Motor d'hidrogen, "Toyota". Toyota Mirai impulsats per hidrogen

Fins a la data, gairebé tots els fabricants d'automòbils del món estan desenvolupant activament automòbils que funcionen amb combustible net. Els experts diuen que en 15-20 anys, el món canviarà completament a aquest mitjà de transport. Mentre que el lideratge en aquest cas manté la companyia "Toyota". Després de l'alliberament de la famosa "Primus" japonesos han decidit anar més enllà i desenvolupar un cotxe més ecològic - amb motor d'hidrogen de Toyota Mirai. En l'article d'avui anem a veure totes les característiques dels nous articles, i els avantatges i desavantatges de la utilització dels cotxes d'hidrogen.

característica

"Toyota el món" - aquest és un dels primers sedanes japonesos van fer que l'empresa va decidir produir a escala massiva. Per cert, la decisió de cridar a aquest model Mirai estava justificat, ja que en japonès significa "pur futur". El fabricant afirma que la primera producció d'hidrogen Toyota diferència dels seus homòlegs gran reserva d'energia, que serà de 480 quilòmetres. Això és més que suficient per a l'ús diari a la ciutat, i per a la família viatjar llargues distàncies. Però pel que fa a viatges de llarga distància, però que construeixen en un cotxe d'aquest tipus no serà possible. I la qüestió aquí no és en el disseny de fiabilitat (com sempre, els japonesos van fer cotxe qualitativa i "sempre"), i en absència de les estacions de servei necessàries. Però parlarem d'això més endavant.

fet interessant

Val la pena assenyalar que el "món" no és el primer cotxe del món amb un motor d'hidrogen. "Toyota" ha estat el desenvolupament de models híbrids dels cotxes a partir de 1997. Va ser llavors que l'opinió pública mundial va veure el primer cotxe amb un motor d'hidrogen en forma d'un concepte SUV model FCHV. No obstant això, per a executar en una producció en sèrie a gran escala dels japonesos no es va atrevir. Molt sovint, el Jeep es pot trobar a les institucions públiques i les organitzacions que participen en la prova d'aquest tipus de transport. Per cert, el motor d'hidrogen combina BMW i Toyota. Els alemanys van entrar en un contracte amb els enginyers japonesos i fins a 2020 pla per crear un nou sedan ecològic BMW Hydrogen 7 Sèries.

Pros cotxe d'hidrogen

Per començar a treballar en els beneficis. Per començar, el motor amb combustible d'hidrogen no emet cap contaminants, a diferència de dièsel i gasolina. Val la pena assenyalar, i baix cost de funcionament d'aquest tipus de transport. combustible Vaga (hidrogen) pot preparar-se tant en petita i gran escala. Això s'estabilitzarà de manera significativa la situació amb els sempre canviants preus del combustible i de manera més eficient assignació de recursos energètics al món.

Què té desavantatges del motor amb combustible d'hidrogen?

Ara anem a parlar dels defectes. El principal desavantatge d'aquesta manera de transport és que el motor d'hidrogen ( "Toyota FCV» incloent) més explosiu que les contraparts dièsel i de gasolina clàssics. Això és degut a una composició química especial d'hidrogen. Per cert, a més d'explosió es caracteritza per una alta volatilitat. Aquesta característica dificulta enormement el transport i la recàrrega de combustible dels automòbils amb hidrogen. A més, els experts diuen que el manteniment d'una planta d'aquest tipus serà més car que, per exemple, la reparació del motor de combustió interna dièsel (a causa del petit nombre d'experts amb coneixements en aquesta treballadors de camp). I, per descomptat, la manca d'estacions de proveïment d'hidrogen. En un món de només uns pocs dit ús ara perquè aquests cotxes és molt difícil (especialment en la temporada amb una màquina d'aquest tipus només pot ser amb l'ajuda d'equips especials).

