Zil-134: Especificacions

ZIL-134 - és un tractor polivalent amb experiència, creada en els anys 50 del segle passat a la Unió Soviètica. El cotxe es diferencia per la presència d'una sèrie de sistemes innovadors de l'època, com ara la suspensió multibraç, central de inflat dels pneumàtics, i altres. D'acord amb el nivell de desenvolupament d'aquesta tècnica des de fa diverses dècades, anticipada el desenvolupament de la tecnologia domèstica cotxe tot terreny.

Projecte d'organització de diverses fàbriques d'automòbils a la Unió Soviètica des de mitjans dels anys 50, va començar a desenvolupar i construir una tècnica diferent per al Departament de Defensa intensament. Entre aquestes organitzacions es va girar i SKB Planta Likhachev. Es va dirigir cap a l'oficina conegut pel seu desenvolupament de disseny enginyer Vitaly Grachev.

Aquest vehicle tot terreny

El 1955, sota la direcció de Grachev, els professionals de les forces de ZIL es va establir model experimental de la màquina motriu ZIS-E134. Es va convertir en un model de la mostra "número u" i posseïa habilitats i característiques extraordinàries. Tenir experiència en el disseny d'aquests equips, el personal de l'oficina de disseny va començar a desenvolupar el cotxe ZIL-134. Estava previst que aquest serà un cotxe i d'artilleria tractor mitjana ATK-6.
Vehicle de quatre terreny, que formula de rodes 8x8, va ser dissenyat per a remolcs de remolc i diversos altres instruments de pes de fins a 6 tones per terreny accidentat. A mesura que el vehicle de revestiment d'imprimació va treure fins a 7,2 pesos tones. A tall va aplanar - càrregues i remolcs de 15 tones. A més, dins el vehicle tot terreny pot acomodar fins a 8 persones, i fins a 4 tones de càrrega. Aquests requisits llavors s'aparellen només els vehicles d'erugues.

No obstant això, els enginyers van ser capaços de desenvolupar una cosa única. El disseny dels tècnics de vehicles ZIL-134 capaços de posar en pràctica les idees més avançades i progressistes, que s'apliquen a continuació, en la pràctica. Per assegurar una alta capacitat de fora de carretera, cada eix s'ha situat a la mateixa distància uns dels altres. Per tant, quatre ponts muntats a intervals de 1450 mm.

La cabina i el seu equip

La cabina va ser completament disposada a la volada davanter. La unitat de potència està muntat darrere d'ella. Volades en ambdós costats van ser mínims. Marc tipus escala de materials d'alta resistència suportar fàcilment estrès sever. Plataforma de les tripulacions, es pot equipar amb arcs i un tendal. Si cal, tot això es pot desmuntar.

clima desitjat dins de la cabina de passatgers de tres (que per cert, diferia bona visibilitat) forn mantingut connectat al sistema de refrigeració de la unitat de potència. Silla i el respatller es converteixen fàcilment en dos seients, que poden dormir còmodament. ZIL camió en el sostre de la cabina té una escotilla d'inspecció.

sota el capó

El cotxe és un eixos de tracció en les quatre rodes del tractor i l'esquema de 8x8. Les quatre rodes davanteres - controlats. A la fàbrica eren el motor del desenvolupament específicament per al vehicle tot terreny. Sota el capó, el motor tenia Zil 134-V12 - motor de gasolina, que es va establir inicialment per l'experiència E134. El desplaçament del monstre de 12 cilindres va ser de 10,4 litres. La potència del motor - 240 CV En general, la unitat de potència consistia en dos experimental de sis cilindres E180 en forma de V. Amb totes les innovacions que s'han implementat en aquest motor, va funcionar bastant poc fiable.
A causa de fallades de funcionament freqüents i errors en el sistema d'encesa sovint passa pistons de vàlvula bust. Pel fet que el mecanisme de temporització. Alhora observat regularment fracàs de les unitats auxiliars, la perforació i va bust a la junta de culata. Quan les forces de la capacitat nominal de 240 les xifres reals van ser només de 200 CV No va ser suficient per obtenir la tracció necessària i el rendiment dinàmic.

característiques de disseny úniques

La planta d'energia ha estat equipat amb nous sistemes i mecanismes - que són completament originals. Aquest filtre centrífug per hidroempujadores de purificació fina. El disseny utilitza la inèrcia d'arrencada, precalentador, treballant tant a l'electricitat i la gasolina. Es va facilitar l'arrencada del motor en fred. A més, el motor estava equipat amb un ventilador de l'embragatge cap a fora. Es controla de forma automàtica, dos silenciadors i dipòsit d'expansió.

germà bessó

Externament, el cotxe està gairebé repetint línies i característiques de la unitat de Minsk rodes de vehicles tot terreny MAZ-535.

