L'avió "Boeing 767-200": la història del desenvolupament, especialment

L'avió "Boeing 767-200" - avions de fusellatge ample, destinat a mitjanes i grans de més llarga vols. Aquest tipus és més freqüentment implicat amb els vols transatlàntics.

Història de la creació

"Boeing 767-200" - un dels desenvolupaments de l'empresa nord-americana The Boeing Company. Avió de passatgers va començar a desenvolupar-se en paral·lel amb una altra modificació - "757"

El 1972 la companyia va començar a dur a terme la investigació de la nova 7x7 avió amb 200 seients a la cabina de passatgers. Se suposava que aquest model seria un tipus de transició entre "Boeing 727-200" i de fusellatge ample tipus d'avió L-1011 i DC-10, i en el vol dels paràmetres de rendiment competiran amb l'Airbus A300 i A310.

En el disseny de gran importància va ser l'eficiència de l'aeronau, ja que és en aquests anys els preus del querosè han augmentat considerablement.

No obstant això, el programa per crear un "Boeing 767" va ser llançat oficialment fins a 1978. Les proves de vol van començar la seva producció només en 1981. Després de dos anys, la companyia ha rebut un certificat per al llançament d'aquest tipus d'avions amb motors JT9D-7R4D i CF6-80A. Inicialment, els dissenyadors d'avions han estat investigant tres variants dels avions d'aquest tipus, dissenyats per transportar 180, 200 i 220 passatgers. No obstant això, l'elecció final es va fer en una modificació del 767-200.

La primera portadora que ha ordenat aquests avions, estava a United Airlines. Posada en marxa de la primera aeronau va tenir lloc a l'agost de 1983.

El 1998, The Boeing Company va anunciar el llançament del projecte per a la conversió d'un passatger en la càrrega 767-200 767-200 assignar l'índex SF.

Per a tot el temps de producció d'aquest model, els clients 128 avió va ser lliurat, totes les ofertes per al subministrament de 767-200 es van complir totalment.

diferències fonamentals

"Boeing 767-200" és diferent d'altres avions de la seva generació d'alta eficiència i l'ús en la fabricació de solucions tecnològiques avançades. Aquesta versió va esdevenir la base per a una nova família de fusellatge ample avions de llarg recorregut "Boeing", incloent 767-300 i 767-300 de càrrega versions - F.

Aquest pla està dissenyat perquè els vols de mitjà i llarg recorregut del tanc de càrrega de combustible.

Els conductors instal·lats disseny de la cabina d'aviónica EFIS digital (la productora "Rockwell Collins") amb 6 pantalles a color multifuncionals.

característiques tècniques

• Envergadura - 47,57 m.
• Longitud - 48,51 m.
• L'ample fusellatge màxim - 5 m.
• Alçada - 15.85 m.
• Pes en buit de l'aeronau - 81 tones.
• La limitació de pes d'enlairament - 143 tones.
• Motors - dues unitats JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F o CF680C2B2.
• Velocitat màxima - 967 kmh.
• La velocitat a nivell de vol - 910 km / h.
• Altitud màxima - 13 km.
• rang permissible màxima de vol en el màxim de càrrega - 6.800 quilòmetres.
• La longitud necessària d'una pista d'aterratge - 1980 m.
• d'ocupació màxima - 216 persones, amb 2 classes de servei.

característiques de l'interior

La diferència principal entre un avió "Boeing 767-200" - el saló. Per als passatgers que fan vols en classe econòmica, es proporciona en una fila de seients per a set persones, segons dues persones sobre les finestres, tres persones en el medi. Els estudis han demostrat que és aquest seient és el més òptim i compleix amb les necessitats dels passatgers.

interior de l'avió va ser creat per al confort establertes durant el desenvolupament del primer avió de fusellatge ample al món, "747".

"Boeing 767-200" és un dels avions més fiable del món. També té el nom "Gimli Glider", que es va obtenir com a resultat d'un dels coneguts accidents. Combustible va acabar a una altitud de 8 km, però malgrat això, l'avió va volar durant altres 20 km i va aterrar a l'aeroport "Gimli".

Moltes companyies d'Austràlia, Europa, Amèrica del Nord i Àsia tenen "Boeing 767-200" en la seva flota. "Transaero" i "UTair" - les línies aèries russes d'aquest número.