Els motors més comuns són actualment el gasoil i la gasolina. L'últim va néixer molt abans, però ara que la seva popularitat està caient. Els motors dièsel són més eficients i econòmics. No obstant això, perquè coincideixi amb el motor d'aquests dos requisits, cal saber com fer-ho. No podem permetre la separació del motor dièsel. Avui ens fixem en el que aquest procés és i per què es produeix.
característica
A vegades se sent un "dièsel va entrar al vestidor." Què vol dir? Espais - Aquest augment incontrolat de la velocitat del cigonyal del motor, independentment de la posició del pedal de l'accelerador. En la majoria dels casos, el conductor no pot controlar aquest procés. El cigonyal gira a alta velocitat, que està en constant augment. A vegades la velocitat assolida 5000. És perillós per al motor dièsel. Ve aquesta acció uns minuts. Com a resultat - encaixada motor. Sovint acompanyada de fum negre gruix del tub d'escapament.
Les raons - la bomba d'alta pressió
Una de les principals raons d'aquest fenomen - un mal funcionament de la bomba de combustible d'alta pressió o per ferrocarril. Com a resultat, el combustible entra a la cambra de combustió sense restriccions. Aquest procés no controlat. I com més es posa a la cambra, més gran serà la velocitat del motor. A partir de llavors, el mecanisme de distribució de gas (sovint amb transmissió per cadena) no té temps de reaccionar a aquests canvis. Com a resultat d'això, les distribucions de fase incorrectes dobladuras vàlvules de cigonyal, d'admissió i escapament. Les conseqüències són sovint molt trist. Què passa si el motor va entrar al vestidor? unitat de rescat pot ser d'una sola manera - ofegar-lo. Però no sempre és possible fer aquesta clau. Hem solapar-se amb independència d'aire a la cambra de combustió. No obstant això, en alguns casos, el diàmetre de l'entrada de l'orifici d'entrada és molt gran. I fins i tot improvisats mitjans tanquen no serà possible. L'aire encara passar pel petit forat. Val la pena assenyalar que en els cotxes de la ingesta d'oxigen a la part inferior. Així que hem de trencar el terreny de joc després que el filtre d'aire. Per a aquest tornavís abraçadora desenrosque i s'atura el flux d'oxigen en el tub. Això s'ha de fer el més ràpidament possible. Recordeu que aquí el compte va en un minut. La segona opció és més llarg, però productiva. Si el motor va entrar al vestidor, cal aturar el subministrament de combustible desconnectant la línia de combustible. Però no sempre té temps per a això. Conseqüències - aletes flexibles i el cigonyal fallat. Què és el pitjor - trossos de bloc del motor volant en aquest moment. Una explosió pot ser comparada amb l'acció de la magrana. Situat al costat d'aquest motor és simplement perillós. Però això no succeeix immediatament, i després de 3-5 minuts de funcionament del motor en aquesta manera.
turbina
Diesel en l'apòsit pot anar per diverses raons. Si es tracta d'un motor turboalimentat, és probable que això fou causa d'aquest mecanisme. L'element és refredat per l'oli. De vegades es produeixen fuites. Com a resultat, el mecanisme no és capaç de proporcionar un impuls. la velocitat del motor augmenta de forma espontània. Amb el seu augment, la bomba d'oli comença a bombar el lubricant més ràpid. Com a resultat, que entri a la cambra de combustió. Del tub d'escapament és fum negre. Quan una fallada d'aquest tipus la unitat i tots poden quedar sense lubricació. Després de tot l'oli hagi entrat en el tub d'escapament. Hi va haver moments en què fins i tot després de desconnectar el subministrament de combustible, la unitat va continuar treballant purament en el greix. I encara que aquest procés pren menys d'un minut, això és més que suficient per al dièsel que queda al vestidor. Especialment sovint passa en les velles màquines de guerra. Estan dissenyats per al consum de fuel i querosè. Així que no és estrany que el motor després que el tall de combustible continua a treballar. Si el dièsel va anar al vestidor, el cigonyal pot trencar per la meitat. No necessàriament que es tiri el bloc de cilindres i estelles volar. En alguns casos, el motor seguirà funcionant, però amb un cop característic. Quina altra cosa succeeix quan hi ha un dièsel al vestidor? Amb el creixent nombre de revolucions dels augments de la temperatura del motor. Ràpidament es sobreescalfa. A més, si s'executa des de la turbina, la possibilitat de foc a la zona del col·lector d'escapament. Falcament pistons es produeix en minuts. I no importa el que en el moment de la força de la inèrcia del volant. Fins i tot si el cotxe val al ralentí, perns de la barra interrupció i altres elements de la maneta (mecanisme de maneta).
