Mesurador de flux d'aire. mesurador de flux d'aire de subministrament

Per tal de que el motor pot funcionar amb seguretat en qualsevol manera, cal reunir la composició òptima de la mescla de combustible. Com sabem, l'únic que no és prou motor de combustible, cal també l'aire. En diverses maneres de motor requereix diferents proporcions d'oxigen i gasolina. És responsable d'aquest mesurador de flux d'aire.

Què és?

Aquest sensor de flux de massa d'aire. Es determina la quantitat d'oxigen que és necessària per omplir una cilindres del motor cotxe sota diferents condicions de funcionament. El dispositiu està instal·lat al tram d'aspiració. Ho pot trobar després del filtre d'aire en la canonada d'entrada, o en el cos de l'element de filtre. En el sistema d'injecció - aquest és el sistema principal.

Com funciona el dispositiu

Aquest sensor és necessari, com ja s'ha dit, per al mesurament de la quantitat ideal d'oxigen que entra al motor. Per exemple, DFID calcula el nombre desitjat i després envia les dades a l'ECU. Això ho estableix la quantitat necessària de combustible.

Com més el conductor pressiona el pedal de l'accelerador, més gran és la quantitat d'aire entra a la cambra de combustió de la unitat de potència. El sensor de flux detecta immediatament el present i després envia una ordre a l'ordinador host, de manera que va enviar als cilindres més combustible.

Si el cotxe està en moviment uniforme, en aquesta manera, l'oxigen es gasta en volums petits, i per tant el consum de combustible no serà gran. Això és seguit pel mateix mesurador de flux d'aire.

Els tipus de dispositius de sensors, els principis de funcionament

Juntament amb el progrés tècnic i la millora del disseny d'aquests dispositius. Al començament del desenvolupament de la indústria de l'automòbil per aquest fi es va utilitzar el tub de Pitot. A més, un dispositiu similar anomenat un mesurador de flux d'aire de paletes. Com la cèl·lula principal usant una placa prima. Ella va ser assegurat amb suavitat. El flux d'aire és de placa doblegada. El potenciòmetre, que també s'incorpora al circuit es pot mesurar la força amb corbada placa (resistència mesura). Aquesta va ser una senyal a la unitat de control principal.

De la mateixa manera, aquests dispositius han treballat en molts cotxes alemanys. Per tant, si s'obre el mesurador de massa d'aire "BMW" 80 anys de llibertat, i allí es pot trobar un sensor amb només un dispositiu d'aquest tipus. Naturalment, els cotxes d'avui dia són el sistema amb un altre dispositiu.

Entre els més avançats i popular en molts dispositius cotxes emeten metres de plaques. Aquest instrument s'utilitza en un intercanviador de calor amb dues plaques de platí com el membre de base. Amb l'electricitat placa escalfada. Una placa de treball, i l'altre - el control. El principi de funcionament d'aquesta construcció es basa en mantenir la temperatura en cadascuna de les plaques, la temperatura ha de ser el més uniforme. Aquests dispositius es poden trobar a la majoria dels cotxes, aquesta tecnologia és molt popular. Només ara, de filferro en lloc de membranes utilitzat està fet de platí. mesurador de flux d'aire "Mercedes" treballa en el mateix principi.

Funciona de la següent manera. Quan el flux d'aire passa a través de l'intercanviador de calor, es refreda la placa de funcionament de platí. Per mantenir aquesta temperatura la placa és la mateixa que la del control, s'aplica un corrent més gran. el canvi actual és el tipus de dades que l'ordinador necessita.

Un altre mesurador de flux d'aire - un dispositiu amb mesuradors de pel·lícula. Elements de comandament aquí actuen hòstia de silici recoberta amb platí. Aquesta tecnologia s'utilitza poc, de manera que el disseny no és massa comú.

No obstant això, hi ha dispositius amb mesurador de vòrtex. El seu treball es basa en el mesurament de les freqüències paràsites que estan a una distància darrere de la projecció en la vàlvula d'entrada.

El disseny més modern - el mesurador de la membrana. S'aplica una membrana molt prima, que es col·loca en el flux d'aire. D'una banda, i l'altre conjunt de sensors de temperatura. Quan el cotxe està en moviment, les parts no poden refredar de manera uniforme. La diferència de temperatura s'envia llavors a l'ordinador per als càlculs posteriors.

En els cotxes moderns estrangers un sensor d'aquest tipus pot ser omès per complet i, al seu lloc, aplicar un sistema de pressió absoluta.

els símptomes

Al cotxe no hi ha res etern, sensor del mesurador de flux d'aire també falla, i amb regularitat. Molts automobilistes estan discutint en els fòrums d'aquest problema.

Com saps que és important per iniciar el dispositiu falla? Molt simple. Aquests indicadors que mesuren aquest element és molt important en la preparació adequada de la barreja de treball de combustible i aire. DMRV fracassos condueixen a un treball seriós del motor, si no impossible, per arrencar el motor.

Si el mesurador està fora de servei, es pot encendre el llum en el panell d'instruments que ofereix una prova de conducció. A més, els problemes impliquen un major consum de combustible, una forta disminució de la potència de la unitat de potència. Per exemple, quan es trenca el sensor de flux d'aire "Audi", que tota la resta s'acompanya d'una disminució de les característiques dinàmiques dels cotxes alemanys, es fa molt difícil arrencar el motor en el règim de ralentí sense estabilitat de la velocitat.

entusiasta dels cotxes experimentat li dirà que aquestes són les característiques estàndard, que poden no estar relacionades amb el Departament de Desenvolupament Internacional. Sí, ho és. Però la primera cosa que val la pena veure si aquests símptomes - 01:00 DFID.

