Cotxes, SUVs
GAZ-46: Dades tècniques i descripció
Fàbrica d'Automòbils de Gorki produeix una gran quantitat de cotxes dignes de la memòria de les generacions. Interessant eren el model base, i amb base en ells la màquina per a diferents propòsits. exòtica anomenada emesa sobre la base de GAZ-69 jeep GAZ-46 "amfibi".
antecedents de
L'experiència de la Segona Guerra Mundial va mostrar les fortaleses i debilitats de l'equip militar Soviètica, així com les llacunes en la seva creació. Surant cotxe no estava a l'exèrcit.
Rebuda en virtut del préstec i arrendament de quatre rodes motrius Ford GPA amfibis i camions de sis rodes DUKW va facilitar l'encreuament del riu a Europa de l'Est durant les tropes sovestskih ofensives a l'Alemanya nazi.
Per descomptat, aquesta tècnica ha estat presa en una nota, i immediatament després de la guerra en el pla a llarg termini re-juntament amb una altra inclòs tant els cocodrils de passatgers i de càrrega.
Principalment interessat al cotxe lleuger del comandant militar capaç d'impulsar cursos d'aigua i es mouen en el mateix grup amb vehicles blindats.
DUKW de càrrega va ser el primer prototip de la ZIS-485 - grans aus aquàtiques cotxe (BAS). Analògic flotant SUV Ford GPA i es va convertir amb el temps, el cotxe GAZ-46 de Maurici Petit natatorial.
Història de l'automòbil surant
Els militars estaven tan interessats en aquest tipus de tecnologia que ja en el 1948 l'Institut de Recerca del motor (NAMI) és que ha començat en nom del Consell de Ministres i el Ministeri d'automòbils i de la indústria de tractors amfibis de desenvolupament basat en un SUV plataforma així GAZ-67. Els termes de referència esmentat sobre la tecnologia, dissenyat per al transport de grups de la terra i la tripulació mar i de sabotatge de sis persones o 500 kg de càrrega, remolc dels vehicles d'enganxament d'aigua, pontons flotants i altres instal·lacions que són utilitzades per les tropes d'enginyeria.
Els primers models van ser cridats NAMI-011, passat les proves interdepartamentals i es va recomanar l'adopció de les tropes, tot i que el disseny era cru.
Producció d'amfibis va ser acusat Gorki. especialistes en plantes han fet molts canvis en el disseny, millorar el rendiment de la màquina, de manera que la mecànica del GAZ-67.
De 1951 a 1953, el lot inicial d'acer per entrar en l'exèrcit diu el GAZ-011 i disposat dels militars que existien serioses dificultats en el desenvolupament i aplicació d'una millor cotxe GAZ-46, que va tenir en compte les observacions que el model anterior i eliminat la major part de les seves deficiències.
Arrossegat intriga greu, caps volant, canviat el lideratge, però al final, es va donar a conèixer un nou cotxe basat en la més moderna GAZ-69.
Per desgràcia, es va produir amfibi molt abans del final dels anys cinquanta, ja que en les primeres dècades de la postguerra, que ha canviat no només la tecnologia, sinó també una tàctica de guerra, i els cocodrils de la llum es va fer innecessària. A més, la base de producció de GAZ-69 va ser enviat a la fàbrica d'automòbils Ulyanovsk, on era impossible produir amfibis per raons purament operatius.
Descripció dels amfibis
màquines d'aus aquàtiques flotabilitat proporcionen una carcassa d'acer soldat al bastidor dels perfils de caixa. Xassís i la transmissió eren de la GAZ-69, i el motor - des del cotxe "Pobeda" GAZ-M20.
La caixa de transferència era un eix addicional per a l'hèlix amb tres fulles, protegits contra danys des de baix potent arc. Rodet amb cables instal·lats a la columna de direcció de connectar-lo a la roda d'aigua, que es col·loca en un raig d'aigua creat pel cargol.
que era possible baixar una mica de pressió per millorar la creu en els pneumàtics del terreny llimós, sense por de que les rodes de caure a l'aigua. Tot el cablejat es forma amb connectors elèctrics segellats, no necessita protecció extra i distribuïdor, ja que està completament segellat.
