La història de AvtoVAZ. dades i fotos interessants

Als anys 60 del segle passat es va produir diverses marques d'automòbils a l'URSS. "Els cosacs", "Volga" i "Moskvich" romandran per sempre en la memòria dels ciutadans del nostre país com la nostàlgia d'aquells temps llunyans. Però a la Unió Soviètica en aquell moment no era suficient dels cotxes. Eren gairebé impossible de trobar en el mercat obert. Màquines distribuïdes en les llistes a les grans empreses.

Per satisfer la creixent demanda de vehicles de quatre rodes, la decisió es va prendre el lideratge del país per construir una nova fàbrica d'automòbils. Tal com estava previst, va haver de prendre una posició dominant en la indústria de fabricació d'automòbils de passatgers. A partir d'aquest moment comença la història d'AvtoVAZ. La seva construcció es va dur a terme molt ràpidament (2 vegades més ràpid del que es preveia). equipament tecnològic cicle creat no només en les fàbriques de l'URSS, sinó també una sèrie d'altres països socialistes, així com els EUA i els països europeus.

creació de plantes

Fàbrica d'automòbils Volga s'ha decidit construir a la ciutat de Togliatti. Per a això, la direcció del país va concloure a l'agost de 1966 un acord amb el consorci italià "Fiat", que va ajudar en la construcció de la gegant automotriu. Ells no només havien de construir una enorme producció de cicle complet, fer que l'equip apropiat, sinó també per capacitar el personal.

La història de AvtoVAZ a Togliatti, fins i tot en la fase de creació va experimentar el petit incident. El fet que el logotip per als nous vehicles de la marca es va acostar amb artistes soviètics. Idea d'esbós pertanyia a un dels líders de la capital A. Dekalenkovu. Però perquè aquests logotips eren italians. "Fiat" primers trenta cartells creats per error. A la ciutat de "Tolyatti" nom de la lletra "I" va aparèixer a la «R» resultat lletra. El matrimoni és reemplaçat molt ràpidament.

Nom de la planta no va ser triat per analogia amb altres Soviètica feta, que es diu, per exemple, Ulyanovsk i Gorki. Això es va fer de la correcció política. En cas contrari, "evitar acudits inapropiats no seria possible."

primers passos

Fins i tot abans de la finalització de la construcció de la planta va començar a entrenar. famós cotxe "Zhiguli" - - VAZ-2101 gràcies a la feina incansable dels treballadors, el 1970 es van produir els primers 6 "centaus".

La demanda de cotxes era tal que la venda és només la capacitat de producció limitada. Durant el primer any van ser posats en llibertat a la quantitat de 100 mil. Peces.

La història de AvtoVAZ (foto primer cotxe es presenta més endavant) revela el ràpid desenvolupament d'aquest gegant. Gairebé des dels primers anys d'aplicació també es va centrar en l'exportació.

El 1973, VAZ-2101 començar a proveir el mercat mundial. No obstant això, aquesta marca va haver de ser canviat de nom al Lada. El nom "Zhiguli" en sons francesos com "Gigoló" (home, ballant pels diners).

Amb el temps, la marca "Lada", va ser produït per al consum intern. "Lada" es va deixar de produir.

Augmentar la velocitat de producció

La història del desenvolupament de AvtoVAZ ha estat passant. Després de l'inici de la producció el 1970 i el mercat mundial, els nous models de màquines s'han desenvolupat. Aquests van ser el VAZ-2102 i VAZ-2103.

El 1980, la Unió Soviètica va ser seu dels Jocs Olímpics i va ser posat en el transportador "Cinc" (VAZ-2105). No obstant això, encara que aquests models i vam gaudir d'una demanda envejable, però segueix sent el més popular en la història de la planta va ser el "Six" (VAZ-2106). Va ser alliberada en producció el 1976.

AvtoVAZ capacitat de producció va ser proporcionat per cinc fàbriques. De 1966 a 1991, inclosa la planta Belebeevsky "Avtonormal" Skopinsky i fàbrica de conglomerats Acte Dmitrovgradsky, TPP VAZ i "AvtoVAZagregat".

"Kopeika" i "Troica"

Recordant a tots els models de AvtoVAZ (la història del gegant de l'automòbil), no pot deixar de retre homenatge al seu primer fill. Aquests van ser el VAZ-2101 i VAZ-2103. En primer lloc "penny" va ser cridat pels dos últims dígits del número de model de la gent. El segon cotxe va començar a referir-se a la "troica".