Com comprovar el mesurador de flux d'aire

La pràctica moderna implica l'ús de múltiples mètodes d'assaig de diagnòstic. El primer mètode - només ha de apagar l'alimentació al transmissor. Per això, només cal desconnectar l'endoll i encengui el motor. Després d'això, l'equip li notifica problemes greus. continuarà combustible fet, però amb l'ajuda de la vàlvula reguladora.

A continuació, cal marcar la velocitat a 1500, i després es recomana viatjar amb cotxe. Si la màquina comença a treballar molt més esportiu i dinàmic, per tant, a tirar-li la culpa DMRV.

provador de diagnòstic

El segon mètode implica l'ús d'un multímetre. Abans de començar la prova, s'ha de recordar que el mètode no és rellevant per a tots els sensors. Aquest mètode només pot comprovar el mesurador de flux d'aire Bosch.

El primer pas és configurar el provador 2 i convertir-lo en una manera de voltatge constant. En l'esquema de la "Bosch" estableix clarament que el DFID ha de tenir quatre cables. Per tant, el senyal de cable groc alimentat, gris i blanc - tensió, verd - és la terra, rosa i negre es subministra juntament amb el relé principal.

Ara la sonda vermella del provador ha d'estar connectada al cable de color groc. El conductor negre es connecta al cable verd. El motor front a aquestes mesures han de ofegar, però no cal tallar el contacte. A continuació, es mesura la tensió.

Si un article en condicions de treball, el comprovador mostra 101-102. proves admissibles - 102-103. Aquest límit superior a la que l'aire flueixi la reparació requerida metres. Si la pantalla del mesurador de 105 o més, llavors el sensor està trencat, ha de ser reemplaçat.

inspecció visual

Un tercer mètode consisteix en el diagnòstic només per la seva aparença. Per tal de diagnosticar visualment una avaria, ha d'examinar acuradament la cavitat interna del filtre, que és sensor fix. Aquesta superfície ha de ser el més neta i seca.

Cal assenyalar que la raó més comuna pel Departament de Desenvolupament Internacional falla, és la brutícia banal que entra en contacte amb l'àrea de treball. Sovint pateix de sensor de flux de massa d'aire "Audi".

Per tal d'eliminar l'entrada de brutícia, canvi regular del filtre ha de ser realitzada. També pot veure les restes d'oli a la superfície del sensor. Això indica que l'oli del motor excedeix la norma o si hi ha un problema en el sistema de ventilació del càrter.

El següent pas és eliminar el captador. Per realitzar el desmuntatge, es necessita una clau anglesa. Dos perns desenroscar i l'element es retira de la carcassa del filtre per a la neteja d'oxigen.

En el moment de desmuntatge, assegurar la presència d'un segellador de poliuretà. Sovint s'elimina juntament amb el sensor. L'anell és necessària per protegir el sistema de respirador. Si no existeix en la canonada o en el sensor, llavors la raó de l'absència de l'anell.

Si els anells no ho són, la brutícia caigui en la cavitat de les parts que no es consideren acceptables.

Reparar el mesurador de flux d'aire

En la majoria dels casos, la reparació d'aquests dispositius no estan subjectes. Simplement van ser reemplaçats per un similar o igual universal. Susceptibles de reparació només les que s'aplica el principi del tub de Pitot. Sovint, hi ha impureses que poden obstaculitzar l'avanç de la placa.

Per fer front a la llauna de terra amb aerosols especials s'utilitzen per rentar els carburadors. En casos rars, és possible restaurar el treball de la resistència variable, establint-ho al tauler amb agulles. De vegades és possible fer front a aquest problema simplement doblegant la placa de manera que la punta no s'ha treballat en la part desgastada del lloc.

Molts experts en l'oferta taller de desconnectar la unitat de la unitat d'ordinador. No obstant això, res de bo succeeix.

No cedir a la reparació i cabalímetres de fil calent. Però mesurador de flux d'aire Bosch es pot tractar de curar.

Com reemplaçar DMRV

Si el sensor no està subjecte a la reparació, una sortida - la substitució. Substituir el sensor és molt simple. Per a això, apagueu el motor, retiri el connector. Llavors els cargols de fixació desenroscar i el circuit d'entrada de la mànega desconnectada que està connectat a la carcassa del filtre. A més, el sensor es pot treure fàcilment, i instal·lar un nou reemplaçament. D'acord amb aquesta declaració pot ser reemplaçada per qualsevol mesurador de flux d'aire. "Opel" - no és una excepció.

Com allargar la vida?

Perquè aquest instrument ha servit fidelment durant una mica més de temps, necessita temps per canviar els filtres d'aire i un seguiment constant de l'estat tècnic del motor. Per prolongar la vida útil del sensor, també pot reparar el motor. Sovint massa desgastat anells de pistó i segells de les vàlvules pot conduir a la mort prematura DMRV.

Com netejar DMRV

Netejar el sensor es recomana només quan el fang cobert amb espiral de platí. És molt important que quan es prohibeix la neteja de tocar aquests cables o espirals mans. Així mateix, no és adequat per a un procediment de raspall de dents.

Abans de comprovar el mesurador de flux d'aire, és recomanable retirar i rentar a fons. Potser és una solució senzilla al problema, ja que els contactes són contaminats.

El primer que es necessita desmuntar el sensor. A continuació, es va desmantellar. Quan tot està fet, t. I. hèlix visible pot utilitzar el netejador de carburador en forma d'aerosol per ruixar una mica d'espiral. Si és nou, i té la pressió arterial alta, és millor per esquitxar des d'una distància curta, per tal de no danyar espiral.

Al final va resultar que, el mesurador - es tracta d'un sensor molt important, i amb un manteniment adequat que no solen fallar.

Així, ens trobem amb el que el sensor de flux de massa d'aire.