Encès electrònic a VAZ 2107: instal·lació i circuit

Per utilitzar l'encès electrònic a VAZ 2107 és molt més efectiu que el contacte. Per comprendre els avantatges que es presenten en instal·lar un sistema sense contacte, és necessari revisar breument la història del seu desenvolupament. I per començar, és clar, amb el sistema de contacte, va ser amb ella el que va començar el desenvolupament. També és necessari estudiar acuradament els components principals de l'encès, determinar quines funcions realitzen. També cal destacar que la instal·lació d'encès electrònic permet aconseguir una major potència i fiabilitat de tot l'automòbil.

Els elements bàsics dels sistemes d'encesa

Els elements principals inclouen coses com bufandes, cables blindats, bobines. Són nodes presents en qualsevol sistema. És cert que tenen algunes diferències. Per descomptat, les espelmes s'utilitzen en tots els motors del mateix. Si parlem dels cotxes VAZ. L'oftalmòtic pot ser tant en membranes de cautxú com de silicona. Tenen tant avantatges com minúscules. Per exemple, la silicona és més susceptible a la destrucció de la capa conductora interna.

I els cables de la capa de goma no toleren temperatures baixes - es tornen difícils, perden la seva elasticitat. Les bobines d'encesa, malgrat que tenen les mateixes funcions, també són diferents. Si en el sistema de contacte la tensió de distribució ha de ser de 25 a 30 kV, el sistema d'encès electrònic funciona amb un valor d'aquest paràmetre de l'ordre de 30-40 kV. I si en aquests dos sistemes s'utilitza una bobina, els microprocessadors estan equipats amb dos o quatre. Una bobina per 1-2 espelmes.

Sistema de contacte

Aquest disseny va ser popular fins a mitjan anys noranta del segle passat. Però va entrar en l'oblit, perquè és moralment obsolet. Es basa en el distribuïdor d'encesa, en el qual el rotor té una petita secció, feta en forma de càmera. Amb la seva ajuda, el picador és accionat: dues plaques de metall aïllades entre si. Tenen contactes que tanquen i obren sota l'acció de la càmera.

La fiabilitat d'aquest sistema depèn directament de l'estat d'aquest grup de contacte. El fet que els contactes commutiran la tensió de 12 volts, per tant, el risc que cremen, molt alt. També entren en contacte, per tant, hi ha un efecte mecànic. D'aquí la disminució del gruix dels contactes, d'aquí l'augment de la distància entre ells. Per aquest motiu, heu de controlar constantment l'estat del grup de contacte. Però el sistema d'encesa electrònic li permet desfer-se de tan petites deficiències.

Contact-transistor

Una mica més perfecte d'aquest sistema, però a un ideal encara està lluny d'això. Com en el tipus anterior, també hi ha un tramposador i un grup de contacte. Amb una petita diferència, commuta una baixa tensió, menys d'1 Volt. Més per gestionar la clau electrònica, muntada sobre un transistor semiconductor, i no és necessari. L'avantatge d'aquest sistema es desprèn de l'anterior. Però el desavantatge encara es manté: hi ha un efecte mecànic. En conseqüència, els contactes es desgasten gradualment i requereixen reemplaçament. És molt de temps no viatjar sense un manteniment oportú. Tot i que és gairebé un encès electrònic a la VAZ 2107, però encara està lluny de BSZ.

Sistema sense contacte

Però el sistema sense contacte és més proper a l'ideal. No té un grup de contacte, que és el lloc més vulnerable. Per tant, no serà necessari el servei. Totes les funcions del interruptor estan assignades a un sensor inductiu que funciona a l'efecte Hall. Està muntat a l'interior del distribuïdor, al mateix lloc on es trobava el grup de contacte. Per al funcionament normal del sistema d'encesa, és necessari que el sensor funcioni correctament. I no pot treballar sense una faldilla de metall amb escletxes que giren a la zona del seu element actiu. El circuit d'encès electrònic té un alt grau de fiabilitat en molts aspectes a causa del fet que no hi ha interacció mecànica dels elements que hi figuren.

