Augment de la vibració del motor en ralentí. Motor diesel de vibració en ralentí

Durant l'operació, el motor funciona en diferents modes. Un d'ells està inactiu. Aquest és el funcionament del motor en la transmissió neutra amb l'embragatge apagat. En aquest moment, el volant es desconnecta de la transmissió. La transmissió del parell no es realitza, és a dir, el motor funciona inactiu (d'aquí el nom). Si el motor vibra en ralentí, aquest és un motiu greu del diagnòstic. Després de tot, el motor de servei no ha de transmetre vibracions al cos. En l'article d'avui, veurem per què sorgeix aquest problema i com es pot eliminar.

Quina és la taxa de facturació?

Si restabliu la casella a "neutral", l'agulla del tacòmetre es reduirà a 800-1000 rpm. Aquest paràmetre pot diferir lleugerament en diferents motors, però no va més enllà d'això. Si la velocitat és menor, el motor només s'atura. Però fins i tot un augment de "inactiu" són perjudicials per al motor. Així, no només es consumeix molt combustible, sinó que també es desgasten els elements del motor. A continuació, tingueu en compte els motius pels quals hi ha una major vibració del motor en ralentí.

Tearing de motor

Aquest és un nom generalitzat si un (i possiblement diversos) cilindres no funcionen en el motor. La majoria dels cotxes de passatgers utilitzen motors de 4 cilindres en línia. Per tant, si un d'ells no funciona, aquest problema s'anomena "rodar". A mesura que pressiona l'accelerador, les revolucions augmentaran i la vibració desapareixerà parcialment. Però aquesta no és una solució al problema, ja que el poder del motor es redueix en un 20-40 per cent. A més, el consum de combustible augmenta (aproximadament la mateixa quantitat). La vibració del motor en ralentí es transmet no només al cos, sinó també al volant. Això es nota especialment quan es condueix amb una càrrega (per exemple, amb un remolc).

Cal assenyalar que el problema és perillós, no només la conducció incòmoda i el consum elevat de combustible. Amb aquest motor, els elements de la CCW usen molt. Un dels cilindres rep combustible, que no crema, però només elimina el lubricant. Com a resultat, es formen forts trepatges, es fan servir anells. Si opereu aquest motor durant molt de temps, podeu obtenir el·lipse dels cilindres.

Com resoldre el problema? Espelmes

En primer lloc, observem la seva condició. Els elements són desenroscats per una clau especialitzada i sotmesos a proves. Per a això, s'utilitza un petit dispositiu en forma de pistola. Com s'utilitza? El capçal s'ha de col·locar a la part superior de la vela (on està connectat el cable d'alta tensió) i la punta del metall que, a la sortida del canó, s'uneix al costat, on es troba el fil. A continuació, feu clic al disparador i mireu la vela. Si dóna una espurna, tot està bé. Si no, significa que és causa de la vibració del motor en ralentí. La vela no produeix una espurna, per la qual cosa la barreja es desaprofita, sense encendre-la. En el diagnòstic val la pena inspeccionar totes les espelmes. El problema es pot trobar en qualsevol dels cilindres (és impossible determinar visualment el cilindre "triple").

Trembler, bobina, filferro

El següent problema és una ignició incorrecta. Així, fins i tot amb una espelma útil, pot haver omissions. La falla és una bobina d'ignició desgastada o cables d'alt voltatge. Aquest últim xec és molt senzill: a la foscor, obre la caputxa i inspeccioneu la seva condició amb el motor en marxa. Si les espurnes surten dels cables, vol dir que estan "perforades" i estan subjectes a reemplaçament. Pel que fa a la bobina, és possible determinar el seu mal funcionament només si s'instal·la de manera coneguda. Cal assenyalar que la quantitat de bobines pot variar depenent de les característiques de disseny del motor (d'1 a 4 o més). Una altra causa pot ser un temps d'ignició incorrecte. Això succeeix a les màquines equipades amb un tramper. El paràmetre es pot corregir girant el seu cos pel que fa a l'arbre de lleves. Podeu posar el POC a l'ull. Després de l'ajust, el cotxe es dispersa a 60 quilòmetres per hora i inclou el quart engranatge. La màquina no ha de detonar. Si és així, llavors l'angle s'ha de corregir en la direcció oposada.

A més, la corda sorgeix de la posició incorrecta del cinturó o el temps de cadena. Aquest últim té la propietat d'estirar-se. Com a resultat, les fases es desplacen, fins i tot quan la cadena no tanca cap a la dent. Cal comprovar com les etiquetes coincideixen i, si cal, substituïu la unitat. La cadena canvia una vegada entre 100 i 150 mil, cinturó - 60 vegades.

Motor diesel de vibració en ralentí

Com se sap, en aquests motors la barreja s'encén de forma independent, de la força de compressió. No hi ha bobines ni bugies. Però què fer si hi ha vibracions del motor del cotxe a velocitat ociosa? El motiu rau en el subministrament de combustible. Per a aquest procés, els injectors i la bomba d'injecció són responsables. Aquest últim té un cargol d'ajust especial. Estableixen la quantitat de combustible dièsel subministrat per mantenir la velocitat del motor establert.

A més, la vibració del motor en ralentí sorgeix dels avions encallats. Poden rociar incorrectament el combustible o servir-lo en porcions limitades. Podeu consultar-les a través de l'adaptador K-Line (diagnòstic de l'ordinador). El programa mostrarà quanta pressió hi ha en els broquets, en temps real. El paràmetre no hauria d'anar a menys i ser molt diferent dels brocs veïns. Les dades òptimes són zero o un.

Elements de la planta

Aquest és potser el problema més greu que pot provocar una vibració. Per tant, aquest problema es produeix a causa d'un cigonyal esquerdat o un volant de volant esborrat. Això passa si el motor està subjecte regularment a càrregues. De vegades, el cost de reparar el mecanisme de maneta és comparable al preu del motor del contracte.

Coixins

La vibració del motor en ralentí es pot produir a causa d'una unitat d'alimentació incorrecta. Com a resultat, hi ha un fort desequilibri. El motor està connectat al marc o al cos (si és un transportista) mitjançant coixinets de cautxú-metall. Amb el temps, es deixen anar, sequen i es deformen. El problema és perillós, no només les vibracions del motor en ralentí, sinó també la distorsió de la caixa. Si es tracta d'una "màquina automàtica", pot expulsar. I en la "mecànica" no es pot canviar engranatges. Normalment s'utilitzen tres coixins al cotxe. Dos vagi al motor i un a la caixa de canvis. La vibració del motor en ralentí es pot produir fins i tot després que un d'ells fracassi. L'element comença a afluixar fins als 250 mil quilòmetres. En comparació amb un volant deformat o un eix maniobrat, aquest problema no és tan terrible. El cost d'un coixí nou no és superior a mil rubles, i podeu substituir-lo per tu mateix.

Conclusió

Així doncs, ens vam assabentar, a causa del que hi ha una major vibració a la velocitat ociosa del motor del cotxe. Com podeu veure, els motius poden ser molt diferents, des de petits amb espelmes i coixins a seriosos, connectats amb el cigonyal i el volant. En qualsevol cas, el problema s'ha de tractar amb urgència. En cas contrari, altres elements del motor es deterioraran greument.