Aquesta tècnica va ser desenvolupada a Minsk, el muntatge i l'oficina de disseny en 1954. Els primers casos de producció han sortit a la llum en el 61-m. La màquina es va fer per tres anys, després de la qual cosa va ser substituït per un model més potent tractor Minsk 537. Rover tenia la mateixa fórmula sistema d'accionament i la roda. Les diferències van ser només en un farciment tècnica, i que com a mínim.

Caixa de canvis automàtica

Control de ZIL-134 es veu facilitada en gran mesura per la presència de transmissió automàtica - sí, ho és. Particularment rellevant va ser la transmissió automàtica en les carreteres. La transmissió del vehicle tot terreny era un dos nodes - el convertidor de parell i la transmissió en tres etapes. PPC - tipus planetari.

parell de subministrament paral·lela a la Drive es va dur a terme mitjançant l'ús d'un parell de la caixa de transferència de dues velocitats. Alhora hi havia una funció de separada la connexió de la part davantera i posterior de la caixa.
Diferencials en les unitats finals d'una sola etapa equipats amb un tipus de bloqueig mecànic. Més tard, en el set de camions ZIL ja limitats diferencials de lliscament. En diversos moments, s'utilitzen diferents tipus.

L'accionament de la roda davantera s'utilitza en el més avançat en aquest moment, les articulacions de ròtula Rtseppa, una característica dels quals és que són síncrona. Per augmentar l'aclariment de cubs de les rodes 470 mm equipats amb caixes de canvis.

la capacitat de conducció

un funcionament suau i un alt rendiment de conducció a les carreteres i el terreny aspre que el cotxe va presentar una suspensió de tipus independent. Els enginyers utilitzen un sistema de torsió-palanca i amortidors telescòpics. Recorregut suspensió va ser de 220 mm. Per girar els dos parells davanters de roda de potència hidràulica de gran abast.

Frens i pneumàtics

Per cotxe pesat podria frenar amb seguretat en situacions crítiques, els enginyers han desenvolupat frens especials. Per tant, la màquina està equipada amb unes màquines de tambor segellades. A mesura que els va utilitzar per accionar aquest sistema de fluid.

Vehicle tripulat pneumàtics especials amb parets fines. La peculiaritat de la seva baixa pressió d'ultra. mida dels pneumàtics - 16.00-20.00. La pressió dins d'ells va fluctuar en el rang de 0,5 a 1,25 kg / cm2. nivell de pressió es manté i canvia automàticament per mitjà d'un sistema centralitzat. Això té un impacte positiu sobre la permeabilitat i el rendiment del tractor. El camió no es podia moure, encara que el pneumàtic va ser traspassat o mal d'esquena.

El cotxe es va completar amb la trossoukladchikom tambor del cabrestant i traslladat per la força el cable. Es va establir entre el tercer i segon eix d'accionament. característiques de propulsió i característiques del vehicle s'han millorat la permeabilitat causa de l'absència de parts excel·lents i una safata inferior llisa. Cos - totalment segellada, permetent d'aquesta vehicle tot terreny a superar fins i tot els cursos d'aigua.

en les proves

En l'hivern de 1957, i després a la primavera, pels especialistes de l'oficina de disseny de la planta Likhachev dos cotxes van ser construïts. Ells estan en assaig va mostrar excel·lents resultats. Tractor ATK-6 tot terreny capacitats superar amb escreix model de producció ZIL-157 planta. Sobre la permeabilitat fortament influenciada per la distància entre eixos del cotxe (1450 + 1450 mm). Rover pràcticament va admetre models d'eruga. Pel que fa a la velocitat mitjana del trànsit, el cotxe supera el ZIL-157 i vehicles d'erugues GAZ-47 i AT-C. Quan el tractor a plena càrrega podria fàcilment superar s'eleva a més de 40 graus, rases d'ample 1,5 m, escarpes altura d'1 m.

A causa de la màquina recinte completament segellada passat fàcilment els passatges independentment de la seva profunditat. El vehicle va ser capaç de moure en l'aigua a velocitats baixes, aproximadament 2-3 km / h.
La màquina pot tirar d'un remolc, remolc d'avions amb un pes de fins a 70 tones.

altres dades

Longitud del vehicle era 7160 mm, amplada - 2,700 mm, alçada - 2650. Roda pes SUV - 10.600 mm. Pes brut del vehicle fins a 15 tones. En servei, vehicle tot terreny quan una càrrega de 4 tones. Distància entre eixos - 1450 + 1450 + 1450 mm. El consum de combustible durant la conducció en terrenys difícils sense càrrega - 59 litres per cada 100 quilòmetres. Capacitat del dipòsit de la màquina va ser de 500 litres.

conclusió

Així que ens vam adonar del que ha ZIL-134 especificacions. Com es pot veure, aquest és un cotxe amb una història interessant. Viure per veure aquest tipus d'articles no és possible.