ZAZ "Tavria": especificacions, motor

El cotxe ZAZ "Tavria" és un model d'un cotxe amb un cos d'escotilla. Tot el temps que va ser alliberat en una fàbrica soviètica, que més tard es va convertir en ucraïnès. La producció es va iniciar el 1988, es va aturar després de gairebé vint anys, el 2007. Es van produir models posteriors elaborats a partir de "Tavria", descendents del transportador fins al 2011. El cotxe es pot caracteritzar per avançar pel cos d'obertura, les portes laterals són particularment grans. Aquest últim va permetre acomodar còmodament els passatgers als seients posteriors. Per descomptat, hi havia una porta per al compartiment d'equipatge, com en tots els altres models presentats pel cos de l'hatchback.

El cotxe ZAZ "Tavria Novaya" és una versió original completament millorada. Va rebre un nou índex digital - 110260, mentre que el primer va tenir 110240. El 1998, gràcies a alguns requisits dels gestors de plantes, el cotxe va rebre més de 300 canvis. La majoria d'ells van afectar les especificacions tècniques, i també van arreglar totes les falles i deficiències que es van mostrar durant el funcionament del predecessor.

Com a resultat, ZAZ va produir dos cotxes sota el nom de "Tavria": un règim de transició i un millorat. Hi va haver diversos jocs. Van diferir en diferents motors. El muntatge bàsic va rebre un agregat d'1,1 litres, un estàndard: 1,2 litres i una sèrie de luxes: 1,2 i 1,3 litres. I l'última opció era un injector i un potència de carburador.

Desenvolupament de les primeres còpies

A principis dels anys 70 un gran grup de dissenyadors, liderats per Steshenko, van desenvolupar aquest model. A continuació, el col·lectiu va poder realitzar el nou concepte tant en paper com en elements metàl·lics. Cal aclarir que ja en aquella època es feien una sèrie d'automòbils en els plans, que es diferenciaven en detalls millorats i representaven modificacions del model original de ZAZ "Tavria". Entre els possibles dissenys hi havia una camioneta, un vagó, un vagó, un camió.

La unitat de potència del primer exemplar, que es va llançar el 1970, era el propi motor, l'embragatge i la transmissió de 5 graons. A més, s'han instal·lat dispositius addicionals per tal de millorar la dinàmica del vehicle i fer-la més estable a les cantonades.

El cotxe ZAZ "Tavria" (les ressenyes sobre això són excel·lents), que té un sedan tipus de cos , té un accionament complet. La màquina està equipada amb dues portes. La seva velocitat màxima va arribar als 140 km / h. Les proves van durar un any, des de 1972 fins a 1973. En aquest moment el nom del model semblava bastant diferent: "Perspectiva".

Publicació d'alguns models

"Lada" (també conegut com "kopeck") es va convertir en el prototip de la propera sèrie d'aquest cotxe. Aquesta família es fa amb èmfasi en l'eliminació d'aquestes deficiències que s'han identificat al cotxe ZAZ "Tavria" (les especificacions es poden llegir a continuació). El pes del nou model era de 700 kg. I, tot i que el saló d'aquest espècimen era similar al de VAZ, el pes total de la idea d'Zaporozhye era inferior a gairebé 100 kg. La unitat instal·lada a la màquina tenia un volum d'1,0 litres.

El 1974, es va dur a terme el restyling, durant el qual es va canviar l'aspecte general del cotxe "Tavria". ZAZ (característiques de la planta proporcionades amb precisió) no tenia por de realitzar actualitzacions, ja que la màquina ja era d'alta demanda.

L'any següent, el mercat intern va veure un nou model, completament corregit com a conseqüència de les últimes modificacions. En aquest cas, els treballadors de la planta Volga van participar en el treball. Un any més tard va néixer un cotxe nou amb tracció a les quatre rodes.

Alliberament del prototip de "Tavria" dels nostres dies

Després que la planta comencés a estudiar el famós cotxe "Ford Fiesta", es va decidir actualitzar els models produïts. Gràcies a això, el 1978 apareix una nova variació de "Tavria". Potser, és el prototip complet de models que han sobreviscut fins als nostres dies. Aquest cotxe es va fer experimental: els dissenyadors van considerar constantment nous canvis, van inventar diversos conceptes. Per exemple, els elements plàstics del cotxe eren de 55 kg. Com a conseqüència, aquestes còpies estaven completament preparades per a la producció en sèrie l'any 1978. Però tot va sorgir perquè la producció en massa comencés només a prop del 90è any - el 1988. Segons alguns informes, això es deu al fet que l'estat prefereix els cotxes de Volzhsky Instal·lació i producció de "Tavria" a la sortida de VAZ-2108 ("Lada-Samara").

