Especificacions ZIS-5, i la descripció del dispositiu

Avui dia, els camions s'utilitzen en la logística. Amb la seva ajuda oferir diferents productes o prestar els diferents serveis de lliurament. Els cotxes moderns estan equipats amb una alta capacitat de càrrega és literalment l'última tecnologia - que li permet garantir la comoditat i la seguretat del conductor. No obstant això, durant la Segona Guerra Mundial sobre camions fets comesos. Van prendre part en l'augment de les armes, municions, aliments i aigua. El que costa només el lliurament d'aliments a Leningrad assetjat. Alguns d'ells - els llegendaris ZIS-5 camions. S'hi discutirà.

Aquest cotxe amb una capacitat de càrrega de 3 tones va ser la segona producció en massa. Durant la Segona Guerra Mundial va ser un dels més populars. Aquest model produït a la planta porta el nom de Stalin 1933-1948.

reestructuració del nen

Al principi era el "Otokar" - un americà, no és massa coneguda i no model molt popular, que es va a AMO. Era molt simple en la seva estructura, i el seu cost és baix, la qual cosa era molt important.

El 1931, la Societat de Moscou d'Automoció va sobreviure amb èxit la modernització de la societat i les instal·lacions han començat el muntatge de la nova AMO-2. Construir màquines en base a les unitats nord-americanes i arreu. Després hi va haver una gran quantitat de modificacions. Podeu seleccionar AMO-3. Aquest camió tenia una càrrega útil de 2,5 tones - i això és en el 33, que va ser sotmès de nou a revisió. Mentrestant, renombrado i plantar un nou nom - la Planta de Stalin. ZIS-5 es basa en AMO-3, però ja en el component intern de la base.

El primer lot va ser de només 10 còpies. Transportadors Assemblea establir a finals de '33 sense un cotxe de producció amb experiència. El disseny era molt simple, de manera que el muntatge sense falta. En una sèrie de cotxe no es pot iniciar en un temps molt curt.

El seu nom popular, i el va anomenar "trehtonka només com" ZIS-5 camions es va deure a la seva capacitat. L'Exèrcit Rojo va ser anomenat màquina amb respecte - "Zakhar Ivanovich."

Pel que fa a disseny, no és diferent d'altres models dels anys de guerra. Es tracta d'un automòbil clàssic. En el desenvolupament van participar enginyers, i el treball es va dur a terme gairebé completament "des de zero". L'èmfasi principal, que es va aturar davant els enginyers de manteniment i s'ha incrementat la màxima simplicitat. No obstant això, era necessari per millorar les característiques de la capacitat del terreny i la càrrega.

ZIS-5: unitat

El disseny era simple, si no és primitiva. La màquina consistia en 4500 parts. En la seva majoria eren de ferro fos, acer i fusta. Desmuntar el cotxe es pot tenir amb un mínim d'eines. Maquinari i les seves armadures estaven en nou mides i tires les rosques d'ells era impossible. tots els coixinets 29 es van utilitzar en el dispositiu.

No obstant això, la simplicitat de la ZIS-5 (el cotxe) era bastant modern en el moment. Inclosos va ser el motor d'arrencada elèctrica, tipus de diafragma de la bomba de combustible, el dipòsit de combustible sota el seient del conductor. canvi d'oli produït en 1200 km, però no a través de 600 igual que en els altres models. El quilometratge i sense la necessitat de reparacions majors va ser de 70 000 km.

Les millores contínues

Durant els enginyers millores per desenvolupar i implementar en el maquinari del nou motor ZIS-5. AMO G, i la "American" estava equipat amb un sis cilindres "Hèrcules". Va donar 60 cavalls a 2000 rev / min. Per "Zakhar Ivanovitx," aquest poder no va ser suficient.

Per tant, es va decidir augmentar la mida del cilindre. El resultat va ser el millor - de potència s'ha incrementat a 76 litres. a. Per tant, "es trehtonka" es va convertir en un dels camions més potent en aquest moment.

La unitat de potència resultar ser una molt fiable. Ell va treballar igualment amb qualsevol combustible. Podia treballar eficaçment fins i tot querosè. Quan estava calent, s'evapora no pitjor que la gasolina.

A l'hivern, la fàbrica de la planta, d'abocar gasolina en els cilindres lleugerament. Per això cal descargolar la bugia. A continuació, les veles van ser retornats de nou, i només després d'aquestes manipulacions van convertir el botó d'ignició. No cal dir que la unitat es va aconseguir gairebé mitja volta.

transmissió

El vell amb el nou motor CAT categòricament negat a treballar, així que vaig haver de crear urgentment un nou disseny. Per tant, aconseguir un nou lloc de control a les quatre marxes, en lloc de tres, com en el model anterior. La relació de transmissió de la caixa era 6,6, mentre que la transmissió principal que nombre era - 6,4. Això va permetre ZIS-5 remolc orejeta 16 tones, per tant motor constituït velocitat - 1700 rev / min i la velocitat era - 4.3 km / h.

