El ressorgiment del passat - Datsun 240Z

Pot començar amb paràmetres, incloent la quantitat màxima de potència en dos-cents litres per segon, el cotxe Datsun 240Z es desenvolupa a cinc 1600 rpm, i en quatre mil vuit- cents rpm s'aconsegueix el parell òptim i-set punt d'un quilogram per metre quadrat. Retro no sempre és possible aplicar quan sigui necessari.

Una cosa totalment no val la pena recordar, i és millor per preservar el passat, tot i que la tendència de la moda obligat a aplicar completament diferent.

Però, és clar, hi ha professionals en l'estil retro. Garsia Dzhoshua de la ciutat de Corpus Christi, un dels que es va disposar a tornar el Datsun 240Z de 1973, i amb aquesta finalitat Texas ha desenvolupat un dels millors cotxes en els últims anys.

Cotxe Datsun 240Z va resultar essencialment d'inspiració per a la creació de models com el Nissan 350Z, i en un temps va ser capaç de demostrar que la població de Japó - al davant de tota la classe de cotxes esportius en els dos llocs. Si alguna cosa de l'època dels setanta i la necessitat de ser restablert, el primer dubte Datsun 240Z.

La dimensió de les rodes de tracció a l'eix davanter - a quinze per vuit i mig polzades del vol a quinze mil·límetres, i la part posterior - quinze per a dos quarts de deu polzades, amb la sortida de quaranta-vuit mil·límetres.

Quan el Datsun 240Z es va separar de la producció en sèrie, tot sintonitzadors del Japó s'han adonat que el seu experiment és la màquina ideal. El mateix va ocórrer en la dècada dels noranta amb Honda Tsivis, i el mateix va succeir amb el 240SX és ara.

Màquina Nissan Datsun 240Z de tracció posterior es va vendre en menys de quatre mil dòlars - un Zhiguli SOHC, equipat amb un parell de carburadors Hitachi -el seu 1v. Un quart de milla es va postular per disset conjunt, una dècima de segon, usant el poder de cent cinquanta forces.

Per descomptat, per als estàndards d'avui dia, aquestes xifres estan lluny de la qualitat, però, els sintonitzadors del Japó, va treballar en els anys setanta, no podia deixar de mirar a aquest cotxe, i com a resultat d'aquest interès ha passat, i els americans, i en alguns d'ells s'actua ara, és a dir, després de trenta dos anys.

Creat per Josh, un clàssic de Datsun 260Z, una interessant barreja de peces modernes de temps i l'ajust de llarg termini de professionalisme.

L'ideal seria que la superfície llisa i neta del cos dóna la impressió que el cotxe ha lliurat recentment des del centre de servei de Nissan. L'elecció del cos de cap manera no va canviar la silueta clàssica, més encara amb l'art s'ha posat l'accent en ella.

Expansors passos de roda del ZG, que va donar una oportunitat per establir rodes amples treball Equipar 03 - la part més notable del kit de carrosseria. Les dimensions dels discos de roda a l'eix davanter - quinze a vuit polzades i mitja des del vol a quinze mil·límetres, i la part posterior - quinze a dos quarts polzades de la partida de quaranta-vuit mil·límetres.

La seva manifestació del segle XXI que es troba en la forma de fibres de carboni: en l'ala posterior BRE estava fet de carboni, tal com campana MSA - davant. Para-xocs davanter va prendre 240, respectivament, les especificacions europees, i s'han incorporat en ella fars H4.

Quin és el punt que es troba sota el capó, al L28 Zhiguli de Nissan 280Z 1978, Josh va decidir posar un motor més potent per augmentar la potència del cotxe. Va muntar col·lector de combustible d'entrada del canó de Weber - carburadors i per Holley - bomba. sistema d'escapament exclusiu té un impacte en el funcionament eficient del bloc de cap amb cilindres de MSA. d'alumini en brut en el compartiment del motor mereix una atenció especial. Joshua va declarar que els seus plans no inclouen el motor de polit explicar-se pel fet que es va planejar per mantenir la sensació de l'època a la qual el cotxe. No obstant això, no tenia idea que la taxa de poder encara s'ha d'ajustar al nivell actual.