Coet portador "Proton-M": característiques, funcionament, de la ruïna

L'espai sempre ha estat una "carta de triomf" del país, una font d'orgull dels seus ciutadans. Des que el primer satèl·lit i el primer home en l'espai, estem acostumats que el desenvolupament dinàmic d'aquest sector, que és un dels arguments geopolítics més importants.

Per desgràcia, la devastació en els anys 90 empès significativament la indústria de l'esquena, però les coses estan començant a millorar en els últims anys. Prova d'això pot servir per reprendre els vols "Proton-M" míssils pesat que és capaç de posar en òrbita a volums rècord de càrrega.

Història de la creació

Per a l'any 1960, que es considera gairebé oficialment en un moment d'augment sense precedents de l'espai soviètic, que finalment es va fer evident la necessitat que l'estat d'una manera molt potent vehicle de llançament, el que seria capaç de posar en òrbita més de càrrega. Per descomptat, el "primer violí" pressió en favor d'aquest tipus de plans no són ni tan sols programa espacial oficial, i els militars, que necessitava un fort "camió" per al transport d'espai de càrrega militar pesat.

Tots dos costats de la Guerra Freda en els anys van mostrar un interès sense precedents en els plans de mostrar la òrbita geostacionària súper potents bombes d'hidrogen. Afortunadament, encara no van arribar a l'aplicació pràctica d'un pas URSS militar tan suïcida i els EUA, però el coet "Proton-M" en aquest moment estava llest.

Tornem a la història immediata de la creació. Desenvolupar va ser confiada OKB-52, que va ser encapçalada per Chelomey V. N. a aquesta oficina podria fer front a la increïble quantitat de treball a realitzar en un període relativament curt de temps, cal incloure més d'un CB dotzena d'avions de tot el país amb ell.

Ja el primer prototip va ser construït el 1962. El míssil va ser anomenat "UR-200." De 1962 a 1964, es van dur a terme nou execucions de prova de nous equips.

El nou prototip

Tots ells van tenir èxit, però el 1961, abans que els vols de prova, que Chelomei van insistir en el desenvolupament d'un nou prototip. Segons els càlculs, se suposa que és un cinc (!) Vegades més pesat que la versió original!

Inicialment, els creadors volien anar al llarg del camí de "menor resistència" mitjançant la combinació de dos míssils "SD-200" i afegint al disseny resultant d'una altra etapa de reforç. No obstant això, els càlculs preliminars han demostrat clarament que la fiabilitat de tal disposició seria clarament deixen molt a desitjar.

Com a resultat, es va decidir crear un nou coet "SD-500", però per simplificar els càlculs, els científics van establir en un compromís: l'adopció de mesures disseny coherent, ja que utilitzen la part superior de l'altra per al "SD-200". Per descomptat, el projecte inicial va ser redissenyat significativament.

motors

Amb els motors dels desenvolupadors van haver de retocar. El fet és que, com a resultat d'un llarg debat, van triar polibloque versió de la disposició de la primera etapa. Aquest esquema ha permès encaixar en els trams del procés de ponts i túnels durant les etapes de transport de coets, però hi ha limitacions en el combustible utilitzat.

Classical parell oxigen-querosè era pràcticament impossible perquè prendria significativament augmentar la mida, i per tant com un combustible seleccionat tetraksidom dimetilhidrazina asimètrica tòxic amb nitrogen com a oxidant.

Sobre aquesta base es va produir un conflicte amb la Reina, que va afirmar que era el querosè. Fins a 1965 es van dur a terme extenses proves de la nova planta d'energia en condicions el més properes a la realitat.

encara més la història

Com passa sovint en el programa espacial nacional en aquests anys, la política dominats sobretot. El 1965, quan el projecte ja estava gairebé completament llest, la companyia estava ple xecs per ordre de L. Brezhnev. Ell no dissimulada sospitós del llegat del seu predecessor.

És per això que el desenvolupament de "SD-200" va ser finalment detingut. Afortunadament, el model 500-èsim va aconseguir defensar. A mitjans de 1965 per satèl·lit "Protó" va ser llançat amb èxit en òrbita. El senyal d'ella va ser capaç d'obtenir només unes hores després de la injecció en òrbita, per la qual cosa durant molt de temps es va considerar un mal començament.

A la primera publicació de la premsa un míssil anomenat erròniament el nom del satèl·lit. I aviat es va tenir èxit, i que és per això que des de 1965 en el nostre espai i va aparèixer "Proton-M". Més precisament, en lloc de l'índex "M" al míssil té el prefix "K".

Modernitzat es va saber només el 2001, quan es llança en òrbita per primera vegada amb l'ajuda del seu carregament.

Característiques principals

Les característiques d'aquest miracle de coet soviètic-rus i realment impressionant. El disseny del coet - una de tres etapes. El mateix pes de la "Protó M AE" - 702 tones! El míssil pot mostrar en l'òrbita de transferència geosíncrona només sis tones de càrrega útil.