Producció: "Dana", "Slavuta" i el nou "Tavria"

Les primeres vendes van començar el 1988. En aquella època, el fabricant considerava que el seu cotxe era un model econòmic i econòmic. L'any següent, l'URSS va llançar un comercial interessant que només va escalfar l'interès dels compradors potencials.

La variant amb el carro del carro - modificació de 1994 - va ser nomenada ZAZ-1105. El motor de ZAZ "Tavria" i el model "Dana" van coincidir en les seves característiques tècniques. Al voltant del mateix temps, Slavuta va aparèixer. Era un camió elevador. La seva producció en sèrie es va iniciar el 1999. El 1997, es va produir l'última còpia de Dana.

L'habitual "Tavria" bàsic de 1999 va ser reemplaçat per un altre model. "Nova" es va crear conjuntament amb l'empresa coreana "Daewoo". Ha canviat alguns detalls i problemes tècnics fixos.

Alliberament del cotxe

El cotxe ZAZ "Tavria" de tots els temps de llançament va ser lliurat als compradors en un munt d'actualitzacions i variacions. Es van utilitzar motors d' injectors i carburadors d' 1,1-1,3 litres. Constantment canviant l'aparença, el cos, va afegir noves funcions i va eliminar les antigues, que ja no es corresponien amb els requisits d'un controlador modern. El model més infructuós va ser "Tavria", on es trobava la unitat de Fiat. La seva capacitat era només de 45 cavalls de potència, i les peces de recanvi ZAZ ("Tavria" en aquest assumpte era car) proporcionades a bons preus. Aquestes minusitats no podrien superposar-se completament amb un baix consum de combustible. Aquestes còpies pràcticament no eren comprades, i si les van prendre els conductors, es van tornar a treballar completament. Com a regla general, es van tornar a vendre.

Després que la fàbrica d'Ucraïna comencés a cooperar amb l'empresa coreana "Daewoo", l'aparició de "Tavria" ha canviat significativament. Des de Lanos, el cotxe domèstic es va fer càrrec d'algunes peces - seients, cobertes, etc. El 2005 i 2006, la planta de Zaporozhye va anunciar el tancament de la producció, però el tancament complet del transportador només es va produir el 2007.

"Slavuta" es va continuar produint fins a l'any 2011. La camioneta va vendre bé en lots petits.

Cos

El cos de l'estàndard "Tavria" té un tipus de sedán. El cotxe té tres portes. Els para-xocs, tant davant com a darrere, estan fets de plàstic. La longitud del cotxe és 3700 m, ample - 1500 mm i alçada - 1400 mm. Una quantitat suficient de càrrega pot encaixar fàcilment al tronc. Està dissenyat per a 250 litres. En el cas que el lloc no sigui suficient, podeu doblar el seient del darrere. En aquest cas, el controlador rebrà espai addicional: el volum de dígits augmenta fins a 650 litres. Molts propietaris mai no s'han queixat de la capacitat del compartiment d'equipatge, que ja dóna dret a entendre-el fabricant no ha perdut amb les dimensions.

Suport de suspensió

La suspensió és de tipus independent. Es tracta del front. La suspensió posterior té altres característiques. És semi-independent i està equipat amb un estabilitzador especial.

El motor

El motor del carburador - amb un agregat semblant es va produir "Tavria" un període de temps bastant llarg. El seu volum és de 1,1 litres, i es va fabricar a Melitopol en una fàbrica especial. El motor té 4 cilindres, i tots ells estan situats en una fila a través de l'eix del cotxe. Caracteritza les unitats pot ser així: són top-hat i quatre temps. La ventilació té un tipus tancat. El sistema tanca, passant pel netejador d'aire, que és un arranjament molt convenient. La refrigeració també té un tipus tancat. S'ha instal·lat un tanc d'expansió especial, a través del qual s'ha d'abocar el líquid. Aquest últim es pot comprar en qualsevol botiga especialitzada en automòbils. A més, aquesta manipulació es pot dur a terme a l'estació d'aquests. El servei, però el preu és una mica mossegat.