Llançament del motor: causes i conseqüències

Cada motorista de tant en tant ha d'escoltar trucs mentre el motor està funcionant. Què provoca aquests sons i es pot determinar si s'escolta quina part està fora de servei?

Causes comunes

Com a regla general, un cop al motor amb lubricació i refrigeració normal es produeix a causa del fet que la separació entre les peces de la junta augmenta. En general, aquest so és clarament audible quan el buit es converteix aproximadament en tres vegades la mida nominal. A mesura que augmenta la compensació, la velocitat de desgast de les parts del motor augmenta, i el cop de puny es torna més fort.

De vegades hi ha una situació en què es produeix un cop al motor i amb una mida de buit normal. En aquest cas, pot ser causat per motius com les càrregues grans del motor, la distorsió i la interferència d'una de les parts, reduint la viscositat de l'oli per sobrecalentamiento o dilució amb un altre líquid (per exemple, quan el combustible entra al petroli).

Determinar pel so

Realitzarem una reserva a la vegada: definir el llançament del motor a l'oïda, de vegades molt incòmode, fins i tot per al motorista amb l'experiència. Però encara existeixen les lleis generals.

Si el toque apareix regularment, val la pena provar el motor en diferents maneres. Com se sap, els paràmetres del mode de funcionament del motor són la velocitat de l'eix del cigonyal i la càrrega, que augmenta a mesura que s'obre l' acelerador. Si, amb un augment de la velocitat del motor, el so augmenta, és probable que es busquin problemes en el grup de pistons i el mecanisme de distribució de gas.

A mesura que augmenta la càrrega, la pressió en els cilindres augmenta i, en conseqüència, la càrrega en les parts mòbils del motor augmenta, en primer lloc, el grup del pistó. Per tant, en presència de defectes en el mecanisme del cigonyal, el cop del motor augmenta a mesura que augmenta la càrrega.

Ara intentem determinar el detall "trucant" d'acord amb la clau del cop. Si, mentre el motor funciona sense ralent, s'escolta un gir, que després, a mesura que augmenta el nombre de voltes, es torna més fort i amb més freqüència, s'enganya el cigonyal en el qual s'han estès els coixinets dels coixinets o els coixinets del cigonyal. La raó pot ser un canvi prematur d'oli o filtre d'oli.

Un cop muerto en el motor "en el fred", és a dir, quan s'inicia un motor fred, es pot indicar el desgast dels coixinets de l'arbre del lleves. Com a regla general, aquest cop no dura més d'un parell de segons, fins que l'oli caigui sobre els rodaments. Si el batec desapareix, aleshores amb aquest arbre de lleves pot conduir fins a 50.000 km. Posteriorment, el toque es torna més audible fins i tot quan s'inicia un motor càlid, i la negligència del motor condueix a un major consum de combustible, deteriorament de les qualitats inicials de la unitat de potència i dipòsits al seient de la vàlvula. El motiu del desgast dels coixinets de l'arbre del lleves pot ser una mala qualitat d'oli, operant en absència de petroli o la seva absència, oli o impureses que entrin a l'oli.

Una lleu xoc metàl·lic en el motor, que es produeix quan augmenten les revolucions, pot indicar la detonació. Aquest és el nom del fenomen en què el combustible crema centenars de vegades més ràpid que en condicions normals. Quan es produeix una detonació, es produeix una ona de xoc, que durant el desplaçament del pistó desenes de vegades es reflecteix des del pistó i el capçal del cilindre, tot provocant el mateix cop. A més de tocar, la detonació es pot indicar mitjançant una disminució de la potència del motor, sacsejant la unitat durant el funcionament, el sobreescalfament del capçal del cilindre. El motiu de la detonació és l'ús del combustible de baix octanatge, la formació de dipòsits de carboni a la cambra de combustió, el fracàs de la vàlvula de recirculació de gasos d'escapament. El resultat de la detonació és el dany als pistons i els anells de pistó.