Per què només en els motors dièsel?
Com mostra la pràctica, l'apòsit pren només un motor dièsel. I per una bona raó. La velocitat de la gasolina d'motor està regulada per la vàlvula reguladora. Es transmet una certa quantitat d'aire, de manera que el nombre de revolucions de l'eix es pot ajustar d'1 a 7 milions. En el motor de combustió interna de motocicleta marca màxima de la gasolina als 10-13 mil. Pel que fa al motor dièsel, el seu funcionament és controlat per la quantitat de combustible, no aire. En aquesta estructura de la unitat no és l'accelerador. D'altra banda, per tal d'encendre la mescla, ell no necessita espelmes i espurnes. Fins i tot si es treu la bateria, de manera que el motor continuarà funcionant en el futur. Quant als motors dièsel moderns tenen l'oportunitat d'anar a la vestir-molt menys, ja que la quantitat de combustible subministrat estrictament filtres. Aquí el sistema es controla electrònicament, de manera que si el pedal de l'accelerador serà un problema, l'ordinador aturar o reduir parcialment el subministrament de combustible a la cambra de combustió. En general, es triga menys d'un segon. Per tant, si el dièsel ha anat al vestidor, no haurà de descargolar la connexió i la línia o tancar l'accés d'oxigen. Per fas tot electrònica, i tan ràpid que no es donen compte.
Què fer a continuació?
Si vostè o l'electrònica podria frenar entrat en el motor de vestir, en qualsevol cas, no començar de nou. Tractar de sortir de l'escena en la grua o remolc. El reinici pot provocar la unitat de separació millorada per ofegar gairebé no es pot.
Com evitar el fracàs?
Per tal d'eliminar les greus conseqüències, cal controlar la salut de la bomba d'injecció. El motor equipat amb una turbina o d'oli del compressor no ha de ser tapada o "menjar" per sobre de la norma. Valor límit - 1 litre per deu mil quilòmetres. canvis d'oli oportuna i reparacions de grup de cilindre i pistó seran capaços de reduir el risc de separació diverses vegades. Recordeu que amb la violació de la integritat, la trajectòria d'admissió juntament amb l'aire i l'oli caurà. Aquesta barreja es crema molt més intensa. Per tant, la velocitat augmentarà. I així fins llavors, fins que la mantega està completament acabat. També ha de controlar la ventilació del càrter. Si està malament segellat, boirina d'oli caigui en l' col·lector d'admissió. Quan el cotxe funciona molt bé, els anells de pistó no són capaços d'eliminar tota la pel·lícula. Com a resultat, un parell de pressió del càrter entri a la cambra de combustió. Supervisar aquest procés és impossible.
regulador
Ajust de la bomba - un event obligatori per a cada generador dièsel. La bomba és accionada per mitjà d'un engranatge de reducció del cigonyal. El seu funcionament depèn de la velocitat actual del motor. Per mantenir-les, utilitzar un regulador centrífug. El que aquest mecanisme? Gràcies a ell, un ajust automàtic de la bomba d'injecció. El dispositiu restringeix el flux de combustible en l'augment de la velocitat del cigonyal.
Un altre ajust de la bomba
Si el diagnòstic de motors dièsel mostra que la preparació d'una barreja que va malament, la causa més probable de la bomba d'alta pressió i un regulador centrífug no pot fer front a aquesta funció. Utilitza cabina de control especial. Abans de comprovar la bomba s'ha de netejar la brutícia i els dipòsits restants. A continuació es comprova en les etiquetes d'injecció avanç i una vàlvula de baixa pressió es diagnostica. Per a això, cal descargolar la vàlvula i colpejar amb un martell (els cops fàcils) a la part superior. exhibit més de capcineig cíclic. Es regeix per mitjà de la rosca de seguretat. Es va donar la volta de rosca o, i després se subjecta en cas de necessitat. La velocitat normal del motor dièsel està al ralentí - 770-790 per minut. Per a un ajust addicional usant hydrocorrector empenta girant cap a l'esquerra o cap a la dreta. la solució de problemes a temps garanteix un funcionament fiable del sistema de potència i el motor en el seu conjunt.
conclusió
Per tant, ens vam adonar del que és un procés donat. El manteniment regular i el diagnòstic oportú dels motors dièsel per reduir el risc d'aquest problema. Com es pot veure, les conseqüències poden ser molt perillosos, fins i tot abans de l'explosió de la unitat de potència. Per tant, si el motor s'ha convertit en no controla per augmentar l'impuls i la tracció perdut, aturar immediatament el subministrament d'aire al cilindre. En els cotxes petits és possible fer la seva pròpia mà - la mà per cobrir el tub d'aspiració.