Tòquio metro: la descripció de l'esquema, l'estació i comentaris

Metro a Tòquio va començar a treballar el 1927, després que l'empresari japonès Hayakawa Noritsugu vi d'Europa, inspirat en el metro allà. En poc temps es va recollir la quantitat necessària de diners i la col·locació de la primera línia de metro a Àsia. Avui Tòquio metro porta el major nombre de passatgers per any. Aquí hi ha 290 estacions i 304,5 quilòmetres de vies. Més recentment, al metro de Tòquio va reconèixer el metro de Moscou en el flux de passatgers.

Avui dia són diverses línies ferroviàries privades, així com els ferrocarrils de Japó. Molts propietaris de vehicles privats prefereixen usar pública. Metro a Tòquio és molt còmode, segur i net. Gairebé totes les empreses paga als seus empleats per a viatjar de la casa a la feina.

dimensions aterridores

Hi ha molts rumors que el nombre d'estacions al metro de Tòquio és tan gran que és molt fàcil perdre al metro. La impressió es pot crear amb només mirar les línies de l'esquema íntegrament.

característica principal

El 1920 va començar la construcció del metro de Tòquio. Avui en dia, el transport subterrani és a 13 línies. La característica principal del metro de Tòquio és la manca de carril de contacte. De fet, aquests trens són trens ordinaris. El seu moviment, comencen i acaben a una distància del centre de la ciutat. A l'acostar-se a la part principal de la infraestructura, els trens entren en els túnels i passant per sota de la metròpoli.

metre de Tòquio. Instruccions d'ús

Cada línia en els diagrames, així com composicions, tractant d'assolir-, va marcar un color diferent. Dins del cercle, cada estació es defineix per la lletra i nombre, amb la distància restant. La durada d'una certa distància entre les línies és més gran de 800 metres. A causa del gran nombre d'indicadors i els molts patrons lliures, navegar pel metro és bastant simple.

Pot perdre en tractar de trobar la sortida de l'estació, que en alguns llocs, hi ha al voltant d'una dotzena. Tots estan numerades i amb freqüència estan integrats a l'edifici, de manera que anar al supermercat una vegada que el metro és molt real. Transicions, llocs comercials abarrotats, restaurants i botigues, poden arribar a centenars de metres.

safates comercials es poden trobar fins i tot en les plataformes. Tòquio metro, de fet, és una ciutat subterrània conjunt, on no es pot anar. Els japonesos van aconseguir integrar-se amb èxit en una xarxa diferent sistemes de transport. A més de les entrades habituals també es proporcionen ascensors per a persones amb discapacitat.

alteritat

Algunes plataformes estan corbades a les estacions. En la il·luminació de túnels proporcionat. En comparació amb els subterranis "palaus" soviètics, parets de rajoles repetitives Tòquio metro no impressiona. La majoria de les estacions són poc profunds.

Les transicions es proporcionen lavabos lliures i plataformes tenen fonts d'aigua potable. Cada cotxe ventiladors muntats o condicionadors d'aire. El nombre de cotxes a cada composició arriba a una dotzena. A les finestres persianes es proporcionen per a la protecció contra la calor durant el moviment a la superfície. Les estacions s'anuncien en japonès i anglès.

seguretat dels passatgers

Dotzenes de càmeres de vídeo situades a les cruïlles i en cada estació. Amb l'ajuda dels maquinistes de CCTV pot controlar el procés d'aterratge. Des japonès és un dels molts que volen saltar sobre els rails sota del tren, sempre que ambdues barreres altes i baixes a abandonar el cas.

panys hermètiques de protecció estan absents al metro de Tòquio. Conduir metro de Tòquio ofereix només una persianes primes. No hi ha portes a qualsevol estació. Les entrades al subterrani situat sota el ràfec dels edificis.

Met barrejat amb els trens de rodalies

Tòquio metro està entreteixit amb les línies 12 ferrocarrils locals suburbanes destinació. Junts, tenim una llista de més de 70 destinacions i centenars d'estacions amb un flux diari de passatgers a 20 milions. A més, l'elèctrica de Tòquio es mouen de tant en tant a través de túnels subterranis.

dades d'Interès

La primera branca tenia una longitud de 2,2 km. Ara, només una línia és l'Estat. Tota la resta - la propietat de les empreses privades. Japó va ser el primer potència asiàtica, va construir el metro. Des de 2005, cada línia ofereix cotxes per a les dones. Direcció va prendre la decisió després de rebre un gran nombre de queixes de les dones sobre l'assetjament sexual. metre de Tòquio compta amb accés sense fil a Internet.

preus de viatge varien en funció de les distàncies entre les estacions. preu del bitllet apareix prop dels noms al diagrama. A partir de les cinc del matí fins a la una del matí les obres del metro de Tòquio. Metropolitana es divideix entre les dues companyies. Cadascun les seves pròpies regles, i això a vegades confon als passatgers en va. estacions més grans al Japó són rars. L'interior està dominat per alguns d'ells blancs, fins al metro no semblava tan a prop.

Característiques companyia Toei

Els nostres compatriotes, que va passar a visitar la terra del sol naixent i utilitzar el transport subterrani en els seus comentaris adverteixen que cal tenir molta cura amb la compra de bitllets per al metre de Tòquio. La compra d'Economia Pass per un dia, a més dels passatgers del metro pot també autobusos aquesta empresa. empresa d'entrades "Toei" no es pot utilitzar en les línies de metro de Tòquio. Cal tenir això en compte. Viatjar sota terra "Toei" també no ser vàlida per a la línia JR Yamanote - anell de la línia de tren local.

consells saludables

Els turistes de Rússia després d'una visita a la capital japonesa en les seves opinions recomanen per 1000 iens per comprar una targeta de viatge d'un dia i no en si no tenen necessitat de cap a considerar la línia de metro necessaris accessoris a una empresa en particular. A més, informen que proporciona algunes opcions més. Cadascú pot triar per si mateixos la més convenient.

Podeu utilitzar les sucursals d'una empresa-portador, no gastar els diners extra, si no hi ha necessitat de canviar les línies del propietari. És millor recordar algunes rutes i superar el camí amb ells.

hora punta japonesa

metre de Tòquio en general s'omple amb un set a vuit i mitjana del matí i de sis a deu de la nit. Segons l'opinió dels turistes russos, els viatgers en aquest moment aquí és millor no anar, especialment en la part central de la ciutat. En la nit del divendres de metro a Tòquio també és desitjable utilitzar. Això s'aplica particularment a les estacions com ara "Shinjuku" i "Shibuya". Ells s'omplen quan ens acostem a l'hora de sortida de l'últim tren de rodalies. La majoria dels cotxes en aquest temps ple d'una multitud de treballadors borratxos que viatgen a casa de festes d'empresa.

conclusió

Nombre estacions de metro de Tòquio, més de mil títols. El circuit és molt confús, i sembla que és molt fàcil perdre. A causa de les marques existents sistema és molt fàcil de navegar. A més dels trens de metro a mostra el diagrama de línia, amb la participació trens locals. Per seguretat dels passatgers, cada estació està equipada amb les tanques i un munt de càmeres metro de Tòquio.

Els carros es proporcionen pantalles de vídeo, que indiquen l'estació actual i la distància fins a la següent parada. Gràcies als sistemes d'aire condicionat de metro de Tòquio no pot considerar-lloc sufocant, malgrat l'enorme flux de passatgers. Un nombre bastant gran de transicions i la durada de moltes botigues i llocs per relaxar-se al seu torn el metro a la ciutat en un lloc especial en el qual ni tan sols es pot sortir.