Per què menjar oli del motor: possibles causes

Tard o d'hora, els propietaris d'automòbils s'enfronten amb alt consum d'oli al motor. Hi ha moltes raons per aquest augment de "gana". Cal dir alhora que una part del consum segueix sent una característica de molts cotxes moderns. Però si és massa gran, s'ha de prendre un diagnòstic de motor. Penseu en la raó típica per què el motor consumeix oli.

Les principals raons d'alt flux

Com ja s'ha assenyalat, distingir cabal admissible - és oli en els fums de carbó. En poques paraules, independentment del tipus de motor de combustió interna, en combustió en el mateix una petita porció de lubricant durant el funcionament. El fet que fluid lubricant es fa circular en el sistema i cau sobre cada element motor en particular sobre la paret del cilindre. Cada pistó està equipat amb anells especials que recullen residus de lubricants amb la paret de la cambra de combustió en el càrter. No obstant això, una petita porció encara roman en les parets del cilindre i es crema amb una barreja de gasolina i aire. Per tant, lubricants costos de líquid ha de ser de 0,05% a 0,25% del volum de combustible cremat. Per exemple, si el motor s'usa el 100 l. la gasolina, el consum de lubricant després es va deixar hauria ascendir a no més de 25, però el nombre màxim. cabal mínim - fins tot límit acceptable 5 de g. Si hi ha desviacions, llavors val la pena considerar per què l'oli de motor dièsel menjar.

En les noves unitats i el lubricant no es pot gastar. Però succeeix quan el motor és nou. A mesura que el deteriorament dels mecanismes bàsics d'aquesta xifra s'incrementarà. Si un ritme alarmant, vostè ha de buscar la causa. I per tal de eliminar-lo, cal desmuntar tot el motor. A més, la raó pot ser simple, que és fàcil de treure. Llavors - en els principals defectes que condueixen a un major consum de lubricant.

anells d'oli pesat de desgast

En qualsevol combustió interna pistons del motor tenen una anells especials raspador - una per a cada pistó. Ells són, com s'ha assenyalat, són necessaris per a la protecció dels cilindres contra l'entrada de productes lubricants. Atès que els anells estan en estret contacte amb les parets de la cambra de combustió, i per tant s'associa amb una fricció constant, tenen la propietat esborrat. Si hi ha un desgast, a continuació, augmentar espais lliures a través del qual fluirà a la cambra de combustió del fluid lubricant. Hi ha lubricant cremat de manera segura juntament amb la barreja de combustible, i després s'allibera en el sistema d'escapament en forma de fum. Aquesta és la resposta a la pregunta de per què el motor fuma i menja oli. També en el cas d'una forta sobreescalfament del motor, l'anell pot anar a dormir - perden la seva elasticitat i es pressionen en els seus seients d'un pistó. Diagnosticar el problema pel fum blau característic del tub d'escapament. Podeu eliminar el trencament, la substitució d'aquests mateix anell.

paret del cilindre Worn

Aquesta és una altra raó popular per què l'oli de motor menja molt. Aquí, és lliure en grans quantitats a la cambra de combustió a través dels buits, i en el qual es consumeix. També pot diagnosticar, pel fum. Per eliminar el trencament recondicionament sigui necessari amb el foradar el bloc de cilindres. Però hi ha una solució alternativa al problema - comprar una nova unitat. Però és l'opció més cara.

La fugida a través de les juntes de tija de vàlvula

Vàlvula de tancament de la tija - una junta especial en el motor. Està fet de materials especials, que són fàcils de suportar altes temperatures. A causa de la forta desgast de la junta perd les seves característiques d'elasticitat. El resultat - una fuita i l'alt cost de fluid lubricant. Només desmantellar la necessitat de reemplaçar la tapa de la culata. Opcionalment desmuntar tot el motor. Aquesta és la més barata a l'eliminació de la raó per la qual el motor consumeix oli. Aquest problema sovint pateixen els motors de Subaru. Molts propietaris d'aquests cotxes es queixen dels alts costos. Alguns escriuen que això és normal i aquests motors realment una estructura d'aquest tipus (oppozit). No obstant això, una raó comuna per la qual menjar l'oli del motor al EJ20 de Subaru - això és els segells de la vàlvula.

