Volar un portaavions: descripció i història de la

Volant un portaavions - és una unitat d'aire capaç de suportar l'aeronau més petites diverses dissenyat per al combat en l'aire.

La idea de la seva creació va sorgir poc després de l'inici de la construcció i el funcionament dels zeppelins, més famós lector com els dirigibles.

La creació d'una companyia aèria es va considerar negoci prometedor, ja que augmenta l'eficàcia de l'acció dels avions de combat. No obstant això, amb l'adveniment de Proveïdors de carburant d'avions, aquesta tendència ha perdut la seva rellevància, tot i que no estava totalment lliure dels comptes.

Què ha provocat l'aparició d'un portaavions de volar

L'aparició de nous dispositius, mecanismes estan sempre associat amb certs requeriments de la societat. Com ja saben, a principis del segle XX, la Primera Guerra Mundial va esclatar, durant el qual els avions militars d'ambdós costats es va aplicar per primera vegada. No obstant això, té una eficàcia molt baixa.

El fet que els desafiaments en el període dels exèrcits de l'aeronau a un rang molt petit de vol a causa de la petita quantitat de combustible a bord. Això limita severament l'ús d'avions de combat, ja que són capaços d'operar només a la zona frontal. després de les línies enemigues estava fora de l'abast d'ells.

La necessitat de millorar l'eficàcia dels avions de combat militar forçat a prestar atenció a zeppelins - dirigibles amb carcassa metàl·lica. Aquestes unitats aèries tenien una mida bastant impressionant i la possibilitat de volar a grans distàncies. Això va fer que la idea de traslladar els seus avions de llarga distància usant la profunditat del territori enemic per dur a terme atacs aeris contra objectius estratègics. Així que hi va haver un portaavions de volar. Però s'ha de tenir en compte que cada país té el seu propi camí a la realització d'aquesta idea. No sempre aquesta manera va donar lloc a bones solucions.

dirigible USS. primera experiència

L'enfocament inicial en la creació d'un portaavions de volar era utilitzar això com dirigibles, que són àmpliament utilitzats en els conflictes armats, fins al final de la Segona Guerra Mundial.

L'aeronau es considera la versió més adequada dels següents: un biplà va ser muntat a bord d'un dirigible, i lliurat en una zona de guerra.

Després d'això, l'avió va ser dut a terme d'una grua i la portella del dirigible especial desacoblada. Tot això estava succeint en portaavions a tota velocitat. A més celebrada biplà vol en solitari.

Després de l'aeronau missió de combat tornat a Zeppelin continua funcionant en una zona de guerra, a tota velocitat, em vaig aferrar a ell el ganxo de la grua i la va treure de. A més portaavions en l'aire va tornar a la pista d'aterratge.

A la fi de 1918 el dirigible-1 US volar l'avió "Curtiss JN4", unida per sota de la gòndola. Després d'aixecar el biplà va ser desenganxat i va continuar de forma independent el vol.

Als EUA, més tard va construir els dos més grans en la història de l'aviació dirigible "Macon" i "Akron", que tenia una longitud de 239 m, i eren capaços de transportar fins a quatre lluitadors. No obstant això, la falta d'experiència en la construcció d'aquest tipus de zeppelins va tenir un impacte negatiu sobre el seu futur: tant "aviamatki" es va estavellar a causa d'un mal disseny.

Canviant el concepte de les companyies aèries

L'experiència en l'ús de l'aeronau com un portaavions volar assenyalar la inconsistència d'aquesta tendència. Especialment minvat interès en ell després de la catàstrofe al Zeppelin més gran del món "Hindenburg". dirigible ple d'hidrogen cremat ràpidament, matant a més de tres dotzenes de passatgers i membres de la tripulació.

A més, un inconvenient important d'un portaavions, el dirigible era la seva vulnerabilitat als avions enemics. L'aparició dels avions enemics a la zona de trobar el portaavions, "omple" amb hidrogen, que està destinat a la destrucció inevitable.

Per tant, en la Primera Guerra Mundial els britànics havien tractat de crear un avió compost, és a dir, un avió que transportava a un lluitador. Com a tal, el portaavions britànic intenció d'utilitzar un hidroavió, la fixació de la part de dalt de combat.

La idea, per descomptat, era bo, però difícil d'implementar. Per tant, un portador d'aeronaus que volen en forma d'un avió compost i no va ser creat pels dissenyadors d'avions britànics. Però l'amarga experiència no ha deixat de fabricants d'avions russos estrangers.

La idea d'avions VS Vahmistrova

Vladimir Sergeivitch Vahmistrov - un graduat de l'Acadèmia de la Força Aèria. Després de graduar-se, va treballar a l'institut d'investigació de l'aviació i les proves. Dins de les seves parets, i que va aparèixer en la idea d'utilitzar el constructor com "aviamatki" bombarder bimotor TB-1, creat per el reconegut dissenyador Tupolev.

Vladimir Sergeyevich va oferir per fixar dues ales de combat TB-1 panys especials.

En aquest cas, l'aeronau s'utilitza com a protecció contra l'avió enemic atacant.

També està previst que després del bombardeig dels TB-1 instal·lacions dels combatents enemics i va tornar a la pista d'aterratge, cadascun independentment.

