Camí dels Romans: descripció, història, característiques i dades interessants

Antiga calçada romana coberta no només la Roma, sinó també el seu vast imperi. Van aparèixer per primera vegada a Itàlia, i després la seva construcció es va dur a terme en diferents parts d'Europa, Àsia i Àfrica. enllaços de xarxa establerts arreu de l'Imperi. Inicialment estava previst únicament per als militars, però en temps de pau es va traslladar als correus i caravanes, que era extremadament important per a tota la societat. antic camí utilitzat durant molts segles, fins i tot després de la caiguda d'un gran imperi.

monument de l'antiguitat

Únic per la seva vegada, la qualitat dels camins romans va ser el resultat de la supervisió de l'Estat de la seva construcció. Ja Dotze Taules (pertanyents al segle V abans de Crist. E.) es va determinar per una sola transversal com obligades les persones que vivien prop d'ells, per a voltar les seves parcel·les.

Cada pont de pedra calçada romana, pel que era convenient per als viatgers i els cavalls. Per primera vegada aquesta tècnica de construcció va recórrer censor Appiy Klavdy la CCA. Sota les seves ordres al final del segle IV abans de Crist. e. Es va construir la carretera entre Capua i Roma. En el moment en què la República es va convertir en l'Imperi, tota la península estava cobert d'aquesta xarxa de transport important.

Via Apia ha establert un vincle entre la Roma actual i països d'ultramar, que més tard es va convertir en províncies de l'imperi: Grècia, Àsia Menor, Egipte. Avui dia, al llarg del que queda de l'antiga carretera, que es troba una gran varietat de monuments del passat. Aquesta vil·la, utilitzat pels jueus i els cristians de les catacumbes. Al costat d'ells aconseguir en fortificacions i torres medievals, així com la construcció del renaixement italià.

Auge i caiguda

Cada nou camí romà deu el seu nom a la censura, en què va ser construït, o al nom de la província. Ponts només aquells camins que estaven situats en zones urbanes o als afores de la mateixa. La resta de la xarxa estava cobert de grava, sorra i grava - materials produïts en fosses especials.

A la part superior del poder antic Imperi Romà carretera tenia una longitud que puja al voltant de 100 mil quilòmetres. És gràcies a ells que l'Estat rep ingressos significatius del comerç terrestre interior. Amb l'expansió econòmica es va dur a terme comerciants. productes mediterranis estan atrapats en aquelles regions que ni tan sols somien amb ells. Antiga calçada romana va ajudar a portar el mateix que el vi i els cereals Ibèrica númides.

En l'imperi del segle III que estava sota atac nombroses tribus bàrbares. Primer exèrcit gentil saquejada només les regions frontereres. No obstant això, quan va començar el poder dels emperadors horda debilitats per penetrar fins i tot a Itàlia. Qualsevol camí romà que es va convertir en el seu camí, va facilitar la incursió bàrbars, com en el seu moment per les legions llatines. Quan l'imperi es va ensorrar, la construcció de noves formes d'aturar. Els "regnes bàrbars" Edat Mitjana molts d'enginyeria edificis romans van ser abandonats i oblidats.

trucs antics

A Roma hi havia una oficina d'estat especial de topògraf. Aquestes persones es dedicaven a marcar la ruta del camí futur. Per facilitar aquest treball utilitza eines especials. Aquests inclouen la gamma llarga, goniòmetres de similitud, diòptries triangulars necessaris per a determinar l'alçada i l'alineació.

El camí passa pel terreny accidentat, van ser construïts amb un biaix reduïda per al confort i la seguretat dels viatgers. Les corbes pista va arribar a ser més ampli. Això es va fer per tal de trobar-se un davant l'altre carros van ser capaços de perdre sense incidents.

progrés de la construcció

Cada calçada romana comença amb el fet que en el seu lloc per reduir tota la collita de qualsevol arbust. Després dels càlculs i mesuraments geodèsics per marcar. Això va ser seguit pel disseny, que es porta a terme enginyers. La construcció va involucrar als esclaus, presoners o soldats. Entre ells eren paletes que tallaven les plaques especials s'estableixen a la base de la carretera.

La construcció es va dur a terme simultàniament en diferents parts disposades a una distància una de l'altra. El camí consistia en diverses capes i tan poc es va elevar sobre terreny pla. Si la ruta va ser a través dels turons, els treballadors podrien construir terraplens i dics especials. elevacions i depressions artificials ajuda a fer artèria de transport suau i confortable. Amb l'amenaça de pluja la terra les antigues vies romanes estaven equipats amb accessoris.

Fonam consistia en blocs de pedra raspallada. Gap entre els mateixos és un sistema de drenatge simple (també va escapar per drenar rases al llarg de les carreteres). Següent una capa de sorra o grava ha estat necessari per a la superfície d'alineació. S'està mentint a la part superior de la terra o calç necessària per prendre la suavitat web. En alguns casos, el camí podria dividir-se en dues formes. Un va ser pensat per a cavalls, l'altre - per als vianants. Aquesta característica ha estat extremadament útil si s'utilitza tropes cars.

venda per correu i protecció

A l'antiga Roma, no era el moment més perfecte per al servei postal. Missatgers, van gaudir d'una xarxa de carreteres, es va estendre ràpidament per les notícies i missatges en les més diverses parts del vast imperi. Durant el dia es podrien superar la manera de 75 quilòmetres, la qual cosa va ser un èxit increïble per als temps antics. Com a regla general, els correus a cavall pels carros a les caixes d'ala carregada. Si el missatge és urgent, empleat de correus podria portar per separat a cavall.