Cilindre de fuites de la junta de culata

Aquest defecte s'observa amb més freqüència en els cotxes amb el quilometratge. En aquesta nova i no passa - en una producció d'entorn perns s'estrenyen molt bé. A les màquines amb un alt quilometratge, on el desgast del motor ja és bastant gran, pel que s'acaba de cremades. Passa molt sovint. Per resoldre aquest problema, cal substituir la junta. Per això, només cal treure la cap del cilindre. Després d'haver instal·lat un nou, recomanat per estrènyer els cargols de manera uniforme a fluir no es forma de nou.

del cigonyal

En cas de desgast excessiu, les baixes temperatures o omplir en els olis de baixa qualitat, motor, segells sovint estreny, el que provoca alts costos. El cost del nou segell d'oli és mínima, però la quantitat de treball en la substitució - molt gran.

El rotor de la turbina en motors sobrealimentats

Si el vehicle està equipat amb un turbo, la fugida pot créixer significativament. Es pot assecar el sistema d'oli en un període molt curt de temps, si hi ha un desgast de la màniga en el rotor de la turbina. Quan el motor va començar a funcionar de forma diferent, el primer pas és per comprovar el funcionament correcte del rotor.

avaries freqüents

Lubricant flueix a través del filtre d'oli. Un dels trets característics - taques i taques sota del cotxe després d'aparcar. La raó per la fugida - en la carcassa del filtre de fixació feble. Vostè pot aconseguir fàcilment sortir d'aquesta situació - és prou fort com per estrènyer el filtre. En l'acte s'elimina fuites. També els conductors s'enfronten a filtrar-se a través de la tapa de la culata. En la majoria dels models de cotxe que s'adjunta als 6-12 perns. Alguns d'ells poden ser només nedotyanuty. Els costos més alts i també causen un oli de baixa qualitat. El fet que el lubricant de contacte sobre el pistó, es cremen immediatament. Es recomana omplir un millor producte, i després el flux torna a la normalitat.

estil de conducció

Ells no tots es van en silenci. Un estil més agressiu de la conducció, quan el motor està guanyant impuls fins al punt de tall, cal no oblidar que es tracta d'un règim d'extrema i l'augment del consum d'oli. En aquest cas - és una cosa comuna.

estacionalitat

Més en el consum afecta a l'any. Per tant, el flux és més gran que a l'hivern, quan el vehicle s'opera sota condicions de fortes gelades. Es recomanen els mecànics professionals de durs hiverns d'oli millor ús amb menor viscositat - a continuació, una taxa estarà bé.

motors dièsel

Es van revisar els motors de gasolina, i ara a veure per què el motor dièsel de petroli menjar. L'alt consum, si és de 10 000 km 1 litre de lubricant. Les causes del consum d'oli en els motors dièsel en el seu conjunt són els mateixos que en el cas de la gasolina. Lubricant pot fluir a través del cigonyal glàndula. També, una fugida que entra per les tapes de junt de culata i netejadors d'oli. Es recomana comprovar la bomba. En el 25% d'aquests casos, el problema rau precisament en el mateix. avaria de la bomba són diferents. En un cas, es pot fer la reparació, l'altre - necessitat de ser reemplaçat. Entre les raons per les que mengen l'oli del motor a "Kamaz", es pot identificar un llarg treball en la manera inactiu. També s'observa amb freqüència s'escapa a través del sistema de lubricació turbocompressor - per eliminar estrènyer la connexió amb el sistema de turbocompressor o canviï la junta. Fins i tot alt consum porta filtre d'aire obstruït i l'entrada d'aire. Això pot ser fàcilment eliminat per neteja.

motor boxer

disseny modern motors oposats són tals que fins i tot en el nou estat passarà lubricants més que els seus contraparts convencionals. Els mateixos productors, com ara el Subaru, diuen que el consum normal que el motor boxer de 1 litre per 2.000-2.500 km. Entre les raons per les menjant oli del motor boxer també poden ser casquets anulars fuites. diagnòstic del motor requerits.

Augment de la gana després de grans reparacions

Succeeix així que el completament renovat el motor no agrada al seu amo. Per entendre per què, cal comprendre exactament què fer reparacions. Potser no han canviat els pistons, i només es va completar anell de reemplaçament - que sempre que els pistons ovals seran període de rodatge. De fet, les raons per les quals, després de la revisió del motor mengen petroli, molt. I per trobar errors, el millor és desmuntar el motor i comprovi que no. Però es recomana només per als professionals.

conclusió

Es van revisar les principals raons per les quals el motor menja oli. Aquesta informació hauria d'ajudar als conductors novells en el diagnòstic dels seus vehicles.