problemes de subministrament

El principal problema dels cotxes d'hidrogen - cap estació de servei, on podrien ser omplerts. És per això que els cotxes elèctrics del món més rellevants, ja que es carreguen des d'una presa de corrent normal, i fins i tot sobre la marxa, si hi ha un panell solar al sostre. Però la producció d'estacions d'hidrogen ja guanyant impuls. Ja sabem dels plans per construir 20 estacions d'aquest tipus a Califòrnia. Si creixen les vendes, el nombre d'estacions de servei es duplicarà. Per cert, aquest estat no va ser triat sense raó - que comença a Califòrnia començarà les vendes d'hidrogen "Toyota". Però les vendes es discutiran més endavant en l'article, però per ara anem a veure l'exterior de nous articles.

disseny

L'aparició d'un nou "Toyota Mirai" és molt impressionant. Immediatament crida l'massiva "frontal" agressiva ull amb un límit d'ample dures i els fars esquinçats. graella - aquest és probablement l'element més petit i insignificant a l'exterior. Però fins i tot en una petita peça de plàstic, per exemple, els japonesos van aconseguir col·locar el seu logotip de la marca, feta en estil de crom. El cotxe té una bona zona de vidre. Això és especialment cert en el parabrisa. El conductor no se sentirà "zones mortes" ja que tots els esdeveniments que envolten l'ara visibles a simple vista. El cos té dues línies angulars i llises, aerodinàmiques. Tot això fa que l'aparença de la berlina és molt fresc, modern i únic.

interior

La part interior del vehicle si la nau espacial - massa de botons, pantalles, sensors i qualsevol altra matèria. El que és interessant, els japonesos van decidir no gastar diners en el desenvolupament de les dues opcions de disseny d'interiors - per a Europa i per al mercat intern. El problema amb la permutació de direcció decidir de manera molt senzilla mitjançant la col·locació de tots els dispositius d'informació importants en el medi d'un torpede. El panell es col·loca molt a prop del parabrisa, i es va estirar a través de l'ample. Lluny d'ella, es col·loca un ordinador massiva de bord, que està equipat amb una funció de navegador incorporat. A sota d'ella hi ha una altra pantalla. Una part de dues d'aire d'ample. El mateix es duplica en cada costat en el mirall, només que amb vora cromat a la cantonada. El volant també està equipat amb un botó de control remot. palanca de canvis en la cabina allà - molt probable que tingui una CVT o transmissió automàtica. Els altaveus es col·loquen a la porta, així com els botons de control de finestres elèctriques. El volant té una adherència còmode. En general, el disseny interior és molt ergonòmic. I fins i tot malgrat una gran quantitat de botons (especialment tenint en compte que la meitat d'elles tàctil), que no està sobrecarregat d'elements innecessaris i fins a cert punt sembla austera.

característiques tècniques

"Toyota" produït automòbil amb un motor d'hidrogen que té una gran quantitat d'energia. La planta d'energia, d'acord amb els fabricants, tindrà 153 cavalls de força, la qual cosa és suficient per a aquesta classe de cotxe. En els altres motors no parla japonès, i, el més probable és que el mercat vindrà només una modificació dels nous elements de la unitat amb el medi ambient 153-fort. El motor d'hidrogen ( "Toyota Mirai" per al 2015) s'executa en les piles de combustible especials. Dins de l'última reacció es porta a terme, amb la participació d'hidrogen i oxigen. Com a resultat de la interacció química produeix una potent energia que alimenta un motor elèctric.

Dinàmica i els costos d'operació

El fabricant diu que les característiques dinàmiques del Toyota amb el motor d'hidrogen no és diferent dels seus homòlegs de gasolina. Acceleració de zero a "centenars" s'estima en 9 segons. Alhora, els enginyers van observar un viatge de baix cost. tanc d'ompliment Preu per 1 quilòmetre serà tan sols 10 centaus de dòlar. Per tant, per tal de conduir un cotxe de cent quilòmetres, el necessari per passar només 10 dòlars. Un cotxe pot omplir en tan sols 5 minuts.

A mesura que el motor està en marxa en l'hidrogen?

Segurament cada un de nosaltres pensem sobre el principi de funcionament de la unitat. Bé, anem a veure com el motor d'hidrogen realitat.

