LAZ-4202: va ser apartat de la producció, però l'aparició esquerra

Fa 20 anys en el tour, vam anar a "Ícar", i més sovint en el LAZ-695. Com el seu nom indica, és la producció d'autobusos fàbrica d'automòbils de Lviv. No obstant això, les opcions de excursions no són els únics vehicles, que portaven una gran "L" al capó. Un dels representants de la planta Lviv pot ser anomenat un autobús LAZ-4202 es posiciona com un transport públic per al trànsit urbà i suburbà.

Cal assenyalar que la primera màquina d'aquesta línia no eren ideals. És per això que en la majoria dels casos, s'utilitza LAZ-42021 - un model millorat. Encara que aquest bus durant molt de temps fora de la producció en algunes contraparts modernes encara es veuen a través de les seves característiques. Sense ella - potser Lviv bus no té i no seria còmode per als passatgers i el conductor.

LAZ: Història de la marca

La planta d'històries d'origen LAZ pot ser anomenat el 1945. Fins i tot abans de la guerra, a l'abril, es va emetre un decret sobre la pestanya a Lviv planta de muntatge d'automòbils. Un mes comenci la construcció. El 1949, però, no es planta sense acabar el primer treball en la producció de grues, autobusos i vehicles elèctrics. Documentació transmesa des Dnepropetrovsk bus ZIS-150. No obstant això, els dissenyadors joves kb a la planta sota el seu propi risc decidir no actualitzar el disseny d'una altra persona, i crear el seu propi compte. A la fi de 1955, i el públic es van presentar prototips del futur de LAZ-695.

Aquestes màquines estan guanyant popularitat en els propers anys. Habitabilitat, robustesa, facilitat de manteniment - que estava tot en un nou autobús. De 1969 a 1973, desenvolupat diverses modificacions º 695, però en la sèrie, no van caure. Per alguna raó, la Unió Soviètica minimitza la producció d'autobusos d'alta capacitat, i en les nostres carreteres hi ha hongaresa "Ikarus".

No obstant això, la planta no està inactiu. El 1979 acaba la construcció d'un nou taller gran i comença el desenvolupament del transport interurbà, la fàbrica va rebre el nom de LAZ-4202. Aquest model sortirà de la línia de producció de 5 anys. El 1984, a causa de problemes en la versió bàsica es reemplaça amb un autobús modificat, el qual, igual que el prototip, és una màquina per al seu ús en ciutat i rutes suburbanes. Model 42071, juntament amb 695 minuts, produïts per la planta per al col·lapse de l'URSS el 1991.

la capacitat de passatgers

Qui és la característiques del bus LAZ-4202? autobús de la ciutat (per el posiciona aquest model), en comparació amb encara produeix "turista" ha de portar a un gran nombre de persones amb comoditat. I si el segon paràmetre pot argumentar, llavors la primera, d'acord amb els transportistes han de complir amb el principi de "com més, millor." El nou model tenia 25 seients i una capacitat total de 80 persones. Paràmetres per al 1979 són molt bones. No obstant això, és portadors i va jugar un paper en el fet que la novetat va durar només 5 anys d'edat.

desavantatges model

Per què és aquest model va viure al transportador tan poc? L'autobús té motor dièsel Kamaz "cost de preu del combustible", com se l'anomenava en aquells dies. Però, tot i que va superar en els requeriments d'energia dels Kamaz, els seus paràmetres externs va ser dissenyat per a camions, i la versió de muntatge del darrere (com és habitual en màquines LAZ) ocupen molt espai. El resultat va ser una decisió de passar la segona porta en el medi de la cabina.

El següent inconvenient era el treball en conjunt amb la transmissió hidromecánica, amb la qual el motor Kamaz no volia que funcioni correctament.

I, finalment, el tercer i el principal inconvenient de LAZ-4202, que va ser decisiu en la negativa de la producció addicional, els defectes del cos d'acer. L'autobús es podria utilitzar fins a 4 anys, però els primers defectes apareixen a 3-4 mesos.

dades tècniques

Considerem ara amb més detall tots els paràmetres del bus LAZ-4202.

• Característiques dels motors dels 15 anys de producció no han canviat. Fins i tot per a una versió modificada de la planta encara està ordenat als motors produïts per "Kamaz". Era un model 7401-05 capacitat de 180 litres. c. permetent una velocitat màxima de 75 km / h.
• PPC va canviar el 1984 a la mecànica regulars de YaMZ - Model 141. Això resol molts problemes alhora reparadors. La caixa no és la millor, però familiar.
• La nova versió també va rebre un cos reforçat, el que resulta en un nombre significativament (4 vegades), augment de la vida útil. Ara l'autobús era capaç de treballar durant més de 10 anys.
• Tanc de 250 litres, amb un cabal de 20 litres per cada 100 km i un baix cost de la recàrrega van donar un bon rendiment.

I un parell de paraules sobre els paràmetres externs. L'autobús tenia dues portes dobles. Alguns model suburbà, en lloc de l'habitual d'automatització van aconseguir portes, a través del qual, es va produir el nombre de seients d'una tercera finestra d'ample entre la porta ha canviat una mica amb frontisses, i la capacitat total va ser de 95 persones.

• Longitud - 9700 mm.
• Amplada - 2500 mm.
• Alçada - 2945 mm.
• rodes de pista - 2100 mm.
• Pes total - 13.400 kg.
• Curb - 8600 kg.

conclusió

fa 20 anys per resoldre els problemes de les companyies de transport públic utilitzats LAZ-42021 - fàbrica d'automòbils Lviv. I encara que és irremeiablement obsolet, en el seu apogeu no era pitjor que el bus d'Hongria - així tot el familiar "Ícar".