Per subratllar els seus correus estat portaven barrets especials de cuir. El seu servei era perillós, ja que els viatgers poguessin atacar els lladres. Al llarg de les carreteres es van construir llocs de guàrdia. trànsit d'observació militar a la carretera. Alguns campaments van créixer gradualment en força i fins i tot ciutats.

Bars i tavernes

viatges a llarg termini no pot prescindir de la resta. Amb aquesta finalitat, els constructors públics erigits l'estació nit. Ells es troben a uns 15 quilòmetres l'un de l'altre. També hi ha cavalls modificats. Encara més convenient, però pocs estaven posades i restaurants. Ells els viatgers podien comprar coses com útils es venen com un ferrer o publicà.

Algunes tavernes (especialment a les províncies remotes) van gaudir d'una mala reputació. A continuació, els viatgers podien passar la nit amb els locals. Se sap que l'estès costum d'hospitalitat va ser aprovada en la societat romana. A més de pensions podria obtenir graners i magatzems a les carreteres. Van córrer un servei especial, és responsable del subministrament d'aliments a les ciutats.

ponts

Com la més famosa calçada romana (Apiano, que va des de la capital a Capua), gairebé tots els altres camins van ser construïts en la direcció cap endavant. Constructors van evitar pantans. Si la ruta va seguir el riu, els dissenyadors han tractat de trobar un gual. No obstant això, ponts romans i qualitat diferent, i alguns d'ells (com Trajanov pont sobre el Danubi), fins i tot van sobreviure.

Durant la guerra, les autoritats podrien destruir específicament l'encreuament del riu per impedir que l'enemic de penetrar profundament en l'imperi. Però fins i tot en aquest cas segueixen sent els mateixos de suport, i els ponts posteriors restaurat ràpidament. Un tret característic de la seva estructura eren arcs. ponts de fusta eren més fràgils que, però més barat.

Alguns creuen diferents dissenys de mescla. El suport pot ser de pedra, i el terra - fusta. Aquest va ser el pont a Trier, a la frontera de l'imperi d'Alemanya. És significatiu que en l'actualitat a la ciutat alemanya només quedava antics suports de pedra. Per superar massa amples rius utilitzats ponts de pontones. També hi va haver una pràctica per organitzar el ferri.

Targeta amb una xarxa de carreteres antiga

Durant el regnat de l'emperador Caracalla a principis del segle III es va fer itinerari d'Antonino - un llibre-índex, que ha estat declarat no només els camins de l'imperi, sinó també la seva distància, així com altres dades d'interès. Des de la construcció de vies romanes va continuar en els anys següents, la col·lecció de copiat i completada en diverses ocasions.

Molts dels mapes antics posteriors durant segles guardats a les biblioteques del monestir a tot Europa Occidental. Al segle XIII un autor desconegut va fer una còpia del pergamí de l'antic document. L'artefacte es diu Peutingeriana tabula. rotllo de 11 pàgines representa tot l'Imperi Romà i la seva xarxa de carreteres a la part superior de la seva grandesa.

No hi ha dubte que les rutes comercials serveixen per a la font dels coneixements dels antics sobre el món és ple de misteris. La taula famosa voltant carreteres registra els noms de diverses tribus que habiten a la vasta extensió d'Àfrica a Anglaterra, i des de l'Índia fins a l'Oceà Atlàntic.

la via pública

Hi ha nombroses fonts sobre com construir una calçada romana. Els que, per exemple, són obres Sicula en escates - el famós antic règim de terres. El camí Imperi divideix en tres tipus. El primer es diu el públic, o el pretoriana. Aquestes rutes connecten la més gran i important de la ciutat.

la via pública, que tenien una amplada de 12 metres, es van construir sobre els fons del Tresor Públic. Per finançar la construcció de les seves ocasions imposar impostos temporals. En aquest cas, amb els impostos que graven la ciutat, que eren els camins de l'Imperi Romà. De vegades i de manera que la ruta passa a través de les terres pertanyents a grans i rics propietaris (per exemple, nobles). Llavors, aquests ciutadans també paguen impostos. A les vies públiques eren cuidadors - funcionaris, van seguir l'estat de la lona i és responsable de la seva reparació.

La brutícia i camins privats

De les vies públiques branques carretera nacional (el segon tipus, d'acord amb l'antiga classificació). Aquestes rutes connecten amb la civilització dels pobles dels voltants. Ells van representar la major part de la xarxa de transport imperial. La seva amplada és igual a 3-4 metres.

El tercer tipus inclou camins privats. Es financen i propietat de persones individuals. En general, aquest tipus de carreteres es construeixen a partir d'una rica i hisendes, annexionada a una xarxa comuna. Ells van ajudar rics aristòcrates arribar ràpidament a la capital de les seves pròpies cases.