Posada en pràctica de la idea Vahmistrova

A mitjan 1931, l'alt comandament soviètic va aprovar un pla VS Vahmistrova, argumentant que portaavions en l'aire - és una arma seriosa.

Un grup de joves dissenyadors de començar a treballar intensament en la creació d'un portaavions d'ales, o com se li deia llavors, el nivell de les aeronaus. A la fi de 1931 un portaavions de volar Vahmistrova estava llest per a la prova. Realitzar primer la mosca instruïts pilots amb més experiència del temps, és a dir, Adam Zalewski (tripulacions de bombarders comandant), Andrey Sharapov (copilot BT-1), Valery Tchkalov i Aleksandru Anisimovu (pilots de combat, ales de bombarders sobre els arxius adjunts).

"Circ Vahmistrova"

Els anomenats vols de prova del primer portaavions soviètic. El fet que els vols solen anar acompanyats de situacions anormals.

Per exemple, durant el primer vol, manca de coordinació i tripulació del bombarder pilot de combat Chkalov ha significat que Zalewski va obrir el lluitador davantera de la fixació panys quan està tancat pilar de la seva xassís. Només l'experiència Chkalov ha salvat de desastres.

Una situació similar va ocórrer amb el combatent V. Kokkinaki: no obre el tren d'aterratge de cua de bloqueig. Aquí la situació és salvat pel comandant del bombarder Stefanovsky, la decisió de seure amb els combatents en les ales. Tot va acabar bé.

inspira l'èxit

Els primers vols de prova han demostrat que volen portaavions soviètics són dignes d'un major desenvolupament.

En lloc del bombarder TB-1 és més potent va ser creada TB-3, que podria convertir-se en un portaavions per al nou caça Polikarpov I-5. Alhora l'oportunitat d'augmentar el nombre de combatents portàtils fins a tres - dues ales i una al fusellatge.

Es va fer Vahmistrova intent d'assegurar els combatents sota les ales de la TB-3, però va acabar en la mort d'un pilot de combat. Causa de l'accident, un cop més va servir com el Bloqueig d'accessoris d'aeronaus en "aviamatke" no està obert a l'aire, però desencadena espontàniament a l'aterrar.

En 1935, el volar portaavions soviètic era capaç de transportar més de cinc lluitadors, amb un d'ells (I-Z) va ser connectat a la "aviamatkoy" en l'aire.

En 1938, un portaavions de vol, va ser adoptada per l'Exèrcit Roig.

Les companyies aèries més famoses

Se sap volant 5 portaavions, que han deixat una empremta en la història de l'aviació - TB-1 soviètica, el Tupolev El teu-95N, avions nord-americà Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress i dirigible "Akron".

TB-1 soviètic és el primer bombarder monoplano de metall sèrie del món, va ser utilitzat com un portaavions de la llum. Baptisme de foc portaavions Rebut el 26 de juliol de 1941, quan amb l'ajuda de caces bombarders, finalment "va aconseguir" l'emmagatzematge d'oli alemanya a Constanza.

El "portaavions volador" Pàtria Vahmistrova no s'oblida. El 1955, la Unió Soviètica va començar a treballar en la creació d'un sistema de xoc estratègica, incloent PC i supersònica portaavions bombarder El teu-95N.

Es va suposar que el PC serà parcialment situat al celler de càrrega d'un portaavions. El sistema havia de garantir la derrota dels objectius sense entrar a la zona d'acció de defensa aèria enemiga i tornar a l'aeroport.

Nord-americana Convair B-36 va participar en la creació dels bombarders pesats coberta del sistema, que van proporcionar per al transport de fins a quatre tipus de llum combatents McDonnell XF-85 Goblin.

No obstant això, a causa de la complexitat del projecte de combat d'acoblament B-36 va ser cancel·lat a 1949. A més, la Força Aèria dels Estats Units considera simuladors fals blanc bombarder produïdes en el cas d'un avió enemic atac, més eficaç que la cobertura de caces de combat.

Boeing B-29, 40 de treball, proporcionat per suportar dos combatents. No obstant això, el gir de gran abast en els extrems de les ales han portat al desastre, el projecte B-29 va ser tancada, i el concepte és reconegut com perillós.

dirigible nord-americà USS Akron 30 anys pertanyia a un dels més grans del món Zeppelin. Va ser capaç de transportar fins a cinc avions lleugers tenia com a missió de reconeixement.

Volar portaavions del futur

transportistes aeris que efectuen vols de Estats Units i la Unió Soviètica, una revisió del que s'ha donat anteriorment, afortunadament, encara no ha establert un precedent del seu ús en combat, a excepció de l'operació per destruir les instal·lacions d'emmagatzematge de petroli a Constança durant la Segona Guerra Mundial.

No obstant això, la idea d'un portaavions de volar encara domina la ment dels dissenyadors.

Per exemple, la planificació a llarg termini La Defensa Investigació Ocupació EUA (DARPA) ha posat en marxa un programa de "Gremlins" en el desenvolupament de vehicles aeris no tripulats, capaços d'enlairar d'un portaavions, ia retornar al seu costat.