvi de característiques de funcionament de manera que el motor, ja que pràcticament no es deteriori el desgast. El manteniment programat del motor 4G18 es fa generalment a través dels 250 mil quilòmetres. Per aquesta senzilla raó, el manteniment de rutina es converteix en un reemplaçament regular dels consumibles i fluids al cotxe. Però és recomanable per a complir amb els terminis processals prescrites pel fabricant:

• la substitució de l'oli del motor - cada 8-10 mil quilòmetres;
• Timing rodets i segells - 90 mil quilòmetres;
• La substitució d'anticongelant - 25 mil quilòmetres.

El fabricant recomana per omplir en els olis de motor sintètics corresponents a la classe d'ACEA A3, A5. Entre ells: Valvoline, SHELL i molts altres. En l'actualitat, molts fabricants d'olis de motor es fan adequat per a la lubricació del motor japonès, de manera que aquest problema es presenta.

Els problemes comuns

Com es va assenyalar al començament, 4G18 pertany a la família 4G1, i es caracteritza per totes les debilitats d'aquesta línia. Vegem els principals problemes del motor i com resoldre'ls. El primer que s'enfronten els propietaris generalment del motor - que va augmentar el consum d'oli després de conduir 200.000 quilòmetres. En la majoria dels casos, això és a causa del deteriorament crític dels anells de pistó per a ser substituït.

Quan les vàlvules comencen a tocar en el motor, és probable que, en el cas de mala qualitat, mal o interval de canvi no petrolier. Afavorir l'aparició d'un cop i podria ascendir a ICE plantat. Per corregir el problema, el primer que es necessita per netejar les vàlvules i la culata. A continuació, canviar l'oli en l'alta qualitat i provada. A més, no retardar la substitució.

Alguns dels problemes més populars

Molts conductors s'enfronten amb el fet que en algun moment es torna més difícil d'arrencar el motor. Això succeeix per diverses raons. En primer lloc, és característic d'aquest motor en l'inici d'una gran gelada. El fabricant recomana no operar el cotxe a altes temperatures sota zero.

També pot omplir de nou les veles en l'arrencada en temps fred. I una de les raons més - la "mort" de la bomba de gasolina. En aquest cas, es recomana simplement per reemplaçar. És possible que els terminis processals no es van respectar la substitució del filtre de combustible, ja que això també pot causar problemes quan s'arrenca el motor.

Un altre problema comú - la vibració al ralentí. Desafortunadament, no va ser possible eliminar aquest defecte dissenyadors. Típicament, una lleugera vibració és normal. Però en qualsevol cas, cal comprovar l'estat dels amortidors del motor. És possible que ells estan gastades i necessiten ser reemplaçades.

La millora de 4G18

Molt sovint, el motor se sotmet a sintonitzar. Les millores es poden relacionar amb molts sistemes al cotxe, però sense una millora en el motor és poc probable per aconseguir els resultats desitjats. Algú no es va molestar i simplement realitza la substitució del motor 4G18 4G63 o similar.

L'opció més simple - que està dirigida a un conjunt de turbo Greddy E-Gestió, que es munta directament en un motor de pistó de temps complet. Però tot i això, recomana substituir el broquet per més productiu i lliurar-los al model 4G64.

Si el propietari va decidir obtenir potència de fins a 350 cavalls de força, la necessitat de substituir al personal amb pistons forjats i la instal·lació de barres en forma d'H En aquest cas, canvieu el cigonyal de pes lleuger i donar la masloforsunki flux. En aquest escenari, el cost de posada a punt serà impressionant, de manera que molts experts recomanen per instal·lar el motor en lloc 4G63 4G18, la capacitat és de 280 litres. a.

Una mica més sobre el motor

En l'estret cercle dels conductors d'motor anomenat simplement - "poltorashka". Està disponible des de fa més de 20 anys i està totalment investigat. De fet, es tracta d'una modificació de 4G13, o millor dit, la seva versió de la perforació. Japonès presa de la unitat de volum del motor de 1,3 litres amb un pistó de 71 mm i les seves desaprofitats per al pistó de 75,5 mm. Pel que fa als sistemes de distribució de gas, a continuació, ja que hem esbrinat, però seria assenyalar que el de dos eixos doch nord-americà és considerat el més fiable i més adequat per a la sintonització. Després de tot SOCH ja obsolet.

El fabricant recomana no descuidar la substitució rutinària de períodes de temporització. Això es deu al fet que en cas d'interrupció doblega vàlvules, i això implica costos immediatament uns 40 mil rubles per reparar. Tot i que aquest motor no pot ser anomenat capritxosa, ha de ser mantinguda regularment i utilitza consumibles d'alta qualitat. Només en aquest cas, compti amb un llarg funcionament sense problemes de la unitat de potència.

detalls interessants

Entre els automobilistes 4G18 rendiment del motor i de fiabilitat nivells són avaluats en un sòlid 4. No obstant això, aquest no és el sistema de propulsió més lliure de problemes i frugal dels japonesos. Que va treballar durant molt de temps i amb regularitat, cal utilitzar un oli d'alta qualitat, el temps de canviar-lo, seleccioneu una operació de substitució.

Molts assessorat en la compra de vehicles per als quals les dades instal·lades unitats de potència, per donar preferència a altres models. Ens agradi o no, però el desenvolupament no està al seu lloc, això també s'aplica al motor de combustió interna. Els motors moderns són fabricats per altres tecnologies. L'ús de diferents materials i aliatges pot augmentar la resistència i la vida útil de les peces. Per exemple, en el motor 4G18 no és el de les pestanyes, de manera que cada 15 mil quilòmetres cal fer l'ajust de la vàlvula. Aquest és un cost addicional i no sempre són petites.

en conclusió

Contracte motor 4G18 amb un quilometratge de 50-80 mil quilòmetres costarà al voltant de 60 mil rubles. Si vostè tria una afinació més o menys greu, encara és aproximadament la mateixa o fins i tot més. La quantitat d'un motor d'aquest tipus es durà a al voltant de 120 mil rubles. Si es pren 4G63 sense la turbina, que no costarà més de 45 000 rubles, versió turbo amb arxius adjunts tindrà un cost de fins a 70-75 mil. Puja aquí una petita modificació per a la instal·lació de la unitat de potència, i el total surt al voltant de 100.000 o menys. Si tenim en compte que es tracta d'un motor més fiable, la viabilitat d'aquest procediment és òbvia.

Per descomptat, és molt més fàcil que acaba de comprar un cotxe amb un motor de combustió interna. Però es troben amb no tan sovint. I la majoria dels propietaris de "Mitsubishi" amb "poltorashka" després d'un temps de pensar en l'augment de la potència i la dinàmica del cotxe. En general, no és una mala 4G18. És realment el motor d'alta qualitat, que en un temps es va guanyar el reconeixement. Però el progrés no s'atura, cada any hi ha més i més avançades tecnologies. I si es compara el 4G18 amb el motor de combustió interna, el que fa que els japonesos d'avui, és el cel i la terra.