Hall Sensor

Quan el motor estigui funcionant, la rotació es transmet a l'eix del traçador. A la part superior, gira un control lliscant, que distribueix l'alta tensió de la bobina a les bugies. A la part inferior hi ha la faldilla de metall anteriorment esmentada. Està situat de manera que gira a la zona del sensor. En conseqüència, aquest últim, sota la influència del metall, produeix un impuls. I hi ha quatre salts en una revolució (segons el nombre de cilindres). Després, aquest pols es dirigeix al commutador. La instal·lació d'encès electrònic es realitza amb força rapidesa, ja que conté una petita quantitat d'elements. Entre ells hi ha l'interruptor, però es tractarà més endavant.

Sistema de microprocessadors

Aquest tipus de sistema és el més perfecte. El motiu és que funciona processant dades d'una sèrie de sensors. S'utilitza activament únicament en motors d'injectors, ja que només en ells es pot realitzar la gestió del combustible. Es monitoritzen tots els paràmetres de l'operació del motor. Les senyals dels sensors van a la unitat electrònica de control: el cervell de tot el sistema. Està fabricat sobre la base d'un microprocessador, que pot realitzar milers d'operacions per segon. El circuit d'encès electrònic d'aquest tipus és bastant complicat, i també requereix programació. Després de tot, el microprocessador ha de saber el que vol l'usuari, donat un cert tipus de senyal d'entrada.

Sensors en el sistema de microprocessador

Com s'ha dit, en aquest tipus de sistema d'encesa cal analitzar tots els paràmetres. En particular, amb creixents requisits per a la toxicitat, es va iniciar l'ús de sondes lambda. L'encesa electrònica VOC de microcontrolador us permet connectar diversos tipus de lectors. Per descomptat, l'ús de sondes lambda en automòbils és discutible, ja que val la pena examinar la quantitat de gasos i líquids nocius que les empreses emeten al medi ambient. Però els legisladors d'Europa estan preocupats per l'últim. La injecció sevens compleix els estàndards d'toxicitat Euro-2 i Euro-3. Malauradament, en aquests moments estan vigents les normes Euro-6.

Per al funcionament normal del motor, vigileu la velocitat, la velocitat del motor, l'aire que flueix al carril de combustible. A més, es realitza una anàlisi del contingut de CO en el sistema d'escapament, es determina la posició de la vàlvula reguladora respecte al punt de partida. A més, la presència de detonació en el motor es determina cada segon, s'actualitza el ralentí. I tot això ho fa mitjançant un sistema que es fa en un microprocessador. Milers d'operacions que realitza de forma oportuna per donar senyals als actuadors (per exemple, vàlvules solenoides d'injectores). Atès que és bastant difícil instal·lar un encès electrònic d'aquest tipus en motors de carburador, val la pena dedicar-se a l'ús de BSZ.

Canvia

Aquest element és el precursor de la unitat electrònica de control basada en el microprocessador. Amb l'ajuda de l'interruptor, s'envia un senyal a la bobina d'encesa. L'únic sensor que participa en el seu treball és Hall. Amb la seva ajuda, comença el moment en què s'aplica la tensió. És cert que el nivell del senyal, que prové del sensor Hall, és molt petit. Si s'aplica a una bobina d'alt voltatge, la tensió de sortida per a l'encès d'encès és insuficient. Per cert, l'encès electrònic del 2106 es pot muntar fàcilment a tot el rang VAZ 2101-2107, ja que la seva instal·lació és la mateixa.

Per tant, es fa necessari utilitzar un node de memòria intermitja: un amplificador. Aquestes funcions són les que realitza l'interruptor. Quan treballa, s'atribueix molta calor, de manera que s'haurà d'abordar la instal·lació de la unitat amb tota la responsabilitat. Ha d'estar muntat de manera que la part posterior sigui el més a prop possible de l'element del cos del cotxe. En cas contrari, és possible una fallada ràpida dels elements semiconductors del sistema. L'endoll amb què està connectat l'interruptor s'ha de protegir contra la pols i la humitat.

