Clàssic americà dels anys 70: Pontiac Grand Am

El 1973, el paroxisme d'enginyeria d'enginyeria de marca va fer que la preocupació "General Motors" creés més de deu cotxes diferents, basats en un cos, que es deia A-body. La majoria d'aquests cotxes van resultar ser productes de transició de l'època fosca de la història automotriz nord-americana. No obstant això, un d'aquests models, anomenat Pontiac Grand Am, llançat el 1975, encara existeix avui com un senyal que apunta a un camí que ningú ha decidit traslladar, és un veritable clàssic americà.

Manejabilitat

Encara que el nom suggereix una síntesi del luxe del model de Pontiac Grand Prix i el rendiment tècnic del Pontiac Trans Am, el nou model es va dissenyar a la semblança de les contraparts europees i es va centrar en un maneig còmode i suau i un disseny interior elegant. Aquest "Pontiac" es va subministrar amb pneumàtics radials, suspensió esportiva, seients de cubeta i un volant atrevit. Fins i tot l'interruptor dels fars llunyans estava al volant, com tots els cotxes europeus, i no era un botó, com a la majoria dels cotxes americans. Moltes revistes van escriure que, a més de Firebird / Camaro i Corvette, no hi ha cotxes a Amèrica que seria més convenient gestionar que aquest "Pontiac" - i, sens dubte, no hi havia un cotxe que pogués apropar-se a la seva mida. Però tothom va acceptar que conduir aquest cotxe és un plaer.

Estil

Però va ser l'estil del nou cotxe que va fer que es destaqués davant la resta d'automòbils americans. Deixeu "Pontiac" i tenia la mateixa forma que una sèrie de cotxes, com ara "Buick Century" i "Chevrolet Shevel", encara era únic, o més aviat únic, brillant i memorable. Igual que el model LeMans, des del qual es va desenvolupar el nou Pontiac, el cotxe té una caputxa clàssica i un tronc curt, una impressionant reixa i altres elements memorables que es combinen harmònicament, creant un disseny únic. D'altra banda, el nou "Pontiac" ha conservat un excel·lent "nas", que sempre ha estat un segell distintiu de les màquines d'aquesta marca. No obstant això, es va fer d'una manera molt diferent: abans que el nas, com tot el parachoques, era de metall, en el nou model estava fet de poliuretà tou, que torna a la forma original fins i tot després d'una lleu col·lisió. Els propietaris d'aquest cotxe van assenyalar que les seves línies semblen perfectes, tots van dir com es dirigeixen les persones a mirar aquest miracle quan viatja pel carrer en 2015. Després de tot, aquest cotxe és molt diferent de tots els altres vehicles que es poden veure a la carretera.

Preu:

El preu del model base d'aquest cotxe el 1973, quan va aparèixer per primera vegada, va ser de $ 4,263 i $ 50. Es tractava d'uns mil dòlars més cars que el predecessor de la marca "Pontiac" - LeMans, però aquest preu era només la meitat del que costava, per exemple, "BMW Bavaria" o "Jaguar XJ6". Fins i tot carregat de diverses addicions, com el millor de la línia del motor de 7,5 litres de vuit cilindres de 455 cc, el sistema de control de creuer, l'aire condicionat i, per descomptat, el jugador de vuit cassets, aquest cotxe va pujar de preu a només sis mil dòlars. Però el 1981, Ron Berglund, fanàtic de Pontiac, va comprar un Pontiac Grand Am similar, amb un complement complet d'addicions per només cinc-cents dòlars. I quan es va quedar al volant d'aquest cotxe durant dos anys, es va dir a si mateix: aquest cotxe un dia costaria una fortuna. Així que va decidir fer-ho.

El millor cotxe

I fins ara, Pontiac Berglund és un dels millors d'Amèrica. Idealment es troba sobre rodes de 15 polzades, es veu molt orgullós i fins i tot lleugerament depredador. I el pes del cotxe s'afegeix a l'efecte produït noves impressions: aquest cotxe recolza en una distància entre eixos de 112 polzades i pesa dues tones. I això malgrat que té un coupé de dues portes: els sedanis de quatre portes són encara més llargs i pesen encara més. Per a la comparació, podeu agafar la porta d'aquest "Pontiac": té una grandària aproximadament igual al sostre del modern "Fiat 500".

Disseny d'interiors

Tothom que estigui familiaritzat amb l'estil de l'interior del Pontiac als anys seixanta, es sentirà com a casa al volant d'aquest cotxe. El panell d'instruments del cotxe està decorat amb fusta natural, té una gran quantitat de marcs, instruments i estil. L'atenció separada mereix el seient i el volant: en primer lloc, són increïblement còmodes i còmodes tant per al conductor com per als passatgers, i en segon lloc, es veuen perfectes i perfectament combinats amb la resta de l'interior del cotxe.

Corrent

Quan Berglund comença a arrencar, immediatament es fa notar la diferència d'aquest automòbil de la majoria dels models nord-americans del mercat: sembla simplement meravellós, brutal, però no ensordidor, simplement, com m'agradaria que soni com un cotxe. D'altra banda, Berglund ha dut a terme amb el seu cotxe alguns canvis que van permetre afegir una mica més de sonoritat, que és senzillament sorprenent: aquesta és la música real per als aficionats al cotxe. Però fins i tot amb un motor de fàbrica aquest cotxe pot conduir tot el dia a una velocitat de 80 quilòmetres per hora sense cap problema notable. D'altra banda, Berglund afirma que ja ha vist figures de tres dígits sobre el velocímetre, i no hi ha motius per no creure'l. La caixa de canvis d'aquest cotxe només té tres velocitats, però això no agreuja la situació. El fet és que no es va fer en la producció en massa, però es va ajustar idealment al motor que subministra aquesta màquina. El resultat és una meravellosa simbiosi, i al final hi ha la sensació que sempre condueix a la velocitat adequada.