El motor principal d'aquestes màquines és un generador electroquímic (una cèl·lula de combustible). En japonès es diu FC Stack. A l'interior del generador electroquímic reacció es produeix el que es tradueix en l'oxidació d'hidrogen. Va ser durant aquest període produït l'energia desitjada, que llavors es reenvia a la bateria compacta. L'últim porta a terme la funció de control d'energia elèctrica, que condueix el cotxe en acció. En quin tipus de residus generats motor d'hidrogen? "Toyota món" sabent anomenada màquina neta causa de la seva tub d'escapament s'ha de detenir els gasos tòxics i aigua ordinària.

És tot molt bé, però hi ha una força que impedeix el desenvolupament d'aquest mode de transport. El principal problema és que la fabricació de combustible per als cotxes d'hidrogen processa actualment subdesenvolupat i requereixen grans despeses en efectiu. Especialment quan la creació de components d'hidrogen s'utilitzen tal com carbó, i metà. Estan molt fortament contaminen l'atmosfera, i per tant té sentit utilitzar aquests motors en nom de la "conservació del medi ambient" no ho és. Per descomptat, de la combustió de combustibles residuals té (aigua neta), però per tal de preparar-lo, cal fer malbé significativament les emissions bruts ambient. Per tant, cada vegada més professionals que desitgen substituir el motor de combustió interna present en les cèl·lules solars.

Per cert, l'hidrogen no pertany a cap tipus únic de combustible que pot ser utilitzat només en un tipus de motor. Els estudis han demostrat que aquest producte és molt possible aplicar i motors clàssics amb motors de combustió interna. No obstant això, després d'una reacció d'aquest tipus, hi ha conseqüències. El fet que l'hidrogen per combustió en un motor de combustió interna assigna només un terç de l'energia que es produiria en una unitat especialitzada. No obstant això, els enginyers han estat capaços de corregir aquesta deficiència. Gràcies a l'eficiència del sistema d'encesa modificada de tals motors no es redueix, sinó que va augmentar gairebé 1,5 vegades la normal, fent aquesta operació combustible més favorable i sensible a punt de vista mediambiental i financer.

No obstant això, el problema s'ha observat no només en l'àmbit de l'eficiència. Si l'eficiència dels enginyers van ser capaços d'augmentar en millorar el sistema d'encesa, els problemes com ara l'alta temperatura de la cambra de combustió, vàlvules i els pistons de la cremada, no són capaços de fer front. Per cert, en l'operació contínua, l'hidrogen és capaç de reaccionar amb els altres components del motor, inclosos lubricat. I sense que el motor es desgasten molt ràpidament. A més, per la seva volatilitat d'hidrogen pot penetrar el col·lector d'escapament i no s'encén. Pel que fa al motor rotatiu de combustió interna, són, en efecte, una estructura simple i una distància entre els col·lectors són més favorables per a tals com el combustible principal. En aquesta pregunta, com el motor d'hidrogen pot considerar tancat.

el cost

Segons el fabricant, "Toyota" Mirai vendes d'automòbils comencen a la primavera de 2015. Al principi, la novetat estarà disponible només en el mercat nacional, ia l'estiu apareixerà en els mercats europeus i americans. El preu de sortida d'hidrogen "Toyota" és de 57,5 mil dòlars. A més, la companyia ofereix als comprar aquest cotxe préstec amb un pagament mensual de 500 dòlars nord-americans. L'avantatge és la capacitat d'alliberar reabastecimiento en vol un cotxe durant un any a la gasolinera, Califòrnia.

Tot i que no hi ha una competència entre els cotxes d'hidrogen japonesa "Toyota". En meree, de manera que serà fins a l'any 2016. El fet que al març de l'any 2016 El mercat arriba un nou cotxe d'hidrogen d'Honda FCV. Però el popular que és, no ens predir, i esperar fins al començament de les vendes del nou "món de Toyota."

conclusió

Per tant, ens vam adonar de per què era tan especial i com el motor d'hidrogen. "Toyota" - un dels primers fabricants d'automòbils, de pensar seriosament en començar la producció en massa de la seva "producte ecològic". No obstant això, fins ara no resolt el problema amb les estacions de servei i una forma més barata de produir hidrogen, la companyia és poc probable d'esperar un gran èxit en la venda d'aquestes màquines.