Com instal·lar un distribuïdor

Ara, hem de parlar sobre com muntar i configurar l'encès electrònic per al 2107. La instal·lació del dispensador BSZ als clàssics és similar al procediment que es duu a terme en instal·lar un sistema de contacte senzill. Primer exposeu la polea del cigonyal a les marques del bloc del motor. Hi ha tres etiquetes que determinen la quantitat d'angle avançat - 0, 5, 10 graus. Instal·leu la politja davant de la marca que correspon a un valor de 5 graus. És el més òptim quan es treballa amb gasolina amb un índex d'octanaje de 92.

Ara, llevant la coberta del distribuïdor, instal·leu el control lliscant de manera que s'enfronti a la sortida que vagi a la vela del primer cilindre. Ara només queda instal·lar el cos del tramvíter al seu lloc i fer que la femella s'adhereixi. A continuació, reemplaça la tapa del distribuïdor, estrenyeu-la amb clips de primavera. Això és tot, es completa la configuració inicial de l'encesa, ara podeu continuar ajustant-la.

Configuració de l'angle avançat

Cal assenyalar immediatament que l'ajust "per orella" es pot dur a terme, però només en els casos més urgents. Per exemple, si una ruptura us ha agafat a la carretera i heu d'arribar al lloc de reparació. En altres casos, cal utilitzar, almenys, mitjans simples, per exemple, un indicador LED. És millor que l'encesa electrònica del VAZ 2107 es reguli mitjançant un estroboscopi o un provador de motors.

Si teniu un estroboscòpic, la tasca d'ajustar el temps d'ignició es simplifica moltes vegades. Per cert, aquest dispositiu es pot muntar fins i tot des d'una llanterna LED. Instal·leu la sortida de control amb un sensor capacitiu al cilindre blindat del primer cilindre. Ara hem de dirigir la biga de l'estroboscópica a la polea del cigonyal. Per descomptat, el motor s'ha d'iniciar. Si gireu el cos del dipòsit, assegureu-vos que la marca del cigonyal passi per davant dels serifs corresponents al bloc clarament en el moment del flaix.

Què fa la instal·lació de la BSZ per als set?

Però ara començaran els elogis del sistema sense contacte. No és cap secret que l'encès sense contacte electrònic sigui molt millor que el seu predecessor. La raó és que no hi ha necessitat de control freqüent del distribuïdor i el interruptor. I què necessita un conductor modern? Al cotxe va anar, però no li va exigir que conegués el dispositiu del cotxe i els seus sistemes. Tingueu en compte, com més moderna és la màquina, menys l'amo interfereix amb el seu treball. El màxim és la substitució de líquids i filtres.

I BSZ va donar un pas cap als conductors, els va alliberar de la necessitat de comprovar constantment els buits, ajustar l'angle d'avanç, netejar els contactes. Ara hi ha un nombre bastant gran de persones que poden distingir la caixa de velocitat del pistó amb gran dificultat. Pot fer tots els procediments anteriors? Exactament. En conseqüència, l' encesa electrònica sense contacte li permet augmentar la fiabilitat del cotxe. I la necessitat d'ajustaments freqüents desapareix.

Conclusions

Analitzant tots els pros i els contres, es pot arribar a una conclusió: com més modern sigui el sistema d'encesa, més fiable i eficaç és. Però si teniu un carburador set, després d'instal·lar un sistema de microprocessador, necessitareu actualitzar el subministrament de combustible. Per això, cal instal·lar una bomba, rampa, injectores, unitat de control electrònic, així com un munt de sensors per assegurar el funcionament normal. Però una solució més senzilla és simplement muntar una ignició electrònica al VAZ 2107. I a un preu no gaire, i per el temps també costa.