Instal·lat a la llum d'advertència del tauler d'instruments per controlar l'entrada d'aigua al celler. A la coberta de proa GAZ-46 deriva el silenciador i el tub d'escapament. No obstant això, el soroll del tub d'escapament era tan forta que el cotxe sense màscara. D'altra coberta situada Capacitat del dipòsit de coll arc contrari, és a dir si és necessari per repostar el dipòsit de combustible pot ser directament a l'aigua.
Floating Car habitatge
Habitatge Gaz tipus 46 pontó format sense finestres, està dividit en tres compartiments mitjançant parets transversals. El compartiment d'arc és el compartiment del motor-transmissió. El compartiment central és una tripulació de cabina i els passatgers darrere és el maleter.
Al nas situada canvi de placa deflectora que s'eleva abans d'entrar a l'aigua. Preveu "enterrar" el nas en aigua, es protegeix d'admissió d'aire per a la refrigeració del motor i el compartiment central de l'aigua.
Situat entre els fars dels amfibis amarratge piló en l'aigua i el cabrestant per boia de rescat.
Fora del cos, la palanca muntat amortidors. La plataforma superior del darrere apilades roda de recanvi.
Cab GAZ-46
disseny de la cabina, si en aquest cas és apropiada definició tan fort com la simple espartano amfibi va ser dissenyat seguint les instruccions dels militars. No es va proporcionar el confort, ja sigui per a la tripulació o els passatgers.
La primera fila de seients es compon de dos seients: per al comandant i el conductor. Darrere d'ells instal·lat triple de banc sense ajustos.
A la cabina per facilitar el manteniment és el filtre de combustible.
amfibis del motor
Gorki utilitza per GAZ-46 motors de la mateixa família, que es va emetre a la fàbrica després de la Segona Guerra Mundial. Ells gasolina (combustible pot ser utilitzat fins i tot amb un índex d'octà 66), de quatre temps Otto, un volum de 2,1 litres.
Els motors 20 i M-GAS-69 són pràcticament idèntics en estructura i dimensions totals. GAZ-69 amb una capacitat de 55 litres. s., per a les aus aquàtiques màquina és més convenient ja que està equipat amb un refrigerador d'oli, que no requereix el bufat d'aire a altes velocitats, que són inevitables quan es mou en l'aigua.
La potència del motor amb "Win", que és la base, no és molt menor - 52 litres. a.
A causa que el motor estava accés d'aire està limitat, els intercanviadors de calor en circuit de refrigeració d'aigua de mar es proporcionen des del principi per a la refrigeració de la planta d'energia.
grup dels motors M20 van ser tan fiable i resistent al desgast, que encara s'executa en màquines més antigues. Són fàcils de cuidar, manteniment i reparació, però aquí és el lloc per ser instal·lat en una badia estreta i profunda fa que sigui imperceptible a la dignitat GAZ-46.
amfibis de transmissió
Vehicle equipat amb una transmissió manual de tres etapes amb tres relacions d'engranatges de transmissió 3.115, 1.772 i 1.0, respectivament, i en la part posterior - 3738. Caixa de transferència - de doble etapa, amb relacions de transmissió de 1,15 i 2,78. La relació de transmissió en la transmissió principal cònica amb una dent helicoïdal - 5125, en el mecanisme de direcció, que era un cuc globoid amb doble corró - 18.2.
Embragatge - placa única sec. Falques, el treball - a les quatre rodes amb accionament hidràulic dels pedals, aparcament - a la transmissió amb un accionament mecànic manual.
Característiques tècniques de les cotxes GAZ-46
Informació general fora de la carretera:
- el nombre de places: 5 o 2 + 500 kg;
- Pes: 1,85 tones sense càrrega;
- dimensions de longitud x amplada x alçada (la campana és): 5,06 × 1,735 × 2,04 m;
- WB: 2,3 m;
- la distància al sòl sota dels eixos (càrrega completa): 210 mm;
- radi de gir a la part més sortint - 6,5 m.
