"Toyota Estima": descripció, especificacions, fotos, opinions

El mercat modern està molt minivans sobresaturat diversos models de diferents fabricants. Qualsevol fabricant d'automòbils que compta amb una àmplia gamma, no surt d'aquest segment del mercat de consum i sense atenció. Alineacions i completar no només estimular la seva ment, però també plantegen preguntes sobre com el cervell humà és capaç de pensar en aquest tipus d'innovacions. Però no cal oblidar que sempre hi ha un dels anomenats "pioners". En aquest cas, es refereix a un model que ha marcat el ritme de desenvolupament dels cotxes moderns de la família - "Toyota Estima."

Tot va començar amb ell

Minivan "Estima" va ser construït sobre una plataforma futurista i tenia un motor muntat a la meitat. Aquest cotxe ha ajudat a establir una nova tendència i ritme de desenvolupament en la creació d'aquest tipus de cotxes. Actualment total monovolum té tres generacions, l'últim dels quals es produeixen en l'actualitat.

En el nom habitual "Toyota Estima lúcid" va ser produït i se segueix produint per al mercat japonès. Per als EUA i el mercat europeu es va emetre una modificació a la disposició d'una roda a l'esquerra - "Toyota Prèvia».

La història del desenvolupament i la creació

La primera generació de la minivan va ser dissenyat el 1987 pels dissenyadors David Doyle i Tòquio Fukuichi. El cotxe era únic en el moment, i un disseny de mitjans de la plataforma. Tal com va ser concebut pels dissenyadors, el motor de quatre línies troba gairebé en una posició horitzontal en un angle de 70 graus i estès a banda de sota dels seients del conductor i els passatgers. L'objectiu principal dels desenvolupadors era utilitzar tot tipus de solucions experimentals no estàndard, de manera que en el futur podrien ser utilitzats en els nous models.

La primera generació

El primer "Estima" va aparèixer el 1990. Més tard, el 1992, hi havia opcions per a "Toyota Estima, Emina" i "lúcid Estima", que diferien cos lleugerament més curt i un joc complet. La innovació més important en aquest moment era la instal·lació del motor en un angle determinat, el que va donar una construcció especial significat pràctic. Per descomptat, aquesta disposició té les seves conseqüències negatives, és a dir, la dificultat d'accés al motor. Però per a un petit servei, per exemple, per reemplaçar les espelmes, es va fer una escotilla especial sota el seient del passatger de la fila del davant.

Per a una reparació més greu "Toyota Estima" estava equipat amb sistema de SADS (Sistema de transmissió d'accessoris Suplementari). Implica una decisió de disseny inusual, pel qual el compressor de l'aire condicionat, generador i altres accessoris situats a distància del motor. Per adaptar el sistema a efecte usant un eix especial amb una politja.

motor

Com es va esmentar anteriorment, el disseny de motor central va ser la decisió bastant inusual, però va permetre aconseguir una distribució de pes gairebé perfecta, de manera que la camioneta tenia un excel·lent control. Un desavantatge d'aquest mètode és la complexitat de la instal·lació motor de combustió interna va ser reemplaçar amb una unitat més potent i per tant més molest. Perquè això sigui possible, els enginyers van haver de alterar significativament cos.

A causa de que el model ve en diferents racons del món, fotos "Toyota Estima" que es pot veure en la seva presentació, estava equipat amb diferents tipus de motors i sistemes de transmissió. Per tant, la versió americana estava equipat amb un motor de gasolina es combina amb tracció davantera. Al Japó, es pot trobar una opció amb el motor de combustió interna de 2.2 litres dièsel i la transmissió a les quatre rodes amb All-Trac.

I el disseny d'interiors

El gran avantatge de la camioneta "Toyota Estima", sense cap dubte, era el saló, que se suposava per garantir la comoditat d'una gran família a una varietat de situacions que poden sorgir fins i tot durant els viatges més llargs. Es van proporcionar dues versions de la cabina: per a set o vuit passatgers, respectivament. Independentment de l'opció es selecciona el seient del conductor i del passatger davanter "semblava" en el sentit de la circulació, però la segona fila de seients s'ha convertit en la direcció oposada.

A més, la fila central de seients s'han separat els uns dels altres i va consistir en dues parts: un passatger dos i un. Aquesta disposició proporciona un canvi en el vehicle l'espai de configuració. Es podia un posi el seu seient i girar el cotxe saló de fotos "Toyota Estima" que es presenten més amunt al menjador amb stolikom- "excrements". La tercera fila de seients inclou dos seients complets amb reposabraços en la versió amb set places distribució interior. Quan el disseny de vuit seient de la fila del darrere és idèntica a la mitjana. Per tant, en qualsevol cas, pot plegar tots els seients i obtenir un lloc en tot l'interior, sense tocar l'espai al maleter.

La segona i la tercera generació del cotxe "Toyota Estima comentaris '

La segona generació va ser produït a partir de l'any 2000 a 2006, es va crear el model de plataforma de "Toyota Camry" i té un cos allargat poc. Canvi de base monovolum permès canviar el disseny de perednemotornuyu i proporcionat una oportunitat per establir una nova línia d'unitats de potència. Així, en la línia híbrida entrat V6 de 3 litres amb un motor elèctric addicional. A més, una segona porta corredissa a l'altra banda del cos.

La tercera generació d'automòbils "Toyota Estima" va aparèixer el 2006 i produït fins ara, ja que té dos redisseny de la carrosseria. En comparació amb les generacions anteriors Actualment Minivan equipades amb una àmplia gamma de funcions i com han assenyalat els automobilistes interior més còmode. El innovacions del sistema d'ordinador d'ajuda a l'aparcament d'acer principal (normal i paral·lela - s'explica com els seus propietaris en avantatges), el sistema d'accionament híbrid Synergy Drive, així com el sistema de suspensió de la segona fila de seients amb coixins de plegat. Gràcies a la "Camry, Highlander," la plataforma conjunta i el cotxe va rebre una nova línia de motors, conduït per un motor V6 de 3.5 litres.

Val la pena afegir que "Toyota Estima" es va convertir en una icona de minivans. Aquest cotxe estableix i continua marcant el ritme de desenvolupament dels cotxes moderns de la família. A Rússia es ven una gran contrapart - "Toyota Alphard", que serà igual de còmoda i agradable per viatjar amb tota la família de vacances i en qualsevol viatges llargs. I totes les comoditats que s'instal·len al cotxe, farà que qualsevol viatge una experiència memorable.