La força de frenada automàtica

Sistema de fre d'un passatger i cotxes de càrrega consisteix en un conjunt de nodes. Un dels components importants - un regulador de la força de frenada. No tots els conductors saben com funciona, i aquest element està disposat. Però si és defectuós, pot ser una sorpresa desagradable per al conductor durant una frenada d'emergència. Els conductors anomenen aquest component del sistema de frens "bruixot". És el nom d'aquest node es devia al fet que el seu treball era molt misteriós i impredictible. Intenta entendre el dispositiu, principi de funcionament i l'ajust del regulador.

La principal tasca dels reguladors i la física de frenada

La força adhesiva de les rodes del cotxe amb la superfície de la carretera com la força de fricció és proporcional a les càrregues verticals. El coeficient de factor de proporcionalitat nivell d'adherència considerat pneumàtic amb la carretera. D'home, aquest valor no depèn. Es pot determinar en base a l'estat de la carretera i els pneumàtics. Com més gran sigui l'asfalt roda de tracció durant la frenada, menor serà la distància de frenada. I ja que la coixinet en el vehicle actua més i la inèrcia, la redistribució de la càrrega vertical sobre una roda. Per tant, la força exercida sobre la unitat ha de ser no uniforme. Brake Regulador de la força també s'utilitza per millorar l'eficiència en la frenada, quan la màquina no està carregat. En aquest cas, la força adhesiva serà molt diferent que en el cas amb el vehicle carregat.

On és el control de les forces de frenat en l'AMS

En molts vehicles nacionals "bruixot" es troba a la part posterior. Cal assenyalar que el regulador de força de frenada (VAZ 2170 en particular) no està instal·lat en aquells models que estan equipades amb un sistema ABS. Si tenim en compte la moderna AvtoVAZ model de producció, és a dir, "Prioritat", "subsidis" i "Kalina", llavors de control situat a la banda esquerra de la part inferior. Quan es tracta dels vells models de AvtoVAZ, llavors ells controlen la força de frenada es pot trobar a la part posterior dreta de la part inferior. Aquests són els cotxes VAZ 2101-2107.

Com controla la força de frenada durant la frenada

Quan el conductor trepitja el pedal bruscament, es va aixecar la part posterior de la carrosseria, el front - per contra, més baixa. En aquest punt comença la força de frenada de control de treball. Una vegada que el dispositiu està funcionant, immediatament es permet que les rodes del darrere comencen a reduir la velocitat immediatament després de pressionar el pedal. El fet és que si les rodes en l'inici eix de frenada del darrere en un punt en l'eix davanter, llavors hi ha una alta probabilitat de derrapatge. Si les rodes en l'eix posterior es reduirà la velocitat de la part davantera més tard, en aquest cas el risc d'un patí es redueix pràcticament a zero. Quan el vehicle s'alenteix, l'espai posterior entre la part inferior i la part posterior dels augments de feix. Mentre aquesta bretxa creix, la palanca allibera el pistó de control i de la carretera així bloquejat amb un líquid que sigui adequat per a les rodes del darrere. Com a resultat d'això, no es bloquegin i continuaran girant.

El dispositiu és un regulador de l'esforç de fre

Es fixa en el cos de suport i està connectat als automòbils de passatgers amb eix posterior a la tracció i el braç de torsió. El segon extrem de l'últim element actua sobre el pistó de control. regulador de sessió està connectat al cilindre mestre del fre, i la sortida - a la part posterior. El dispositiu és controlat per la unitat associada amb la biga del darrere. Pel que fa a la construcció, la força de frenada consisteix en un cos que es divideix en diverses cavitats (generalment dos). Un d'ells està connectat al cilindre mestre, l'altre - de la part posterior del sistema. També aquí hi ha els pistons i les vàlvules a través del qual es bloqueja l'accés del líquid de frens. Quan es comença a pressió de treball a les dues cambres és igual. No obstant això, en els primers fluid actua sobre una porció de pistó més petit, mentre que en el segon - a una porció més gran. El pistó tendeix a moure, però no pot fer-ho perquè del moll de centrat. Si la pressió del cilindre mestre comença a augmentar, llavors el pistó fàcilment serà capaç de vèncer la força de la molla, de manera que la vàlvula es bloquejar l'accés de fluid. Aquest és un principi clàssic de la força de frenada. Avui dia, hi ha elements de la pneumàtica, de control hidràulic, electrònic.