Primera transmissió utilitzat només en tot terreny o sota càrregues màximes. Per cert, la permeabilitat de les ZIS-5 va ser excel·lent. Motor de baixa velocitat, una transmissió reeixida, alçada lliure a terra de 260 mm. El cotxe podria passar en altres simplement enganxats.

Engranatges a la caixa de canvis de nou disseny connectat a l'eix intermedi no és tradicional, però amb l'ajuda de splines. Això fa que sigui possible millorar l'alineació d'engranatges.

El model anterior de "Brown i Laipu" tenia un disseny més simple. No acaba d'engranatges s'han plantat a la plaça caure.

eix de transmissió no fiable, que estava equipat amb tres articulacions i suport intermedi, substituït en un simple. Es va distingir per dues frontisses. Eren més simple i més barat de fabricar.

xassís

Molts estaven convençuts que el xassís del camió més aviat feble. Ramu era difícil de trencar, no es doblega. No obstant això, pot ser molt fàcil torçar. Per exemple, si una roda va caure en els sots a la carretera.

dur de primavera no va portar cap benefici. No obstant això, aquesta flexibilitat s'obté gràcies a la tecnologia especial de tractament tèrmic. Travesses i altres parts no estan connectats amb els elements laterals per mitjà de soldadura convencional, reblats. Si porta a terme reparacions utilitzant màquines de soldadura, es debilita significativament ella.

cabina

Durant la guerra, els enginyers s'enfronten a la tasca de simplificar l'estructura de la cabina. Ella es fa de la fusta i fusta contraxapada. Ales dutes a terme per laminació flexible, abans de la guerra, que van ser perforats. Va ser desmantellat far dret. Després de la guerra, per descomptat, un conjunt complet va portar de tornada a la normalitat.

Descripció general de la carretera no era tan bo com els models actuals de camions, però tria en aquest moment no és particularment necessari. Pro comoditat també no pot recordar. Per encaixar entre el volant i el seient del conductor, vostè ha de ser molt lleugera vestits. No hi havia aïllament acústic al cotxe - a escoltar-se entre si, vam haver de cridar.

La cabina estava equipat amb un sistema de ventilació, però no hi havia estufa. I si el got està cobert de gebre, que havia d'utilitzar el ventilació. No obstant això, la cabina perfectament ventilat per mitjans naturals - no hi havia una gran quantitat d'esquerdes.

sistema de frens

Moderns frens hidràulics no estaven en construcció. Se'ls proporciona, però en temps de guerra no era volums necessaris de líquid de frens. Per tant, un camió podria inhibir frens posteriors mecànics. Per cert, el fre motor fi camió. Ha de ser el conductor només a alleujar la pressió sobre el gas, o completament treure la cama, ja que el cotxe va frenar immediatament. Després de la guerra, el sistema hidràulic instal·lat encara.

característiques tècniques

ZIS-5 30s model quan un volum de la unitat de potència de 5,5 litres donarien una capacitat de 73 l. amb, a continuació, després de la finalització - 76, i després de la guerra - 85 l. a. Quatre PPC permès per ajustar la tracció és excel·lent. camió pesa 3100 kg i una velocitat màxima, que es va aconseguir, va ser de 60 km / h. El consum de combustible pot variar de 30 a 33 litres per cada 100 quilòmetres.

A causa de la seva construcció, la màquina pot passar fàcilment als passatges són de fins a 0,6 m de profunditat. Pendent màxima a plena càrrega és del 15%. Dipòsit de combustible que té un volum de 60 l.

El soldat, treballador, una llegenda

En 41 atac aeri es va dur a terme a la planta. Stalin. Es va ordenar a retirar completament tota la producció. L'edició '42 va reprendre. aquests camions realitzen una varietat de funcions en la part del darrere i al davant. Autobús no hi era, sinó en el cos del cotxe podria donar cabuda a 25 persones. Van realitzar municions, diversos equips. Aquestes màquines són capaços de prendre els soldats de l'Exèrcit Roig a Berlín i l'esquena.

En Moscou, el camió va fer fins al 48 any. L'últim partit va ser equipat amb una nova unitat - ZIS-120. Només al voltant d'un milió de còpies de camions s'ha creat a la Unió Soviètica. Aquest cotxe és bastant modest treballador amb una destinació molt llarg i molt complicat. Avui dia, aquests ja no es veu a les carreteres. Han sobreviscut ja sigui en museus o en col·leccions privades. Si realment vol, pot fer un model més petit del cotxe ZIS-5. Els dibuixos són en el nostre article - això és una experiència molt emocionant.

Així que ens vam adonar de la història i les especificacions de la ZIS camió.