Relació de transmissió

La transmissió inclou una part de transmissió dels mecanismes pels quals el parell transferit a les rodes d'accionament des del motor. L'estructura de la part de transmissió de l'embragatge, proporcionant l'absència o presència d'unió entre el bastidor i el motor, els arbres d'accionament. És una part integral de la mateixa caixa de canvis. Es porta a terme mitjançant l'alimentació i la redistribució de parell i potència als eixos de transmissió del motor.

La majoria de les tecnologies que s'utilitzen en la posada a punt de transmissió, va passar la prova en els esports de motor. Cal indicar que la transmissió de qualsevol, particularment els cotxes esportius, és una forma de realització important del mètode de les característiques del motor dinàmics. La màquina, que té un motor relativament feble pot ser prou ràpid si es trien correctament les relacions de transmissió RCP.

Els cotxes esportius s'utilitzen no sincronitzat (CAM) i la caixa sincronitzada. Depenent del tipus de commutació es divideixen en seqüencial (que implica la selecció seqüencial) i convencional (diagrama H).

Per implementar un tràfic senzilla (normal) a les caixes de lleves carretera gairebé inutilitzable. Això es deu al fet que fan molt soroll i tenen relativament pocs recursos, i es consideren "dur" durant els canvis de marxa. A més, el cost és desproporcionadament major sincronitzat, i que necessiten manteniment qualificat i regular.

caixes de cartró sincronitzats difereixen de les relacions de transmissió estàndard. La selecció adequada del parell a l'engranatge d'arbre primari principal i els engranatges moguts en l'eix secundari assegura un funcionament coordinat de tota la cadena cinemàtica. La relació de transmissió seleccionada a la base de les característiques de parell motor i de potència. Un altre factor important és el tamany de les rodes.

La relació de transmissió és la relació de nombre de dents d'un engranatge accionat amb el nombre de dents en el pinyó. Com més alt és el més ràpid el motor giri el nombre assignat de voltes. Això proporcionarà el marcatge ràpid més ràpid. No obstant això, sorgeix la necessitat de commutació freqüent. En conseqüència, una reducció passarà en l'engranatge de velocitat màxima.

Hi ha diverses eines per millorar la dinàmica d'acceleració de la màquina.

Podeu canviar la relació de canvi en el parell d'engranatges principal. Per exemple, l'automòbil de tracció davantera "VAZ" desena generació tenen, per regla general, els números estàndard. Per tant, en el procés de fabricació s'ajusta relació de transmissió des 3.7 a 3.9. Una excepció és Vaz 21103 (16V). La seva relació de transmissió - 3.5. Com mostra la pràctica, el canvi de la parella principal de 4.1 o 4.3 pot transformar normal "vuit" en uns cotxes molt dinàmics. Alhora, sovint han de dur a terme el canvi de marxa. Però, al mateix temps, per a qualsevol maniobra i el trànsit de la llum el primer cotxe.

Parlant dels canvis de marxa, és impossible no parlar de les files d'afinació especials. Si es descargola el motor prou fort com al principi, després quan es canvia a la segona velocitat a caure en picat. Això es deu principalment a una diferència massa gran entre les relacions de transmissió de la primera i de la segona transmissió. files tuning promouen l'acceleració segura i uniforme. En aquest cas, la primera transmissió es redueix lleugerament (en relació amb l'estàndard). Tendències en aquesta realització una mica deteriorades, però al mateix temps es converteix en alguna cosa "més llarg". El segon estarà a prop de la primera. Això eliminarà la força notable "caiguda", el que passa en l'automòbil de tracció davantera "VAZ". La tercera i la cinquena marxes són els mateixos que l'estàndard. La quarta és la més aproximada a la tercera i la sisena - el cinquè, respectivament.