Camions i força de frenada de control

En cotxe "Kamaz" està ajustat a control automàtic. Es realitza moltes de les mateixes tasques que el dispositiu en els vehicles de passatgers. Controla automàticament la força i distribueix les sabates a les rodes de l'eix posterior, depenent de la variació de la càrrega axial sobre les rodes. sinó que també ajuda a accelerar el seu alliberament. L'efecte de tal control es basa en el canvi en la pressió d'aire en el sistema de càmeres a la part del darrere del remolc depenent de les càrregues dels eixos quan la reducció de velocitat. La força de frenada Regulador "Kamaz" està muntat al bastidor. La palanca i la tija a través d'una peça elàstica i el pal, està connectat a les bigues de pont i el bogie de la roda del darrere, de manera que la desalineació i torsió durant el funcionament del sistema no afectarà la força de frenada. L'element elàstic és necessària per protegir el dispositiu de control de danys durant els diversos eixos posteriors desplaçaments verticals. També redueix significativament les vibracions i amorteix els cops quan es circula per carreteres en mal estat.

dispositiu de control "Kamaz" vehicles

Aquest conjunt consisteix en l'empenyedor de vàlvula de la vàlvula amb l'actuador. A més, el dispositiu té un èmbol amb un nervi inclinat. També hi ha una membrana que està en comunicació amb l'èmbol. Dins de la caixa hi ha tubs de connexió. Segons l'últim fluxos d'aire sota del pistó, el que permet un funcionament suau del sistema en el moment d'encreuament de vàlvules. canals de control estan units a la part superior de la grua, i el segon canal està connectat a les càmeres de fre a les rodes del darrere. La tercera conclusió està treballant amb l'atmosfera. Quan la velocitat del vehicle disminueix, l'aire s'alimenta des de la part superior de la vàlvula de fre per al primer controlador de canal empeny el pistó cap avall, i l'altre costat es comprimeix contra el topall. La vàlvula es pressiona sobre el empenyedor de seient i un segon canal en aquest moment ja connectat amb l'atmosfera. Llavors el moviment addicional del pistó farà que l'obertura de la vàlvula. L'aire des del primer canal entra en el segon, i encara més - a la càmera de fre. Gairebé un dispositiu similar i principi de funcionament té la força de frenada MAZ.

Dispositius de Wabco

WABCO empresa dedicada a la producció de peces de recanvi per als camions. Entre l'àmplia gamma de productes, hi ha parts dels sistemes de fre. Es pot trobar tot el necessari per a la reparació de vagons de càrrega al catàleg de la companyia. Un dels dispositius, que són fabricats per aquesta marca - Wabco control de les forces de frenada. És adequat per a la instal·lació no només camions, sinó també en els remolcs de diferents models i marques. Molts propietaris de camions han apreciat la qualitat dels equips i peces de recanvi d'aquest fabricant. controlar la qualitat de la feina és molt millor que els dispositius regulars. S'instal·la en el muntatge de la fàbrica.

Com comprovar el "bruixot"

En l'exemple de 2110 pot ser considerat com un regulador de verificació de l'esforç de fre. Els símptomes una mica. Aquesta retirada de la màquina en la direcció, freqüents avaries al banc, prou frenat eficaç. En VAZ 2100 RTS està a l'esquerra a la part inferior prop de les rodes del darrere. Totes les transaccions amb ells es fa millor en aixecar el vehicle en un elevador i fixen sobre una reixeta o un orifici de visualització. defectes dispositiu arran poden detectar-se fàcilment visualment. Si hi ha rastres de líquid, el més probable desgastat o maneguet està danyat. Si el pistó regulador està en la mateixa posició i no vol moure, és probable que s'agrió. Aquest defecte pot ser determinada pel diagnòstic visual. En cas de problemes d'aquestes reparacions no ajudaran. Resoldre la situació només pot ser reemplaçat. Molts reemplaçar un sol controlador grues força de frenada. Aquest sistema es considera que és més convenient. Si un element és totalment neta, hi ha un petit espai entre la palanca d'accionament i la placa, vareta supèrbia jugada per banda i banda del pedal, a continuació, el mecanisme és completament funcional i no ha de fer res amb ella.

Com ajustar el RTS

Si es pren el cotxe VAZ, l'alineació de la força de frenada depèn en gran mesura de la posició del cos. Ajust a realitzar no només durant cada MOT sinó també sota canvis de peces de la suspensió - ressort o amortidor, després de les reparacions a la part posterior de la biga i la seva substitució. Per ajustar el vehicle ha de ser posat a la graella. Això es fa no només per comoditat, sinó també per establir la suspensió a una posició d'equilibri. En aquest estat, quan pressionant les seves mans al maleter del cotxe es mourà dues o tres vegades. Així, per al primer ajust, afluixar els cargols segons el suport. Cal assolir un espai de 2 mm entre la placa elàstica, que es toca la vareta i la palanca. Això es fa en el moviment d'una màquina. Recordeu que el procés haurà de superar la resistència de la primavera. Són bastant grans, de manera que es recomana utilitzar una eina especial o un altre dispositiu adequat. A continuació, els perns s'estrenyen i comprovar amb una galga de gruixos folgances. Si tal instrument no està present, llavors és possible utilitzar un trepant de 2 mm de diàmetre o una moneda adequada.

Les proves de mar

Pel que fa a si s'ajusta bé, només es pot entendre en el camí. Ha de ser dispersada a 40 km / h, i després pressionant el pedal durant la frenada i per avaluar el comportament del vehicle. Vostè no ha de "tirar" cap a endavant. En ajustar la qualitat tant del cotxe Careen mínima.