Overland Gaz 46 té una velocitat màxima de 90 km / h, mitja - 48 km / h, per a l'aigua - 9 km / hora.
el consum de combustible en carretera és de 17 litres cada 100 km, quan es viatja en el gasolina d'aigua que es necessita 16,5 litres per hora a la reserva de marxa de la terra - 500 km, a la superfície - 6 hores. Per superar rases el vehicle no és capaç, pendent disponible per a ell - 60%.
La nova vida dels antics amfibis
Durant més de mig segle ha passat des del llançament de les màquines més modernes, rovell més en els marges de les unitats militars dels cotxes va ser com ferralla, però els aficionats gràcies retromobiles alguns d'ells se li va donar nova vida.
opinió d'avui pren nota de la bellesa del cos i la seva seguretat. De totes maneres, en la seva recuperació pren una mica de temps i esforç. Però el motor es va canviar per una més potent amb el "Volga" GAS 24/31. 46a GAZ amb la càrrega pesa tones més de dos i mig, i el motor M20 per als que es considera feble. No obstant això, per refredar un motor de gasolina modern no té el mateix aire al celler, funciona millor en aquestes condicions, el dièsel. Deixa especialistes nativa transmissió manual, razdatku, cargol, ponts, cabrestant, una bomba per bombar aigua i electrodomèstics (!). Tot i que els ponts sense bloquejar els controladors actuals no perceben, canviar-los en els militars. Rodes, probablement ara també no van trobar, de manera que van establir un "parent llunyà" - UAZ.
amfibi a l'estranger
Els aficionats dels cotxes flotants tenen a tot el món. Un exemple notable és l'esdeveniment és requerit-Trarbach (Alemanya) el 2014 agost, quan els propietaris d'amfibis riu Mosel·la es van reunir en els seus vehicles. Es van realitzar manifestacions ia les carreteres, i el descens del riu.
Durant la setmana que va durar aquesta celebració de les festes i el pensament tècnic. A ella van assistir una seixantena cotxes diferents, incloent l'amfibi de fabricació casolana única.
És interessant observar que la major part d'elles va ser sempre surant SUV Ford GPA (havia catorze), que va servir de prototip per al GAZ-46. Foto confirma aquesta relació encara avui dia. A la foto superior Ford, i per sota de la camioneta russa flotant (hi havia cinc en una reunió).
models d'amfibis
GAZ-46 va ser distingit amb el número 100 per entrar a la col·lecció de models de la revista científica i educativa de Rússia sobre els cotxes soviètics "Avtolegendy l'URSS." La publicació està dedicada a un model, que es publica dues vegades al mes i incloïa S'adjunta una còpia d'un acte de col·lecció, feta en l'escala d'1: 43 a la Xina per la companyia italiana DeAgostini. El tiratge va ser declarat 120.000 còpies. màquina verd fosc per a un detall suficient com a escala treballar en detall, però els experts diuen que les rodes no estan en el model de la casa, i fa malbé l'aspecte de la botiga. El model es divideix en quatre parts: el cos, l'interior, el fons i les tendes de campanya més antiestètic.
model de amfibi fet en la mateixa escala i al taller "Ural Falcon" a Iekaterinburg, no només verd, sinó també colors més decoratius, com el blau o vermell.
GAZ-46 produït comercialment fins a finals de 1958 i no va tenir modificacions, va romandre en servei durant més de trenta anys, tot i que com a vehicles de reconeixement ja han estat utilitzats BRDM. Amfibis estaven en regiments de ponts de pontones servei i transportant batallons aerotransportats no només en la Unió Soviètica, sinó també als països del Pacte de Varsòvia. No se sap quants cotxes a la pista avui, però són, propietaris cuiden adequadament dediquin a la pesca o la caça i són objecte de legítim orgull, participen en les pantalles d'equips especials.
Similar articles
Trending Now