El procediment de bombar els frens i els elements bàsics del sistema

Vostè necessita saber el que s'observa sagnat de frens perquè tot el sistema funcioni més estable. Alhora, és important que els tubs i mànegues, ni un sol mil·límetre cúbic d'aire, de fet és un obstacle per a l'aplicació de frenada. Però en primer lloc, val la pena considerar la totalitat del sistema de frenada, per conèixer el seu principi de funcionament i comprendre els propòsits per als quals necessita un node particular.

El servofrè de depressió

Aquest és el mateix node del sistema, que proporciona el màxim nivell de confort, la millora de la conducció. Per descomptat, en l'ordre de bombament dels frens de 2109 no té cap efecte, però hem de parlar sobre ell amb el quadre complet. Instal·lat reforçador de buit entre el cilindre mestre del fre i el pedal. De fet, aquest enllaç intermedi que li permet augmentar la força, que s'aplica sobre el pedal del fre amb el peu del conductor.

A l'interior es pot veure de la membrana, i la vareta del cilindre mestre està connectat (no és difícil) amb ella. D'altra banda fet la connexió del pedal de fre. Treballant d'energia a causa del buit que crea un carburador o d'una bomba especial. Tot depèn de la sistema de carburador injector o d'injecció de combustible s'utilitza en un cotxe particular. Però després ve un dispositiu més interessant - GTZ. S'hi analitzarà més endavant.

El cilindre principal de fre

Es munta en el cos de l'amplificador de buit utilitzant dos muntants. El seu reemplaçament no representaria un problema si no fos els tubs de fre les puntes estan fetes de metall tou. Aquí hi ha el cilindre mestre i afectar l'ordre de bombament dels frens 2107 i altres models. El fet és que amb l'ajuda de la pressió es crea en el sistema, que és suficient per comprimir les pastilles de la pinça. I ha d'haver una gran quantitat d'esforç, perquè per aturar el cotxe des d'una velocitat de fins a 60 kmh - és un repte.

A l'interior del buit del cilindre principal, es mou dos pistons. A més, el seu moviment es realitza en sincronisme, que permet crear una pressió igual en tots els circuits del sistema de fre. Però hi ha una enorme avantatge en l'ús d'una construcció d'aquest tipus, el cilindre mestre - quan l'estanquitat d'un tub del segon circuit continua funcionant de manera estable. En conseqüència, el nivell de seguretat està millorant. Fins i tot si una de les màquines de la mànega pot deixar sense cap problema.

pinces d'accionament coixinets

Però això és un dispositiu de potència dels frens. I el cap de bombar els frens 2110 implica que cal purgar l'aire de la pinça. La raó d'això és simple - que és el punt final de calibradors per al líquid de frens. A continuació, se'n va. I quin tipus de suport, el que és el nom dels dissenyadors arribar a? De fet, podria ser cridat i el cilindre, com la construcció és idèntic.

Aquest cos d'alumini, a l'interior una cavitat. Ella està en el sistema de fre és ple de líquid. Quan es produeix augment de la pressió del pedal, amb el que el pistó d'acer, fermament muntada a la pinça, i espremut resultant en el bloc de moviment. Mitjançant la reducció de la coixinet de pressió sota l'acció dels ressorts de retorn a la seva posició original. Posterior de fre de tambor equipat amb cilindres, en la porció mitjana té una obertura per a subministrament de líquid, i en les vores dels pistons que impulsen el bloc de moviment.

vas d'expansió

Un element essencial del sistema està instal·lada ja sigui en la carcassa del cilindre principal, o en la seva proximitat immediata. Recordeu que la fi de bombar els frens 2114 implica la presència de líquid en un tanc. Està fet de plàstic, la part inferior té una obertura per a la connexió amb el cilindre de fre. obertura superior per a l'ompliment amb líquid, que està tancat per un tap.

Aquest últim té un disseny molt específic. No és només l'embús i la simbiosi amb el flotador del nivell del sensor tipus. És un eix de metall, a l'extrem inferior de la mateixa és un flotador de llum que es submergeix en el líquid de frens. Per sobre dels dos contactes es troben. En reduir el nivell del seu circuit es produeix i la tensió subministrada al llum incandescent, que s'instal·la en el tauler d'instruments. Això suggereix que cal abocar el líquid en el sistema, així com per dur a terme una inspecció visual de les pèrdues per fuites.

Com dur a terme el bombament

Per dur a terme el bombament dels frens, es necessita:

1. El líquid de frens.
2. tub transparent i el banc.
3. Key 19 (per descargolar els cargols de roda).
4. Clau 8.
5. clau especial Crimp 8.
6. Ajudant.

La primera és bombejada cap enrere de la roda al costat dret. És el més allunyat del cilindre mestre. Cal observar l'ordre de sagnat dels frens, en cas contrari l'eficàcia del treball realitzat serà zero.

Assistent assegut al seient del conductor. A si mateixos en la vàlvula de purga de posar a l'auricular. vora lliure de la seva immersió en un pot amb una petita quantitat de líquid. El dipòsit ple al màxim, Assistent estreny repetidament el pedal del fre, i després fixar-lo en una posició extrema prop de terra. Vostè està torçant el mugró (mig gir és suficient). Pel que fa a la terminal, que comença a anar en un líquid amb bombolles d'aire. I així unes quantes vegades fins que no quedi aire. Llavors es procedeix a la segona roda del darrere. Després d'ell, la part davantera dreta. I més recentment es bomba la roda davantera esquerra.

conclusió

Això és tot, el sistema de frenada sagnat va completar. Abans del muntatge, assegureu-vos de comprovar totes les connexions estiguin ben ajustades. És aconsellable que fan servir taps de goma, que no hi hagi un bloqueig. Seria un avantatge per a vostè, la propera vegada que la reparació serà més fàcil per retorçar els mugrons.