L'avaluació de la vulnerabilitat de les infraestructures de transport i vehicles de transport ferroviari

Fa poc més de cinc anys, el nostre país va començar a actuar Llei Federal №16 «En matèria de seguretat del transport", les disposicions dels quals aporta un nou nivell de responsabilitat dels propietaris de vehicles (TC) i la infraestructura de transport (OTI). Ara el propietari (si es tracta d'organitzacions municipals, federals o privades) es veu obligat a prendre mesures per a la defensa de TC i OTI d'actes d'interferència il·lícita.

El que passa és que les disposicions de la llei requereix que el propietari dels vehicles o objectes de la infraestructura de transport per desenvolupar i implementar un pla de seguretat a la seva empresa de possibles actes d'interferència il·lícita. I pel que no va ser una acció purament tècnica, la capacitat de realitzar aquesta acció com una avaluació de la vulnerabilitat té única organització especialitzada, les activitats estan estrictament regulades per les exigències de la legislació federal. A partir del 4 de juliol, l'avaluació de la vulnerabilitat i TC OTI en tot el territori de Rússia es dedica a 133 organitzacions. Sobre la base dels requisits que s'apliquen a aquest tipus d'organitzacions en la preparació dels permisos, podria donar la impressió que per participar en aquesta activitat com una avaluació de la vulnerabilitat dels vehicles i les infraestructures de transport desitjos més simples i Rosavtodor acreditació. És a dir, pràcticament qualsevol organització pot desitjar treballar en l'àrea d'avaluació de la vulnerabilitat i el vehicle OTI i fins i tot obtenir permís per fer-ho. Però, què fer a continuació i que ha de ser guiat en el seu treball els empleats de l'organització, que acaba de guanyar el dret a portar a terme aquest tipus d'activitat? Quin és el conjunt d'accions per a l'Estudi de l'OTI i TC en l'avaluació de la seva vulnerabilitat? I aquí ja no és tan simple.

Ha de comptar amb els especialistes i experts que han rebut una formació especialitzada ia conferències i bestiar habilitats rellevants. És necessari comptar amb un material modern i la base tècnica, l'ús dels moderns mitjans de fixació, mesurament i proves que avaluaran amb més eficàcia vulnerabilitat. I, finalment, cal entendre que els requisits de seguretat - és consistent i fortament regulada per un conjunt d'accions dirigides a aconseguir-los.

És lògic suposar que en absència de tota l'anterior llista d'organitzacions que tenen el dret de dur a terme les avaluacions de vulnerabilitat, simplement enumerar.

D'acord amb les dades oficials de l'Agència Federal de totes aquestes organitzacions en Chelyabinsk només en l'empresa "Intek" Camí ha aprovat els resultats finals de l'avaluació. Per cert, només 13 de l'organització 133 ha aprovat aquesta avaluació. Penseu en això, només cada dècim organització ha pogut confirmar les seves paraules amb fets. Per això Rosavtodor recomana encaridament que l'hora de triar una empresa per tenir en compte l'existència de ja aprovat les estimacions finals. I el que és aprovat per l'avaluació de la vulnerabilitat resultat Agència Federal de carretera? En l'exemple de "Intek" OOO podem dir que el personal de la companyia tenia el seu treball d'acord a les regles i normes, i només parla sobre la seva professionalitat i la disponibilitat de coneixements i capacitats tècniques corresponents. I, finalment, vol dir que el resultat final del seu treball en la forma del resultat final de l'avaluació de la vulnerabilitat correspon als requisits, els quals van ser establertes originalment i implícites en la Llei №16.

La majoria de les empreses i organitzacions de Chelyabinsk de transport ja han vist que els requisits d'aquesta llei, d'una manera o altra, hauran de complir i acatar. La presència d'un gran centre de transport, que és la capital dels Urals del Sud, organització professional i servei proporciona els requisits anteriors, al nivell apropiat de la legislació.