"Kopeika" va ser adaptat a les condicions del model carreteres sedan Soviètica Fiat 124. Al cotxe domèstic es va augmentar la distància al sòl de 110 a 175 mm. A més, els desenvolupadors han augmentat els frens i la suspensió. Aquesta màquina era un símbol de l'època soviètica els 70 cotxes. "Kopeika" es va convertir en el fundador de sedanes amb tracció posterior i versàtils models "clàssics".

Poc després descendit des del transportador de la primera "penny" es va posar en producció la "troica". És en aquest moment anomenat model de "luxe". Va ser un fons reelaborat "penny". Es va prestar especial atenció al disseny. El vehicle tenia quatre llums, elements de crom i millora de tauler d'instruments.

Els següents models de perfecció

Un cop alliberats els dos primers models de cotxes, la història d'AvtoVAZ té diverses modificacions populars del "penny". Després de la seva restyling greus van ser posats en el transportador d'VAZ-2104, 2105, 2106 i 2107 va ser el "Six" El més popular entre ells. Era el prototip del Fiat 124 Speciale. Durant més de 30 anys de producció d'aquest model s'han venut 4,3 milions d'VAZ-2106.

Es va vendre bé, i les altres tres marques de cotxes. Els dissenyadors han desenvolupat moda en aquell temps fars rectangulars. L'interior també es va veure alterada seriosament. També millorat el motor del cotxe. "Sis" i avui en dia es considera que és bastant popular màquina.

models 80

La història de "AvtoVAZ" en els 80-s del segle passat, explica la història d'una nova etapa de la producció. nova generació d'automòbils "Sputnik" s'han desenvolupat en aquest moment. Per l'índex corresponent a la sala, igual que els models anteriors, les persones que van cridar el cotxe "vuit". Es va caracteritzar per extrem davanter en forma de falca. "Cisell" encara va demanar que VAZ-2108.

El model té un nou motor, caixa de canvis. Ella tenia una tracció davantera. forma del cotxe tenia un més aerodinàmic, en comparació amb els cotxes anteriors. El cos tenia una estructura de poder. Aquest model va ser desenvolupat en conjunt amb el gegant de l'automòbil Porsche. Els alemanys van ajudar al fabricant nacional en la creació de tot, excepte el disseny.

Després d'algun temps en venda de VAZ-2108 amb un tipus de cos de cinc portes i sedan.

nan "Oka" es va desenvolupar a finals dels anys 80. El seu prototip va ser la mostra de Daihatsu Cuore 1980. Posteriorment, a excepció d'AvtoVAZ, "Oka" llançat com de "SEAZ" i "Kamaz".

Plant després del col·lapse de l'URSS

El col·lapse de la Unió Soviètica estava molt molest per moltes indústries grans i petites, incloent AvtoVAZ. Història de la planta mostra que el gegant de vehicles de motor experimenta en aquest moment de crisi profunda i perllongada.

El fet és que en els dies tristos per AvtoVAZ, la planta es va trobar amb una cosa tal com "competència". Fins a aquest punt els consumidors soviètics per a la compra de cotxes que surten de la línia de muntatge molt ràpid. Però ara el país inundat de moda, encara que de segona mà cotxes fabricats a l'estranger.

En l'època soviètica, els vehicles de passatgers de la producció nacional va millorar una mica. Per tant, en comparació amb els cotxes importats, que no resisteixen un examen rigorós. La planta s'enfronta a la necessitat de reduir la producció. Més del 25% dels llocs de treball a tallar. Ni tan sols ajudat al suport del govern. Per igualar la demanda d'automòbils nacionals i estrangers van ser introduïts elevats drets de duana. Però no va servir de res.

L'ocupació en condicions de crisi

La història explica d'AvtoVAZ molt dur aquests dies per a l'empresa. la demanda insuficient per a models de cotxes obsolets, la lluita per la propietat de l'empresa no va contribuir a la sortida de la crisi.

D'altra banda, la crisi del sistema financer ha contribuït al deteriorament de la situació. Estat recolza fermament una indústria moribunda. Però els problemes interns i externs acumulats no poden ser resolts per aquestes mesures.

casos de robatori en massa de productes i components s'han fixat. Eren enormes, fins i tot per a una quantitat gran empresa. El 2009, el descens de les vendes va ser un rècord i va ser del 39%, en comparació amb 2008.

Per tal d'estalviar més gran fàbrica d'automòbils del país es requereix una gran inversió. Desenvolupat mesures contra la crisi. La decisió dels seus problemes interns i externs, la companyia podria tornar sobre els seus peus.

