On s'acaba la porta? Connexió dels interruptors de límit de porta

En termes simples, l'extrem de la porta és un botó, a la pressió de l'objecte en moviment, es produeix una acció completament dependent de l' actuador. Es pot trobar en molts llocs, inclòs en un cotxe. La seva aplicació és il·limitada i necessària per a una gran quantitat de dispositius.

Funció dels interruptors de límit

L'acció d'aquest botó és que quan les portes estan obertes, s'encén un símbol especial al tauler. En cas que, en armar l'alarma, la porta no estigui tancada ni tanca completament, és a dir, el botó està obert, llavors el "senyal" us notificarà necessàriament.

En alguns models de cotxes en cas de trobar claus en el pany d'encesa amb una porta de conductor obert, és impossible baixar el bloqueig de la porta, i l'automatització aixecarà immediatament tots els bloquejadors. Això ajudarà a evitar una situació tan comuna, com ara l'esclat accidental de claus al castell. Els interruptors de límit funcionen tant per a l'obertura com per al tancament.

Si desactiva els interruptors de límit, la indicació de la porta oberta deixarà de funcionar. Després hi ha problemes amb l'alarma. A més, hi ha situacions on es necessita llum al tronc o al saló.

Com puc trobar els punts finals de les portes?

Si no sabeu on està el final de la porta, comenceu la cerca que heu de fer amb el control o "teshka". Des de l'extrem de la porta s'activen els senyals que s'eliminen - el principi del botó. Això es fa per protegir l'alarma del cotxe al llarg del perímetre del cotxe. Quan la porta està oberta, l'interruptor de límit no s'adhereix, és lliure, i al cable hi ha més o menys. Però passa molt poques vegades.

Abans de res, necessiteu trobar un fil que canviï la polaritat i aparegui més o menys quan tanqueu o obriu la porta.

En la majoria dels cotxes moderns hi ha una llum corresponent al panell d' instruments que s'il·lumina quan s'obre la porta. Per al cos del cotxe, heu d'enganxar els cocodrils del control i l'agulla ha de perforar els cables i observar el que mostra la llum de control. El més important aquí és deixar només una porta oberta.

Tan bon punt la làmpara de control es posi verda, heu de fer clic al final de la porta tancada o tancar-la completament. Si la llum s'apagava o es feia vermell, trobem el fil de la dreta.

Per assegurar-se que totes les portes estan connectades en un sol cable, és necessari, després d'abandonar el control d'aquest cable, obrir alternativament totes les portes. Si el llum de control no respon a la continuïtat de les portes restants, això indica que en aquest automòbil, tots els extrems de la porta no estan connectats, i cal buscar els mateixos cables que queden de cada porta de la mateixa manera. Com a regla general, el final de la porta del conductor i del passatger no estan connectats.

Solució de problemes que es produeix amb parades de portes

Sovint hi ha casos en què el final de la porta no funciona. Hi ha molts motius per a això, com ara la pols, l'obstrucció i la brutícia, l'oxidació o la ingesta d'humitat a l'interior durant la temporada de fred, simplement es va congelar.

La falla en aquest cas rau només en el propietari del cotxe, que per falta d'atenció en el temps no va poder adonar-se de les portes no funcionant. Després de tot, el control de la seva feina a cada cotxe és molt clar i és difícil notar la condició de no-treballador.

Però la solució a aquest problema d'avui és bastant senzilla: un antero segellat, que tanca completament el botó i no permet que aquest mecanisme deixi pols, brutícia i humitat.

Abans de començar a instal·lar un antero, cal perforar la malla transversal a l'interior de l'enclusa en el lloc de fixació de la peça final. Després d'això, heu d'instal·lar el cargol al forat del botó i després posar la tapa de pols i introduir el destornillador a través de la punció, fixar-lo al cos. Aquest mètode sorprèn amb la seva fiabilitat, senzillesa i accessibilitat.

Com configurar l'alarma?

Connexió del final de la porta a l'alarma: el procediment no és massa complicat. Quan s'obre la porta, l'interruptor de límit tanca el cable blanc i negre a terra, i la seva presència en aquest cable és el senyal per obrir la porta. En el nombre principal d'alarmes, aquesta entrada està disponible i es designa com a "disparador de porta negativa".

Però si el vostre cincel està equipat amb un immobilitzador APS-4 i un motor d'injecció, el procediment anterior no serà suficient. A més, haurà de posar el cotxe sota custòdia després de pagar la "il·luminació educada" de la il·luminació interior o al sistema d'alarma, per incloure la funció (en cas que estigui disponible) del "retard d'alarma". Tots els mètodes descrits són bastant acceptables per al seu ús.

Portes de sortida de VAZ 2110

El primer senyal de limitadors de les portes que no funciona és el fet que la llum no s'encén quan s'obre la porta i l'alarma no es dirigeix a la guàrdia. Aquest problema és el més típic del VAZ de la desena generació.

La porta final del VAZ 2110 falla gairebé cada tres anys. Per evitar aquests problemes, cal emplenar aquests detalls amb paper de vidre cada any. A més, per la seva durabilitat (contra l'oxidació), podeu tractar el seu VD-40, i també instal·lar les anteres.

Problemes amb els punts finals

El problema més comú que es pot detectar per la porta finalitza és l'ajust incorrecte. La causa d'aquest desglossament pot ser una instal·lació injustificadament alta o un cop massa petit d'aquesta part. Si l'alarma és falsa, apareixen les deformacions de temperatura naturals de la tapa del tronc o caputxa. I en el cas d'un petit torn de la peça final, la brutícia i la humitat poden penetrar entre els contactes, cosa que també provoca falses alarmes.

Un altre problema pot ser el lloc equivocat per instal·lar aquestes peces.

A més, els extrems de les portes es poden convertir ràpidament en corrosió i oxidar-se. A través del fil de la bombeta de llum interior, el terminal es subministra al terminal o s'activa l'alarma per evitar que les alarmes falses arribin al potencial positiu. En aquest cas, si el condensat arriba als contactes, es produeix una fuita de corrent elèctrica d'un grau feble, que no serà suficient per activar una alarma o encendre la llum interior. Però per a aquesta reacció electroquímica, com l'oxidació-descomposició, hi ha prou metall. Un temps més tard, aquesta parada no funcionarà.