La primera etapa té un diàmetre de més de sis metres, el tercer - més de quatre. Tenint en compte que el combustible utilitzat components molt tòxics que requereixen alts estàndards d'operacions prèvies, tant el coet i la plataforma de llançament per a ella.

Alhora, cost d'arrencada - menys de $ 100 milions. Per cert, per al coet pesat nord-americà Delta IV, que és un dels principals competidors del nostre vehicle "Proton-M", la xifra és de $ 265 milions de .... Tres vegades més gran!

Les tristos estadístiques

Per desgràcia, al títol de l'article no acaba de tenir la paraula "accident". Lluny no només en mida i el nombre de càrrega de sortida glorificat al portador. El fet que el coet "Proton-M" és conegut pel seu nombre de llançaments fallits. Aquesta tradició ha anat més lluny amb el seu predecessor.

Jutjar per si mateix. Dels quatre primers llançaments es van dur a terme en el període de 1965 a 1966, s'ha tingut èxit a causa del accident de la segona etapa de reforç. No obstant això, seria estrany esperar el contrari, com una tecnologia radicalment nova d'aquest tipus és sempre una alta probabilitat de fracàs.

En general, només al voltant de 47 casos registrats en el qual el llançament de "Proton-M" va acabar en un fracàs. Tenint en compte que el total va ser de 400 arrencades, obtenim aproximadament el 89% dels llançaments reeixits.

El més famós de desastres

Els accidents d'aquest llançador és poc probable que hi hagi causat una protesta tan públic (sobretot perquè les situacions d'emergència es va produir amb "Protó" constantment), però això és només les seves carreres associades amb el desenvolupament del sistema nacional de posicionament global - GLONASS.

Pel que els 100 milions de dòlars, que costa principi, simplement insignificant en comparació amb el dany que l'Estat és en el cas d'una pèrdua d'almenys un dels satèl·lits. Això és especialment evident en 2010, quan només tres satèl·lits GLONASS constel·lació no s'ha anat en òrbita i en el fons de l'Oceà Pacífic.

El dany, llavors, va ascendir a prop de 3 mil milions de rubles, sense comptar el preu del propi coet. Com a resultat de l'accident (que es va produir a causa d'errors en omplir els nivells de combustible) van perdre la feina a desenes de "espai" d'alt rang de les autoritats.

El 2011, un cop més, a causa de problemes amb els motors de coets, que no va poder portar la correcta reforç òrbita únic satèl·lit "Express AM4." S'associa amb ella la transició completa a la radiodifusió de televisió digital al nostre país. unitat de rescat va tractar tothom: les estacions de telemetria s'utilitzen en tot el món, però va ser incapaç d'evitar la crema del satèl·lit en l'atmosfera.

El cost dels danys s'estima en com a mínim 10 mil milions de rubles.

El 2012, hi havia en realitat una història similar amb dos satèl·lits de comunicació. Un cop més, a causa de problemes en el sistema de combustible de les unitats de coets van ser posats en l'òrbita equivocada. Establir contacte els ha fallat, la tècnica ha estat revocat. El cost dels danys - aproximadament el mateix 10 mil milions.

En mitjans de 2013 va continuar èpica amb GLONASS. Un cop més, els tres companya soferta (!) Va explotar amb un coet. La investigació va ser exhaustiva. En aquest moment demostrat ser sensors culpables de la velocitat angular, que s'instal·len en el conjunt girat 180 graus des de la seva posició normal. A causa d'aquest coet ha anat del tot l'òrbita equivocada.

Finalment, al maig d'aquest any a la part inferior de nou vaig anar al satèl·lit "Express" plans de nou enterrats per a una ràpida transició a la radiodifusió digital.

Conclusions i perspectives

Com a resultat de tots els casos anteriors, hem perdut molts caps de servei. El govern ha destinat prop de 2 mil milions de rubles per a la millor preparació per al llançament de míssils d'aquest tipus. Com a resultat, el cost de l'execució d'un "Protó" (incloent totes les pèrdues) va igualar a la del coet nord-americà "Atles 5".

Tot i això, "Proton-M" segueix sent un dels pilars més importants de llançaments comercials. Fins i tot amb el cost dels accidents en òrbita geoestacionària segueix sent la més baixa del món, però a causa de l'escassetat de potencials socis i clients Roskosmos no se sent.

El nou míssil

No obstant això, els experts han dit durant molt temps que el "Proton-M" aviat els seus mosques. El fet que el desenvolupament intensiu de la "Angara" està actualment en curs. Aquest nou coet bloc no només és més barat que el seu predecessor, però és molt més fàcil de fabricar. El "Angara" s'utilitzen motors de querosè i oxigen. Es pot executar des del cosmòdrom de "Plesetsk" i "Mitjà" sense haver de pagar sumes astronòmiques kazakhs lloguer de "Baikonur".

Tot i aquestes bones perspectives, el coet portador "Proton-M" sens dubte va a ser utilitzat durant molt de temps, com el desenvolupament de les noves tecnologies s'està quedant.