Fora de la Crisi

profunda crisi contínua experimentar AvtoVAZ. La història de la planta té més de 15 anys de producció decadent, sense esperança de baixa demanda. No obstant això, encara es va trobar el rendiment. Al juliol de 2009, es va arribar a un acord entre les "Tecnologies de Rússia" i l'empresa Renault-Nissan. "AvtoVAZ" fons autoritzat s'ha decidit augmentar. Es va invertir 240 milions d'euros del grup Renault-Nissan (era el 25% de les accions) i tres vegades la quantitat de "Russian Technologies" (augmentant així la seva participació en el capital autoritzat en un 44%). La companyia és "Troica Dialog" al mateix temps, perdent el 17,5% de la seva quota.

A més, es va decidir donar el càrrec de cap de disseny Steve Mattin, que anteriorment va ocupar el mateix càrrec en aquest tipus d'empreses globals com el "Mercedes" i "Volvo". Va començar un període de recuperació gradual.

Els cotxes model post-soviètics

AvtoVAZ, la història de la creació i el treball que sabia un munt d'alts i baixos, en un període de crisi caracteritzada per un petit models d'actualització. Així, a principis dels 90-s del segle passat un dels pocs models nous va ser la VAZ-2110. Era un sedán desenvolupat sobre la base del "Grup dels Vuit". Aquest cotxe era el cos bastant original i disseny d'interiors.

Després d'ell, d'uns 10 anys, la producció no estava al corrent de les actualitzacions importants. La crisi que va afectar la planta florent abans, afecta tots els àmbits de la seva activitat. Només en 2003 sobre la base de «GM-AvtoVAZ" joint venture va entrar en la producció de Chevrolet Niva. Un any més tard, la producció de sedanes, hatchbacks i carro de l'estació tipus "Kalina" es va establir a Togliatti.

2007 va marcar el llançament d'un nou model de gegant de l'automòbil Lada Priora. Per estimular la demanda dels consumidors en 2011 per substituir la "Kalina" em va venir versió més barata de la "subvenció". El 2012, la producció s'està executant una versió modificada del tipus universal Renault Logan Lada Largus.

Museu d'AvtoVAZ

"AvtoVAZ" La preocupació té una rica història. Per tant, no és d'estranyar que dona el seu museu. Ell és un dels més grans d'aquest tipus d'instal·lacions al nostre país. El Museu d'Història es troba AvtoVAZ a Togliatti. Es dedica a les marques ben conegudes no només nacionals, sinó també estrangers "Lada".

Aquest museu només té particular importància per a la història de les exposicions de la planta. No es fa per primera vegada després del col·lapse de la Unió Soviètica "Grant" model "Largus", "Kalina". També al museu es poden trobar màquines que ja no són una cosa que no es fabrica, sinó també als carrers del nostre país és poc probable que vegi.

Tota la història de la primera jornada de la planta fins al moment actual s'emmagatzema en les parets del famós museu. El primer cèntim "cirera", implementat a través de la seva pròpia xarxa de l'empresa, ara exhibeix aquí. Va ser operat pel seu propietari durant uns 19 anys. L'hi va lliurar al museu el 2000, per la qual va rebre un regal d'un cotxe nou, acaba de començar a comercialitzar-se.

Algunes dades interessants

Una breu història de AvtoVAZ no estaria complet sense alguns fets interessants. Per exemple, "El camp" (o VAZ-2121) va ser només nacional d'automòbils, que mai va ser venut a Japó.

La ciutat on la fàbrica d'automòbils, anteriorment anomenat Stavropol va ser construït. Però en 1964 va ser renombrado en honor del Secretari General del Partit Comunista d'Itàlia Palmiro Togliatti. Va morir durant una visita a la "Artek" durant les negociacions sobre la producció conjunta del futur dels nens del campament.

El cap de disseny de "Niva" P. M. Prusov diu que el nom va ser donat al vehicle per les primeres lletres del nom de la seva filla (Nina i Irina), així com els fills de la primera gran dissenyador de producció (Vadim i Andrei).

preocupació avui dia

Després d'experimentar una crisi profunda, la preocupació s'està convertint en els seus peus. AvtoVAZ història mereix respecte. Després de tot, tot i tot, els cotxes que surten dels seus cinturons, eren un símbol de l'època. Potser ara estan una mica a la saga dels seus homòlegs estrangers. Però amb l'enfocament correcte per millorar la indústria de l'automòbil serà possible.

El futur de major productor de cotxes allà del nostre país. Amb l'enfocament adequat que pot portar el país més beneficis. Després de tot, fins i tot aquests models antics com els "sis" i "set" es troben encara en la demanda com a ciutadans del nostre país, i en el territori dels països post-socialistes. Per tant, l'aplicació de les noves tecnologies que impulsen el desenvolupament de nous models amb millors qualitats com a mecanismes i disseny, és possible deduir el gegant de l'automòbil a un nou nivell.